Проблемы водителей двухколёсных транспортных средств

11 апреля 2014 --  
Размещено в рубрике Публикации

Решение о написании данной статьи принято на основе огромного опыта в области подготовки водителей транспортных средств и в связи с коллапсом, сложившемся в разработке нормативно — правовых документов в сфере автообразования.

Проблемы водителей двухколёсных транспортных средствМопеды и мотоциклы существуют давно. И в СССР в том числе, они были довольно распространены. Тогда существовал забавный термин «велосипед с моторчиком». Сегодня в ходу такие словечки, как мокик или скутер. Всё же в Правилах дорожного движения существует термин «мопед». Это транспортное средство с двигателем, рабочим объёмом до 50 куб.см. и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч. Может быть, тогда они были не так распространены. Тогда вообще транспортных средств было меньше. Правда сейчас хоть мопедов и мотоциклов и стало больше, но вот мотоцикл с боковым прицепом (коляской), особенно в крупных городах, таких, как, к примеру, Москва, встретить можно лишь случайно.

Зачем мы завели разговор о мопедах и мотоциклах? Наступила весна. Аномально тёплая погода в начале марта привела к тому, что многие водители мопедов и мотоциклов начали сезон непривычно рано. При этом следует иметь в виду несколько интересных и важных моментов. Говорить при этом будем в основном о мопедах, так как произошло эпохальное событие — теперь существует категория «М», что делает водителей скутеров и мокиков, а по правилам — мопедов, полноправными участниками дорожного движения. Конечно, и до введения категории «М», водители мопедов формально являлись участниками дорожного движения, вот только наказать водителя мопеда, грубо нарушившего ПДД, инспектор ГИБДД по сути не мог. Лишить его права управления он не мог потому, что водительского удостоверения у водителя мопеда не было и быть не могло. «Снять номера» тоже было нельзя потому, что номеров этих самых не было, да и сейчас нет. Быть может, когда-то в будущем и обяжут владельцев мопедов регистрировать в ГИБДД своих железных коней, но сейчас этого не требуется. Необходимость получать права категории «М» ,по крайней мере, заставит водителей мопедов изучать ПДД, готовясь к теоретическому экзамену. Но, пока, несмотря на формальное введение категории «М», начинать приём теоретического экзамена на право управления мопедом никто не спешит. Получается интересная ситуация. Категория существует, но экзамен не принимают. Так что, мопеды формально пока вне закона. Правда, это обстоятельство совершенно не мешает водителям мопедов ездить без прав.

Обратите ради интереса внимание на мотоциклистов, передвигающихся по нашим дорогам. У меня создаётся такое впечатление, что половина из них, никак не меньше, ездят без государственных регистрационных знаков. При этом многие оправдывают это тем, что на мотоциклах зачастую просто негде закрепить «номера». Ну а многие, в том числе и водители автомобилей, прибегают к другим «эффективным» средствам, позволяющим перемещаться по нашим дорогам более «раскованно», а главное — безнаказанно. Нечитаемые номера. Слышали о таком? В КоАПе предусмотрена даже ответственность за эти самые нечитаемые номера. Однако, она мизерная, а проехаться по полосе для маршрутных транспортных средств ой как хочется, или скорость превысить более, чем на 60 км/ч, и при этом не платить штраф и не рисковать водительским удостоверением. Вот ушлые водители, считающие себя самыми умными и предприимчивыми, и наклеивают на номера или клочок бумаги или листик с дерева, или слегка заляпывают номер снегом, а можно ещё помыть машину, а номера не мыть. Неискоренима жажда свободы у русского человека. Причём, желательна свобода полная, безграничная. А какая же может быть свобода, если номера видны. Поэтому и для водителей мопедов необходимо вводить обязательную регистрацию. Иначе безнаказанность будет и дальше позволять нарушать все мыслимые и немыслимые правила.

И хотя о повышенной опасности мопедов и мотоциклов сказано предостаточно, не будет лишним ещё раз напомнить об этом. С возрастом у меня обострилось чувство осторожности. Мне на автомобиле то страшно по нашим дорогам ездить, не говоря уже о мопеде или мотоцикле. Порой мне кажется, что родители, покупающие мопеды своим несовершеннолетним чадам, просто решили от них избавиться, или, по крайней мере, сделать из них инвалидов. Иной раз диву даешься, видя подростков на мопеде, рассекающих на предельной скорости по МКАДу, да ещё во втором ряду. Мало того, что правил не знают, так ещё и представления об элементарных правилах безопасности не имеют. Если же обратиться к статистике и исследованиям, то приведём пример. «Справочник по безопасности дорожного движения», (Осло-Москва-Хельсинки, 2001 г.) — по данным Государственного института здравоохранения Норвегии у водителей мотоциклов и мопедов риск травматизма в дорожном движении в 12-15 раз выше, чем у водителей автомобилей. Недаром про мотоциклистов придумано множество жестоких анекдотов и поговорок. И «хрустиками» их называют, и «донорами». А шлемы называют «котелками для мозгов». Уверен, что те бедолаги, которые, управляя мотоциклом или мопедом, попали в серьёзное ДТП и в результате стали калеками, совсем не рассчитывали на такой исход. Нашей жизни свойственны различные риски. Однако желание и готовность рисковать жизнью и здоровьем, и не только своим, просто из прихоти или желания острых ощущений, на мой взгляд, стоит отнести к одной из разновидностей психического расстройства. Расстраивает то, что статьи на данную тему малоэффективны. Однако необходимо привлекать внимание к данной проблеме. Впечатляет пример Швеции, где действует принцип полного отсутствия смертельных случаев на дорогах. Именно такая цель поставлена властями и обществом в этой стране — никто не должен погибнуть на дорогах Швеции. Для нас же такая цель пока лишь голубая мечта.

