Гильдия автошкол включила счётчик таксистам на Евразийском форуме «ТАКСИ»

4 августа 2017 --  
Размещено в рубрике Новости

3-4 августа 2017 года в Москве состоялся масштабный V Международный Евразийский форум «ТАКСИ». Мероприятие прошло при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Правительства Москвы, Министерства транспорта России, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств, профессиональных союзов, автопедагогов.

Ключевыми темами деловой программы Форума стали государственное регулирование таксомоторной отрасли, технологии обеспечения безопасности перевозок, такси в контексте развития городской мобильности, развитие таксомоторного бизнеса, а также инновационные технологии в деятельности такси.

В качестве модератора форума выступил председатель правления «Гильдия автошкол России» Сергей Лобарев.

В рамках Круглого стола «Водитель такси: слабое звено или конкурентное преимущество» глава Гильдии выступил с докладом на тему «Повышение квалификации водителя такси и разработка профессиональных стандартов деятельности в таксомоторной отрасли», выдвинул ряд предложений в законодательную базу РФ.

В процессе жарких дискуссий профессионалы обменялись мнениями о том, как улучшить качество профессионального обучения, а также о путях повышения квалификации водителей такси.

Гильдия автошкол России, по поручению Председателя Комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов ГосДумы РФ Ярослава Нилова и президиума правления Гильдии, вручила благодарности профсоюзным и транспортным региональным лидерам: руководителю межрегиональной профсоюзной организации «Таксист» Ярославу Щербинину и его заместителю – Андрею Попкову, а также руководителю Крымского отделения межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист», руководителю профсоюзной организации в республике Крым Андрею Козарь и генеральному директору «Ассоциации Региональных пассажирских перевозок» Ростовской области Сергею Карпенко.

   IMG_20170803_10403411111111111

n20170804-sl

IMG_20170804_102713

IMG_20170804_103638DSC_0136 испр

20663807_797074713789814_434109517142004469_n

Автоэксперты в эфире телеканала МИР: Права по-новому

2 сентября 2016 --  
Размещено в рубрике Новости

IMG_3204Председатель правления «Гильдии автошкол России» Сергей Лобарев выступил перед телезрителями в  программе «Фокус» на ТК «Мир» с рассказом  о том, как с 1 сентября изменятся правила сдачи экзаменов в ГИБДД. Глава Гильдии подробно разъяснил, что ждет кандидатов в водители и чего опасаются директора автошкол вследствие введения нового административного регламента МВД России по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортным средством и выдаче водительских удостоверений. Запись выпуска  программы можно посмотреть здесь.

НП «Гильдия автошокол» отмечена очередной наградой Национальной премии ФАР

16 ноября 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

15 ноября 2015 в Москве прошла вторая Церемония награждения лауреатов Национальной премии Федерации автомобилистов России «Безопасность дело каждого!», которая была приурочена ко Всемирному дню памяти жертв ДТП. Премии были вручены сотрудникам ГИБДД, МЧС и гражданским лицам — тем, кто геройски выполняя свой профессиональный и гражданский долг, рисковал собственной жизнью и предотвратил человеческие жертвы.

Наградами были также отмечены образовательные учреждения, детские организации и ведущие преподаватели, которые внесли важный вклад в повышение уровня автообразования и дорожной безопасности в России.

Председатель правления НП «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев награжден почетной звездой за «Вклад в общественно полезную деятельность». «Эту награду вместе с нами получили 5500 автошкол, — говорит Председатель правления «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев, эта высокая оценка дает нам стимул к работе по подготовке высококвалифицированных специалистов, а также выстраивает единую систему автообразования (по работе с детьми)».

Отрадно, что это уже вторая награда Гильдии. В прошлом году мастер вождения, новатор, эксперт НП «Гильдия автошкол» Валентин Крылов получил национальную премию ФАР за достижения в области безопасности дорожного движения.

«Обеспечение безопасности дорожного движения- это очень трудоемкая, но одновременно и чрезвычайно важная социально-значимая задача, от правильного решения которой зависит сохранение человеческих жизней, — говорит глава «Гильдии автошкол».

