Проблемы водителей двухколёсных транспортных средств

11 апреля 2014 --  
Размещено в рубрике Публикации

Решение о написании данной статьи принято на основе огромного опыта в области подготовки водителей транспортных средств и в связи с коллапсом, сложившемся в разработке нормативно — правовых документов в сфере автообразования.

Проблемы водителей двухколёсных транспортных средствМопеды и мотоциклы существуют давно. И в СССР в том числе, они были довольно распространены. Тогда существовал забавный термин «велосипед с моторчиком». Сегодня в ходу такие словечки, как мокик или скутер. Всё же в Правилах дорожного движения существует термин «мопед». Это транспортное средство с двигателем, рабочим объёмом до 50 куб.см. и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч. Может быть, тогда они были не так распространены. Тогда вообще транспортных средств было меньше. Правда сейчас хоть мопедов и мотоциклов и стало больше, но вот мотоцикл с боковым прицепом (коляской), особенно в крупных городах, таких, как, к примеру, Москва, встретить можно лишь случайно.

Зачем мы завели разговор о мопедах и мотоциклах? Наступила весна. Аномально тёплая погода в начале марта привела к тому, что многие водители мопедов и мотоциклов начали сезон непривычно рано. При этом следует иметь в виду несколько интересных и важных моментов. Говорить при этом будем в основном о мопедах, так как произошло эпохальное событие — теперь существует категория «М», что делает водителей скутеров и мокиков, а по правилам — мопедов, полноправными участниками дорожного движения. Конечно, и до введения категории «М», водители мопедов формально являлись участниками дорожного движения, вот только наказать водителя мопеда, грубо нарушившего ПДД, инспектор ГИБДД по сути не мог. Лишить его права управления он не мог потому, что водительского удостоверения у водителя мопеда не было и быть не могло. «Снять номера» тоже было нельзя потому, что номеров этих самых не было, да и сейчас нет. Быть может, когда-то в будущем и обяжут владельцев мопедов регистрировать в ГИБДД своих железных коней, но сейчас этого не требуется. Необходимость получать права категории «М» ,по крайней мере, заставит водителей мопедов изучать ПДД, готовясь к теоретическому экзамену. Но, пока, несмотря на формальное введение категории «М», начинать приём теоретического экзамена на право управления мопедом никто не спешит. Получается интересная ситуация. Категория существует, но экзамен не принимают. Так что, мопеды формально пока вне закона. Правда, это обстоятельство совершенно не мешает водителям мопедов ездить без прав.

Обратите ради интереса внимание на мотоциклистов, передвигающихся по нашим дорогам. У меня создаётся такое впечатление, что половина из них, никак не меньше, ездят без государственных регистрационных знаков. При этом многие оправдывают это тем, что на мотоциклах зачастую просто негде закрепить «номера». Ну а многие, в том числе и водители автомобилей, прибегают к другим «эффективным» средствам, позволяющим перемещаться по нашим дорогам более «раскованно», а главное — безнаказанно. Нечитаемые номера. Слышали о таком? В КоАПе предусмотрена даже ответственность за эти самые нечитаемые номера. Однако, она мизерная, а проехаться по полосе для маршрутных транспортных средств ой как хочется, или скорость превысить более, чем на 60 км/ч, и при этом не платить штраф и не рисковать водительским удостоверением. Вот ушлые водители, считающие себя самыми умными и предприимчивыми, и наклеивают на номера или клочок бумаги или листик с дерева, или слегка заляпывают номер снегом, а можно ещё помыть машину, а номера не мыть. Неискоренима жажда свободы у русского человека. Причём, желательна свобода полная, безграничная. А какая же может быть свобода, если номера видны. Поэтому и для водителей мопедов необходимо вводить обязательную регистрацию. Иначе безнаказанность будет и дальше позволять нарушать все мыслимые и немыслимые правила.