Именно поэтому НП « Гильдия автошкол» не дожидаясь принятия программ обучения на право управления транспортными средствами категории «М» (мопеды и скутеры), безвозмездно предоставила возможность молодым людям пройти в нескольких автошколах г. Москвы теоретический курс по изучению ПДД и ОБД. На сайте НП «Гильдия автошкол» также расположены материалы по дистанционному обучению водителей велосипедов и мопедов. В разделе «Водителю велосипеда и мопеда» Вы можете узнать об особенностях управления данными транспортными средствами, особенности конструкции велосипедов и мопедов. Высококвалифицированные преподаватели ПДД и ОБД расскажут о том , что должен знать водитель двухколёсного транспортного средства. В разделе также помещены ряд видеосюжетов победителей ежегодного Межрегионального конкурса студентов колледжей РФ « От информационных технологий – к безопасности на дороге».

Председатель правления НП « Гильдия автошкол» Лобарев С.Ю.

НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» и Business FM: для скутера и мопеда будут нужны права

14 мая 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Сегодня, 14 мая, председатель правления НП «ГИЛЬДИИ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев дал интервью радиостанции Business FM. В прямом эфире он высказал мнение о причинах высокого уровня ДТП с участием водителей велосипедов, мопедов и скутеров, предложил пути решения сложившейся ситуации.

Подробнее:

Дмитрий Гаврилов, Business FM

«Для скутера и мопеда будут нужны права»

    Депутат Антон Беляков предложил внести поправки в закон о безопасности дорожного движения. Парламентарий считает, что ещё нужно повысить разрешенный возраст для водителей мотоциклов.

    Автоэксперты предупреждают о возможной коррупции, а руководители автошкол предлагают выдавать водительские удостоверения и велосипедистам.

    Депутат-справедливоросс Антон Беляков сетует на то, что водители мопедов – подростки, которые не хотят нести ответственности.

    «По улицам городов, наравне с машинами и мотоциклами, ездят скутеры со скоростью около 50 км/час, водители которых не обязаны получать права, иметь навыки управления и знать правила дорожного движения», — сказал парламентарий.

    Беляков ссылается на официальную статистику ДТП. За первую половину прошлого года в авариях со скутерами погибли на 27% людей больше, чем годом ранее. Несколько лет назад жертвами в таких ДТП становились до 300 человек ежегодно. Больше всего аварий произошло в 2007 году — почти 8 тысяч.

    В связи с этим Беляков предложил ввести права и для водителей этих транспортных средств. Инициатива депутата усилит коррупцию в автоинспекции, считает гендиректор информационного портала auto-dealer.ru Олег Дацкив:

    «Вероятнее всего кто-то из жен, любовниц или самих чиновников имел проблемы на дороге с такими скутерами. Сбил, не дай бог, кого-то, поцарапали ему машину. Это накопилось: а давайте-ка мы не пустим теперь скутеры на дороги. Допустим, мы усложним получение права передвижения на этих скутерах или мопедах людям. Появиться вариант коррумпированных гибддшников, кто будет заниматься этим оформлением, коррумпированных гибддшников, которые будут задерживать участников движения и штрафовать. Понятное дело не в казну государства, а в карман своей иерархической структуры».

    За границей на управление скутером нужно иметь права. Депутат Антон Беляков приводит в пример Великобританию, где удостоверения выдают в 16 лет, и Испанию, где выдают в 15 лет.

    По словам депутата, в США обязательны курсы вождения по мостовой и тротуарам. В России нет подобной учебной программы, признает председатель правления гильдии автошкол Сергей Лобарев:

    «Мы ими не занимаемся. Это в частном порядке. Будет у него самосознание он придет в учебные центры. Но у нас даже не предусмотрено никакого удостоверения. А с 16 лет они имеют право управлять. И мы на своем сайте открыли специальную страницу для водителей велосипедов и скутеров: какие права, какие обязанности, оказание первой мед.помощи. Открыли для них видео, многие сюжеты. И мы считаем, что необходимо государству этим заниматься».

    Депутатская инициатива может коснуться водителей не только скутеров, но и мотоциклов. Учитывая, что спортивная техника может развивать скорость до 400 км/час, Беляков предлагает повысить возраст получения прав для мотоциклистов — с 16 до 18 лет.

    Глава Гильдии автошкол Сергей Лобарев считает, что удостоверения нужно выдавать и велосипедистам. Документы, по его словам, могут оформлять сами автошколы. При этом Лобарев признает, что для велосипедистов тоже никакой учебной программы сегодня нет.

Пресс-служба