НП «Гильдия автошкол» уделяет особое внимание подготовке безопасных участников дорожного движения, выстраивая единую систему автообразования в доавтошкольном, автошкольном и поставтошкольном периодах».

n20151116

n20151116-4

n20151116-3

n20151116-5

n20151116-6

n20151116-7

n20151116-8

В ряде регионов отбирают водительские удостоверения у выпускников автошкол

3 ноября 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

Ситуацию комментирует Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев в интервью на канале «Общественное телевидение России»:

Необходимость внесения изменений в образовательные программы автошкол обсудили в программе «ОТРажение» на канале Общественное Телевидение

11 сентября 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

Эксперт по вопросам автообразования, председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Юрьевич Лобарев принял участие в программе «ОТРажение», посвящённой актуальным вопросам безопасности дорожного движения и подготовки водителей транспортных средств. В студии развернулось живое общение на тему подготовки водителей, крупных дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в последнее время, и о том, что на сегодняшний день, получая водительские удостоверения, все выпускники автошкол считаются профессиональными водителями, а на самом деле для получения профессионального опыта требуется стаж. В странах Европы выпускники автошкол получают сначала временное удостоверение и лишь после безаварийной езды в течение некоторого времени (от года до трёх лет) водитель после тестирования получает постоянные права.

Сергей Лобарев подчеркнул, что в создании программ профессиональной подготовки водителей не учитывался положительный опыт зарубежных стран, в которых основное время уделяется практическому обучению вождению в реальных дорожных условиях, в том числе на автомагистралях, в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, а теоретическая часть не занимает так много времени, как у нас.

Действующие программы подготовки водителей в теоретической части перегружены профессиональной информацией, которая не нужна будущим водителям-любителям, которые не будут работать по найму, а времени на практическое обучение вождению недостаточно для отработки навыков безопасного управления транспортным средством. Для водителей категории «D», которые будут профессионально заниматься перевозкой людей, программа не уделяет достаточного количества времени для обучения безаварийному и безопасному вождению.

Сергей Лобарев ответил на вопросы зрителей и ведущих, в том числе аргументировано опроверг популярное в России мнение о том, что женщины за рулем являются основной проблемой на дороге, приведя цифры статистики, которые не подтверждают, что женщины намного чаще мужчин нарушают ПДД и создают аварийные ситуации.

Эксперт также рассказал, что после года работы по новым программам профессиональной подготовки водителей профессионалы в сфере автообразования могут предметно говорить об их достоинствах и недостатках. Поэтому появилась инициатива о разделении обучения будущих водителей на любителей и профессионалов, встретившая поддержку в Госдуме, Общественной палате РФ и в других государственных структурах. Беседа получилась интересной и занимательной и вызвала немало откликов зрителей.

Профессионалы автообразования бьют во все колокола! В эфире ТК LifeNews Эксперты НП «Гильдия автошкол» назвали причину резонансных ДТП с автобусами и грузовиками

18 августа 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

В эфире телеканала LifeNews Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев заявил, что только скорейшее изменение стандартов автоподготовки и разделение  водителей на любителей и профессионалов поможет решить проблему высокой аварийности среди водителей общественного транспорта и большегрузных транспортных средств.

Телеканал ТВЦ совместно с экспертами НП «Гильдия автошкол», представителями ГИБДД и Мосгордумы обсуждают первые результаты работы автошкол по новым правилам

20 января 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

Реформа автообразования – что изменилось для автошкол и для будущих водителей?

Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев дал комментарий в программе «Городское собрание» на телеканале ТВЦ о том, как автошколы встретили 2015 год в условиях вступления в силу реформы автообразования, и что уже изменилось для будущих водителей.

Напомним, новые правила контроля деятельности автошкол вступили в силу 12 августа 2014 года. К началу 2015 года из 11,5 тысяч автошкол в стране лицензию получили только 1,8 тысяч автошкол. Около 10 тысяч пока не имеют право продолжать свою деятельность.

Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» в программе «Ломовые новости» телеканала «Авто24»

2 декабря 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Проблем, которые сегодня стоят перед автошколами колоссальное количество. И не замечать их или утверждать, что автошколы могли приготовиться к ним заранее, это лукавство. Реформы автообразованию были нужны как воздух. Но, по иронии судьбы, после принятия долгожданных реформ «дышать» автошколам, буквально, стало нечем.

Утверждения некоторых чиновников о том, что к нововведениям были готовы все добросовестные автошколы – цинично и не соответствует истине. За 3,5 пост-реформенных месяца из 11500 автошкол России через «сито» ГИБДД смогли пройти всего 1500 автошкол. Тысячи автообразовательных организаций вынужденные месяцами ожидать выдачи разрешений на продолжение деятельности, сегодня, стоят на пороге банкротства.

Все это говорит об отсутствии системного подхода у Министерств и ведомств для выстраивания современных реформ, в результате которых качество подготовки водителей в России существенно улучшится и будет соответствовать реалиям сегодняшнего дня.