И хотя о повышенной опасности мопедов и мотоциклов сказано предостаточно, не будет лишним ещё раз напомнить об этом. С возрастом у меня обострилось чувство осторожности. Мне на автомобиле то страшно по нашим дорогам ездить, не говоря уже о мопеде или мотоцикле. Порой мне кажется, что родители, покупающие мопеды своим несовершеннолетним чадам, просто решили от них избавиться, или, по крайней мере, сделать из них инвалидов. Иной раз диву даешься, видя подростков на мопеде, рассекающих на предельной скорости по МКАДу, да ещё во втором ряду. Мало того, что правил не знают, так ещё и представления об элементарных правилах безопасности не имеют. Если же обратиться к статистике и исследованиям, то приведём пример. «Справочник по безопасности дорожного движения», (Осло-Москва-Хельсинки, 2001 г.) — по данным Государственного института здравоохранения Норвегии у водителей мотоциклов и мопедов риск травматизма в дорожном движении в 12-15 раз выше, чем у водителей автомобилей. Недаром про мотоциклистов придумано множество жестоких анекдотов и поговорок. И «хрустиками» их называют, и «донорами». А шлемы называют «котелками для мозгов». Уверен, что те бедолаги, которые, управляя мотоциклом или мопедом, попали в серьёзное ДТП и в результате стали калеками, совсем не рассчитывали на такой исход. Нашей жизни свойственны различные риски. Однако желание и готовность рисковать жизнью и здоровьем, и не только своим, просто из прихоти или желания острых ощущений, на мой взгляд, стоит отнести к одной из разновидностей психического расстройства. Расстраивает то, что статьи на данную тему малоэффективны. Однако необходимо привлекать внимание к данной проблеме. Впечатляет пример Швеции, где действует принцип полного отсутствия смертельных случаев на дорогах. Именно такая цель поставлена властями и обществом в этой стране — никто не должен погибнуть на дорогах Швеции. Для нас же такая цель пока лишь голубая мечта.

Именно поэтому НП « Гильдия автошкол» не дожидаясь принятия программ обучения на право управления транспортными средствами категории «М» (мопеды и скутеры), безвозмездно предоставила возможность молодым людям пройти в нескольких автошколах г. Москвы теоретический курс по изучению ПДД и ОБД. На сайте НП «Гильдия автошкол» также расположены материалы по дистанционному обучению водителей велосипедов и мопедов. В разделе «Водителю велосипеда и мопеда» Вы можете узнать об особенностях управления данными транспортными средствами, особенности конструкции велосипедов и мопедов. Высококвалифицированные преподаватели ПДД и ОБД расскажут о том , что должен знать водитель двухколёсного транспортного средства. В разделе также помещены ряд видеосюжетов победителей ежегодного Межрегионального конкурса студентов колледжей РФ « От информационных технологий – к безопасности на дороге».

Председатель правления НП « Гильдия автошкол» Лобарев С.Ю.

Динамика числа пострадавших детей водителей и пассажиров мопедов и приравненных к ним транспортных средств

n20131125

Водители в России помолодеют

8 февраля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

В России обладатели водительских удостоверений могут сильно помолодеть. Обсуждается возможность начала выдачи прав с 16 лет. Речь, правда, идет не о категории B, а о мопедах, которыми сейчас управлять можно без удостоверения и без сдачи экзамена на знание ПДД.

Говорит председатель правления Гильдии автошкол Сергей Лобарев: «Закон этот о безопасности дорожного движения и о тех, кто имеет право на допуск управления транспортным средством, не принят. Это пока разговоры, и беспокоится, на мой взгляд, не нужно. Хотя мнение профессионального сообщества — Гильдии, что данная категория водителей все-таки должна регулироваться какими-то правилами дорожного движения. Я не знаю, что это будет, удостоверение или иной документ, но должен быть какой-то образовательный ценз, чтобы быть участниками дорожного движения».

В Германии и некоторых штатах Северной Америки в этом возрасте уже разрешают водить машину. По немецкой статистике, водители, которые сели за руль в 17 лет, потом более осторожны и реже попадают в ДТП.