В истоках проблемы и путях ее решения попытались разобраться эксперты автообразования, депутаты Государственной думы и журналисты.

Виновников смертельных ДТП хотят пожизненно лишать прав!

1 декабря 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Член комитета Госдумы по транспорту Олег Нилов предложил ужесточить наказание для водителей, которые в пьяном виде сбивают пешеходов насмерть.

«Последней каплей» для поступления данной законодательной инициативы стало недавнее ДТП в Калининграде, когда в крови водителя Lexus LX 570 сбившего насмерть двух женщин и уже проходившего по подобному делу в 2004 году, было обнаружено 1,3 промилле алкоголя.

Поправки предлагается внести в ст. 264 УК РФ. 4-й пункт этой статьи предусматривает ответственность за нарушение ПДД в пьяном виде, повлекшее за собой смерть человека.

По предложению Олега Нилова, пьяных водителей, сбивших пешеходов или погубивших людей в другом транспортном средстве во время ДТП, необходимо лишать права управления ТС пожизненно. Вместе с тем, если у виновника происшествия отсутствуют средства для покрытия ущерба пострадавшей стороне и выплаты компенсаций, то его автомобиль и иное имущество будет конфисковано.

Отметим, что сейчас за ДТП с подобных исходом виновному грозит до 7 лет лишения свободы с лишением права управления транспортным средством максимум на 3 года.

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

Мы разделяем отношение законодателей к вопросам пересмотра ответственности за грубые нарушения ПДД, особенно за пьянство за рулем. Ряд водителей действительно недопонимает, что автомобиль является транспортным средством повышенной степени опасности. Но одними лишь наказаниями проблему роста нарушений не решить. Каждый месяц наши депутаты выходят с инициативами ужесточить ответственность водителей. И здесь мы – автоэксперты, педагоги не можем согласиться с чиновниками и представителями власти.

Кнут без пряника работает неэффективно.  Почему наряду с ужесточением не вводят преференций для водителей, которые десятилетиями безопасно ездят и активно участвуют в жизни автосообщества? Чиновники ругают автошколы – мол, вы плохо учите. Так дайте нам возможность учить хорошо. Мы педагоги – мы знаем, как надо. Нужно не только наказывать водителей, их нужно воспитывать. Тем, кто не нарушает дать льготы:  при страховании автомобиля,  при постановке ТС на учет,  при парковке в городе. И вот уже не страх, а стимул движет людьми, и многим не захочется нарушать Правила дорожного движения.

Недавно Федерация автовладельцев России проводила конкурс и вручала награды профессиональным организациям за вклад в борьбу за безопасность на наших дорогах. Мы, НП «Гильдия автошкол», решили подхватить эстафету и провести свой конкурс на образовательном портале avto.com по созданию видеосюжетов среди автолюбителей, пешеходов и молодежи, по популяризации изучения ПДД. Опять же хотим дать людям мотивацию. Например, детям учить ПДД по учебнику может быть скучно, а побороться за приз на нашем конкурсе это интересно и познавательно.

Наше экспертное мнение состоит в том,  что страх не лучший метод добиться от людей дисциплинированности. Надо находить меры воздействия, но скорее это меры стимулирующие, нацеленные не на то, как наказать нарушителей, а как поощрить ответственное поведение водителей или пешеходов на наших дорогах.

«Голодные» игры: эксперты подсчитывают, сколько автошкол пройдут переаттестацию, и рассуждают о том, «вспыхнет ли пламя» в российском автообразовании в ближайшее время

7 ноября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

В автошколах, прошедших проверки, ожидается повышение цен более чем вдвое, до 80-90 тыс. руб. И скорее всего, сюда из ГИБДД переедет коррупция при получении прав.

Данная статья подготовлена по материалам: http://www.kommersant.ru/doc/2594611

История вопроса: Реформа автошкол идет с 2011 года, в 2013-м появились новые категории водительских прав (например, для владельцев мопедов), в 2014-м водители-любители приравнены к профессионалам, материально-техническая база автошкол требует существенного расширения: переоборудования для создания комфортных условий обучения лиц с ограниченными возможностями, наличия пункта питания и медицинских кабинетов, учебной площадки размером не менее 0,24 га.

Сегодня: По всей стране в автошколах — неопределенность и паника. Из-за фактического отсутствия времени на переходный период они экстренно пытаются привести свою материально- техническую базу и образовательные планы в соответствие с новыми требованиями.

Только факты: 12 августа вступили в силу новые требования к автошколам, а на прошлой неделе Дмитрий Медведев подписал Постановление «О допуске к управлению транспортными средствами», меняющее правила проведения экзаменов. Следующим шагом должен стать административный регламент по их проведению. Предлагается ужесточить процедуру тестирования: при сдаче теории будущие водители будут отвечать на пять дополнительных вопросов за каждую совершенную ошибку (сейчас допускаются только две ошибки, а вопросы не задаются вовсе). Дмитрий Медведев уже поручил МВД подготовить новый регламент в течение ближайших четырех месяцев.

Ситуацию расследует «Коммерсант-Деньги»: «Вы же видите, что сейчас творится: уже месяц ждем, когда же проверят материально-техническую базу,— сообщили корреспонденту в учебном центре «Лидер», куда он позвонил под видом потенциального ученика.— Приходите в конце ноября». Через месяц надеются начать прием учеников и в автошколе «Лидер Виктория». «Будьте осторожны. Выбирайте только ту автошколу, в которой уже согласовали программы с ГИБДД. А то много мошенников»,— заботливо предупредили в школе «Лидер Виктория».

Только факты: «Опасения сотрудницы автошколы оправданы: некоторые автошколы продолжают работать, хотя и не прошли процедуру переаттестации. Например, недавно скандал разразился в Саратове, где несколько школ без лицензии продолжали вести набор учеников. В конце октября в Тамбове закрыли школу «ABC», которая тоже не имела права на учебную деятельность».

Ситуацию расследует «Коммерсант-Деньги»: «Найти школу с согласованными программами оказалось непросто. На официальном сайте ГИБДД даже появился отдельный ресурс, на котором выложен список таких автошкол. В Москве их всего 10 из 350, в Санкт-Петербурге пока вообще ни одной. Там, где прием учеников идет, цены совсем не радуют. Например, в автошколе «Старт» обучение на категорию B стоит 48 тыс. руб.: 16 тыс.— теория и 32 тыс.— практика. Повышения цен ждут и в «Лидере» — ориентировочно весь курс обойдется в 38-40 тыс. В районе 40 тыс. обещают цены и в «Лидер Виктории»».

Комментарий эксперта председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:
«Это почти в два раза выше, чем было в среднем по Москве до 12 августа, то есть до вступления в силу новых требований к автошколам, но и это повышение только начало. Вероятно, цены вырастут до 80-90 тыс. Ведь теперь автошколы должны иметь свой автодром площадью не менее 0,24 га.

Откуда взялась эта цифра, нам непонятно. Например, у нас в школе автодром 0,16 га и 8 машин. Сказали бы, например, для такой площади нужен автопарк 3-4 машины. Но альтернативы нет. И для автобусов, и для мотоциклов норматив один. В результате автошколам придется арендовать новые площади. А, например, в Москве арендная стоимость квадратного метра — 500 руб. Чтобы его заасфальтировать, придется отдать еще не менее 800 руб. Не говоря уже про расходы на освещение и оборудование новых площадей. Все эти затраты неминуемо приведут к повышению платы за обучение. Нельзя исключить и картельного сговора директоров автошкол, которые захотят повысить цены. Антимонопольный комитет уже оштрафовал на 1,8 млн руб.

19 тюменских автошкол, которые еще в декабре 2012 года повысили стоимость обучения с 17 тыс. руб. до 25 тыс. Есть вероятность, что то же самое будет происходить и в масштабах всей страны.

На стоимость обучения может повлиять и увеличение теоретического курса до 134 часов. При этом в классе мы часами изучаем многие вещи, которые иностранцы учат на практике после 15-минутной теоретической лекции. В Западной Европе теоретический курс составляет всего 30-40 часов, а у нас раньше было 106, а теперь уже 134 часа.

За рубежом стратегия подготовки водителей разрабатывается с учетом статистики дорожно-транспортных происшествий. В России рост смертности на скоростных магистралях превышает европейские показатели в разы. Значит, надо усиливать подготовку в этом направлении. А нам запрещают выезжать на автомагистрали: вдруг ученик что-то там нарушит. Итог — закончив обучение, ученик выходит неподготовленным к вождению на реальной высокоскоростной трассе».

Комментарий эксперта, члена координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александра Холодова:

«Думаю, по стране закроется до половины автошкол. Если в крупных городах кое-где еще были большие автодромы, то в небольших населённых пунктах их практически нет. Как и земельных ресурсов для расширения площадок. В результате через несколько месяцев мы столкнемся с ажиотажным спросом на услуги автошкол. Во-первых, станет больше желающих за счет тех людей, которые не могут начать обучение сейчас. Во-вторых, сократится количество школ.