«И в Германии, и в США права выдаются с 16 лет, и в этом нет никакой проблемы. Мне кажется, что всё-таки здесь нужно, в наших российских условиях, обратить большее внимание на ту коррупционную составляющую, которая существует на наших дорогах», — комментирует руководитель московского представительства Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

В СССР существовало понятие «юношеских прав», которые выдавали с 16 лет после окончания специальной автошколы.

 

http://www.bfm.ru/articles/2013/02/06/voditeli-v-rossii-pomolodejut.htm

 

В ГИБДД обеспокоены ростом числа аварий с участием мопедов

26 июля 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Госавтоинспекция МВД России обеспокоена большим числом ДТП с участием водителей мопедов, скутеров и мокиков. С 2004 года число таких аварий выросло почти в девять раз, сообщил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.

Он отметил, что в большинстве случаев этими транспортными средствами управляют несовершеннолетние. Им недостает водительского мастерства, что часто заканчивается печально. Если в 2004 году по вине водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств произошло 778 ДТП, в которых погибли 39 и были ранены 848 человек, то в прошлом году число таких аварий уже составило 7 874. Их жертвами стали 459 человек, еще 8768 получили ранения.

Также отмечен серьезный рост числа таких аварий по вине нетрезвых водителей. Сейчас в среднем по России в состоянии опьянения совершают ДТП более 8% водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств.

По данным статистики, только за первые шесть месяцев 2012 года водители мопедов совершили 3020 ДТП, то на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Погибли 170 человек (+33,9%) и были ранены 3343 (+5,6%). При этом практически каждый тринадцатый из совершивших ДТП водителей был пьян.

По словам Владимира Шевченко, с учетом того, что водительское удостоверение для управления мопедом и приравненными к нему транспортными средствами не требуется, то ответственность за нарушения ПДД их водителей минимальна. Хотя в 27 странах Евросоюза управление мопедами допускается только при наличии водительского удостоверения. «Возможно, и нам следует подумать на эту тему, так как введение аналогичной практики позволит усилить контроль за данной категорией водителей и сократить число происшествий с их участием», — подчеркнул он.

Одна из причин ежегодного роста ДТП с участием двухколесных транспортных средств – практически полное отсутствие наказания за управлением мокиком или мопедом без водительского удостоверения. Фактически владельцам скутеров нечего бояться- прав их не лишат, а штрафы за нарушения ими ПДД ничтожно малы. К тому же чтобы выписать протокол об административном нарушении водителю скутера, его нужно сначала остановить, однако подчиняться требованиям сотрудников ГИБДД владельцы скутеров не желают. Пускаться же за ними в погоню запрещено внутренним распоряжением по госавтоинспекции.

По экспертным оценкам Федеральной таможенной службы, за последние 10 лет в Россию ввезено около 300 тысяч мопедов, скутеров и мокиков. Общее же число подобного транспорта, ежегодно эксплуатирующегося в стране, точному подсчету не поддается. По предварительным оценкам экспертов, речь идет не менее чем о полутора миллионах двухколесных ТС с мотором, большая часть которых конструктивно значительно превосходит ранее выпускаемые модели и по своим динамическим характеристикам вплотную приближается к мотоциклам.

Кстати, «Движение автомобилистов России» уже предложило ввести административную и уголовную ответственность для родителей, позволяющих своим детям кататься на мотороллерах. Лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин уверен, что ситуацию может исправить лишь введение карательных санкций для родителей, разрешающих своим чадам кататься на этом опасном виде транспорта. По его мнению, родителей, чьи малолетние дети ездят на скутерах, нужно штрафовать на крупные суммы. Если же ребенок попал в ДТП, в котором погибли или пострадали люди, то его родители должны отвечать уже по уголовной статье.

 Состояние аварийности по вине водителей мопедов в РФ

ДТП по вине водителей ТС различных категорий

Статистика ГУОБДД МВД России