Также Постановление Правительства предусматривает новые требования к экзаменаторам. Они должны быть не моложе 25 лет, иметь высшее образование и стаж управления автомобилем не меньше пяти лет. Но поскольку высшего образования у многих инструкторов вождения нет, автошколы неминуемо столкнутся с проблемой дефицита квалифицированных кадров. Подходящим инструкторам нужно будет повышать зарплату, что тоже может отразиться на стоимости обучения».

Комментарий эксперта исполнительного директора НПО «Ассоциация автомобильных школ», директора Университетской автошколы Елены Зайцевой:

Директора автошкол считают, что в целом программа, став больше, не сделалась лучше. Например, увеличили количество часов на изучение устройства транспортных средств и оказание первой помощи. Но, на мой взгляд, устройство автомобиля для обывателя необязательная информация. Кроме того, во многих случаях даже противопоказано, чтобы неспециалисты оказывали медицинскую помощь. К тому же надо реально оценивать темпы жизни. Мало кто может себе позволить посетить все 134 часа. Чем длительнее занятия, тем выше шансы, что слушатель пропустит что-то действительно нужное.

Больше всего меня волнует изменение соотношения площадка-улица, причем не в пользу последней. Количество занятий на площадке в новой программе составляет 24 часа — это почти половина всего практического курса, который теперь будет составлять 56 часов. Раньше же на площадке ученики занимались только 18 часов из 50″.

Сегодня: Главное новшество в постановлении «О допуске к управлению транспортными средствами» — теперь итоговые экзамены у водителей смогут принимать автошколы на месте в присутствии сотрудников ГИБДД. Раньше ученики должны были сначала сдать внутренний экзамен в школе, а затем подтвердить свои навыки в Госавтоинспекции. Теперь для получения прав выпускникам автошкол может быть предоставлена возможность сдачи теоретического экзамена и практического на площадке в стенах «родной» автошколы. Правда, эта привилегия будет дарована не всем, а только тем курсантам, которые окончили автошколы, оснащенные специальным автоматизированным автодромом.

Только факты: Все учебные процессы на таком автодроме компьютеризированы и контролируются датчиками. В России таких автодромов пока всего около 30. Попытки властей обязать все автошколы устроить себе такой автодром успехом не увенчались, вмешалась Федеральная антимонопольная служба. Оказалось, что из-за аренды автодрома стоимость обучения в автошколе увеличится на 40%. К тому же, по оценкам экспертов, автоматизированный автодром не гарантирует сдачу экзамена с первой попытки.

Но даже если у автошколы нет своего компьютеризированного автодрома, ее ученики тоже могут ограничиться внутренним экзаменом. Только принимать его будет сотрудник ГИБДД на площадке школы, на ее машине и оборудовании. И снова условие: такое право дано школам, у которых не более 30% выпускников за последние полгода провалили экзамены по теории и не более 20% — на площадке в ГИБДД.

Комментарий эксперта президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина:

«У автошкол появится дополнительный стимул завышать оценки. Есть рейтинг лучших автошкол, попасть в него могут лишь те школы, ученики которых с первого раза сдают выпускной экзамен. Просто теперь центр тяжести коррупции переместится в автошколы. Ученик полностью будет зависеть от автошкол. Что сказать, обделили сотрудников ГИБДД. Впрочем, исключать автоинспекторов из процесса приема экзаменов все равно нужно. Было бы странно, если экзамен у выпускников финансовой академии будет принимать сотрудник налоговой инспекции,— проводит аналогию правозащитник. На Западе, например, полиция экзаменов не принимает».

Комментарий эксперта, члена координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александра Холодова: «Позитивный аспект новых реформ связан с тем, что с 2015 года гражданам других стран придется сдавать те же экзамены, что и россиянам. Водительский стаж значения иметь не будет. Исключение сделают для послов и сотрудников дипмиссий. Это позволит сократить число водителей-мигрантов, которые плохо ездят, но управляют маршрутками. На сегодня, среди иностранцев лишь около 15% водителей смогут сдать экзамен».

Сегодня: С 2015 года запрещено писать ответы на билеты теоретической части от руки — только на компьютере. Фиксировать будут и сдачу практической части. Для этого каждую машину придется оснастить парой видеорегистраторов.

Они должны фиксировать все происходящее в салоне, а также ситуацию на дороге впереди и позади автомобиля. С их помощью можно будет доказать, что ученик управляет автомобилем самостоятельно. К тому же, если ученик останется недоволен результатом, то сможет оспорить действия инспектора, попросив предъявить видеозапись.

Комментарий эксперта, члена координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александра Холодова: «Сама идея правильная. Отчасти можно провести аналогию с взятками на дорогах. После появления видеокамер взяток стало меньше. Этот способ действительно эффективен. Но по-прежнему остаются открытыми вопросы: где и сколько будут храниться видеозаписи экзаменов, кто будет отвечать за их сохранность и нести ответственность за утрату. Например, с помощью видеокамер легко можно было бы пресекать коррупционные действия».

Только факты: Следственным отделом Мончегорска (Мурманская область) возбуждено уголовное дело в отношении директора одной из автошкол города. По версии следствия, за 8 тыс. руб. он изготовил и передал свидетельство о прохождении подготовки по обучению вождению человеку, который на самом деле в школе не учился. Директор был задержан в момент передачи документа.

Сегодня: Интернет по-прежнему пестрит объявлениями о продаже прав. Подавляющее число предложений — это подделки, но примерно 10-12% всех купленных через сеть водительских удостоверений все-таки зарегистрированы в ГИБДД. До сих пор остаются открытыми вопросы, почему продолжается продажа прав, а мошенники, предлагающие такие услуги, не привлечены к уголовной ответственности.

Ситуацию расследует «Коммерсант-Деньги»: На сайты, предлагающие купить права, достаточно отправить по электронной почте заявку с указанием возраста и скан паспорта. Цены на категорию «В» у всех примерно одинаковы — около 30 тыс. руб. Сотрудник портала best-prava.ru пообещал доставить готовый документ в течение одного-двух дней, tvoiprava.com берутся за дело основательнее — по крайней мере, просят подождать от 7 до 14 дней. Впрочем, отзывы о работе этих «организаций» традиционно начинаются так: «Обман, фальшивки». Так что это не коррупция, а всего-навсего мошенничество, которое при росте цен на обучение в автошколах может принять поистине катастрофические масштабы.

Комментарий эксперта, председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева: «Реформы всегда влекут за собой изменения, которые сложно принять потому, что нельзя заранее оценить их эффективность. Бюрократические проволочки с оформлением площадок, отсутствие достаточных средств на переоборудование, перспектива массовых увольнений сотрудников при отсутствии переходного периода для автошкол – вот, что на данный момент принесли нам новые реформы. Однако, мы отчетливо понимаем, что без реформ никакое развитие невозможно. И, конечно, положительных моментов в них есть немало. Сейчас мы стараемся приспосабливаться к изменившимся условиям. И, если бы нам дали достаточно времени, не заставляли переоснащать-переоформлять всё в спешке, то и паники удалось бы избежать, и позитивных прогнозов для будущего автообразования было бы больше. А сейчас, многие автошколы действительно стоят на пороге закрытия: впереди новогодние праздники, а люди – десятки тысяч специалистов, могут остаться без куска хлеба».

n20141107_2

Резкая боль: как правильно действовать на дороге, если в момент управления ТС вам стало плохо

27 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

ДТП из-за резкого приступа боли — это может произойти с каждым

«В субботу около 15 часов на Кутузовском проспекте в районе дома № 22 водитель автомобиля «Шкода» почувствовал себя плохо и потерял способность управления автомобилем. После чего его машина, двигавшаяся в сторону центра, столкнулась с автомобилями «Great Wall» и ВАЗ-2106.

В результате аварии с участием трех автомобилей пострадала пассажирка китайской машины, также в больницу был отправлен и водитель «Шкоды», который, по предварительным данным, перенес инсульт»,- сообщило агентство Интерфакс днем в субботу.

Это далеко не первый и, увы, не последний случай, когда резкое изменение самочувствия водителя приводит к ДТП с серьезными последствиями. Может ли это произойти с каждым из нас , и есть ли какой то способ справится с внештатной ситуацией и избежать ДТП?

Комментирует автоэксперт председатель правления НП « ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев:

Управляя транспортным средством, каждый водитель, вне зависимости от возраста и общего состояния здоровья, может почувствовать себя плохо. Причин тому не счесть: низкое или слишком высокое атмосферное давление, усталость, обострение хронических заболеваний, резкий приступ аппендицита, сердечный приступ, — этот перечень можно продолжать до бесконечности.

Несмотря на то, что в этом году существенно ужесточились условия прохождения будущими водителями медицинских комиссий, в автошколах введен предмет психо-физиологические основы поведения водителей, водительскую мед.справку купить «под ключ» стало практически невозможно и расширился список медицинских показателей, ограничивающий допуск водителей к управлению автомобилем, — исключить вероятность того, что кому-то из водителей на дороге станет плохо по прежнему нельзя.

За рулем всё еще остается немало водителей, как физически, так иногда и психически не здоровых, поэтому первый и основной способ предотвращения любого ДТП – неусыпный контроль за всем, что происходит на дороге и постоянная бдительность.

Что делать, если вы почувствовали себя плохо во время управления транспортным средством:

  1. Мобилизуйте все силы организма для того, чтобы совершить остановку. Включите «аварийку».
  2. Оцените местность, чтобы найти наиболее удобное место для остановки.
  3. Постарайтесь не тормозить слишком резко, чтобы не помешать другим участникам дорожного движения и не создать аварийную ситуацию.
  4. Если силы не до конца оставили вас – попытайтесь съехать к обочине.
  5. Срочно свяжитесь со службами скорой медицинской помощи, позвоните близким – сообщите им о своем местонахождении и самочувствии.

Главное помните: чтобы не случилось с Вами в дороге – паника, худший метод исправить ситуацию. Берегите себя и своих близких и будьте здоровы!

Подавляющему большинству российских автошкол грозит закрытие

17 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Из-за несоответствия новым нормам продолжить свою деятельность сможет только каждое четвертое учебное заведение для водителей. Из 11 тыс. российских автошкол на данный момент имеют разрешение только 300. Участники рынка уверены, что стоимость обучения может вырасти до 80–100 тыс. рублей, а в Госавтоинспекции готовы оказать автошколам консультативную помощь.

Из более чем 11 тыс. автошкол, работающих по всей России, только 2848 обратились в Госавтоинспекцию с заявлениями о согласовании своих учебных программ и выдаче заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям. Сотрудники ГИБДД, ответственные за проведение массовой аттестации автошкол, проверили учебные программы в 1546 организации, еще в 556 школах изучили учебно-материальную базу.

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Юрьевича Лобарева:

Как пояснил «Газете.Ru» председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев, при проведении проверок материально-технической базы автошкол ГИБДД руководствуется определенными нормативно-правовыми документами. Сотрудники ГИБДД проверяют сайты автошкол, их уставы, постановку на налоговый учет, оформление сотрудникам трудовых книжек, квалификацию педагогов и их стаж, техническое состояние подвижного состава, а также классы для проведения занятий, площадки для подготовки водителей и сами программы обучения.

«Многие автошколы оказались не готовы к забюрократизированности этого процесса, как и сама Госавтоинспекция, — говорит Лобарев.

— Во многих регионах сотрудники ГИБДД сами задаются вопросами, почему именно они осуществляют эти проверки. Они фотографируют каждый плакат, каждую машину вплоть до педалей. И вместо контроля за порядком на дорогах в ГИБДД занимаются методологией и финансовыми вопросами автошкол».

Лобарев отметил, что до тех пор, пока автошкола не получит акта-заключения о том, что соответствует всем поставленным требованиям, ее деятельность приостанавливается. Не прошедшая аттестацию организация имеет право только доучивать принятых до 12 августа учеников.

«Через месяц-полтора такая ситуация может обернуться массовым недовольством сотрудников учебных заведений, — говорит Лобарев. — Ни одна автошкола не сможет так долго прокормить свой штат, не набирая новых учеников. Но ведь никто не дал нам времени на переходный период. Мы встречались с представителями ГИБДД и Министерства образования и просили дать отсрочку, но нам не пошли навстречу.

Главная проблема – это найти площадку в 0,24 га. В той же Москве заявление на ее выделение рассматривают целый месяц.

Только после этого придет сообщение, можно ли ее получить или нельзя. Потом нужно ее заасфальтировать, построить эстакаду, подтвердить, что все это соответствует нормативам. В целом на переподготовку нужно около полугода. Мы провели исследование и подсчитали, что на содержание всех требуемых мощностей в новых условиях у автошкол будет уходить порядка 300 тыс. руб. Все эти расходы лягут на группу подготовки, состоящую в среднем из 30 человек.

Таким образом, обучение может подорожать примерно в два раза. Если сейчас за обучение в Москве придется отдать около 45 тыс. руб., то вскоре цены вырастут до 80–100 тыс. руб.».

«В Москве на данный момент из примерно 350 автошкол только восемь прошли аттестацию, — приводит свежие данные Лобарев. – В Башкирии из 222 – также только восемь, в Нижегородской области – только 14 из 84».

n20141017

Снова в автошколу: В Госдуме предлагают наказывать за ДТП платными курсами по вождению

7 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Эфир Lifenews 6.10.2014. Гость в студии — Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев.

 

Приказ Минобрнауки России – красный свет автоклассам, зеленый митингам!

15 сентября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

11 сентября в гостиничном комплексе «Измайлово» состоялась II Московская конференция автошкол России «Проблемы деятельности автошкол в условиях новых примерных программ».

Повод. Введение новых образовательных программ и требований поставило под угрозу закрытия 90 % автошкол России. Около 80 000 преподавателей, методистов, инструкторов и других специалистов автообразовательной сферы уже в ближайшие месяцы, даже недели, могут потерять работу.

История вопроса. В 2013 году появилось Постановление Правительства РФ с поручением Министерству образования и науки РФ разработки примерных программ профессионального обучения водителей. К разработке программ приступила рабочая группа. Результатом деятельности рабочей группы, состоявшей в основном из представителей бизнеса, занимающегося производством и сбытом учебных пособий для автошкол, автодромов, стало создание нежизнеспособных программ, которые своими неадекватными требованиями фактически поставили крест на системе российского автообразования.

В августе 2014 примерные программы вступили в законную силу. Сообщество автообразования в шоке. Составляются обращения к ГИБДД и Минобрнауки с просьбами о встрече и проведении диалога. Во встречах отказано. Обращения игнорируются.

Ассоциации автошкол начинают писать письма во все инстанции, пытаясь быть услышанными. Письма игнорируются. Обращения организаций  автообразования обосновываются чиновниками как желание автошкол отложить принятие программ. Автошколы вынуждены обратиться к президенту страны, после чего активность разработчиков программ достигает своего предела.

Во всех СМИ президент торгового дома МААШ Татьяна Шутылева и другие члены межведомственной комиссии,  разработчики программ, настаивают на легитимности новых требований. Инакомыслящие на эти мероприятия приглашаются крайне редко или удаляются из зала заседаний, если по счастливой случайности им удалось там быть. Появляются определения серых , портфельных автошкол. Никаких списков подобных школ нет ни в ГИБДД, ни в Минобрнауки. Обезличивание и навешивание ярлыков приводит к тому, что под лозунгом «Нет портфельным автошколам» чиновники пытаются давить своих оппонентов. На них же натравливаются силовые структуры. В частности, под различными предлогами прокуратура начинает инициировать проверки автошкол.

Сегодня. Перед угрозой массовых закрытий и увольнений автошколы сомкнули ряды. Собираются представители организаций со всех уголков России. Используя главное оружие оппонентов – СМИ, представители общественных организаций и сообществ автообразования путем инициирования публикаций в Интернете и печатных СМИ, проведения пресс-конференций, пытаются пригласить чиновников на открытый диалог с автошколами. Впервые с момента вступления в силу программ, на конференцию представителей автошкол России 11 сентября 2014 года приезжает представитель от ГИБДД. Предлагает свою поддержку и депутатский корпус, в частности депутат от фракции КПРФ Александр Потапов.

Удивителен факт, что в то время как контролирующие органы понимают представителей автошкол в том, что некоторые требования в нормативных документах нуждаются в коррекции, торговый дом МААШ и другие организации, принимавшие участие в разработке новых программ, активно лоббируют их ужесточение, ликуют и подсчитывают прибыль с продажи учебного оборудования. Подобный «пир во время чумы» обескураживает автосообщество.

Кажется, коллапс в сфере автообразования близится к своему апогею. Аргументы автошкол, выступающих против программ (а их не менее 80 % от общего числа автошкол в России),  подкрепляются документальными подтверждениями о  повсеместно  возникающих «перегибах на местах».

Методы борьбы. Елена Зайцева, спикер конференции, предложила представителям автошкол подготовить коллективное письмо президенту РФ Владимиру Путину: «Непродуманные действия чиновников, утвердивших нормативные документы для автошкол, могут привести к тому, что большое число автошкол, ранее достойно обеспечивавших потребности граждан и автотранспортных предприятий, прекратят работу. Необходимо ввести в курс Президента РФ, гаранта соблюдения законности в стране, о негативной ситуации в автообразовательной сфере, вызванной произволом со стороны ряда чиновников.

Владимир Виноградов, ведущий юрист автообразования, добавил к словам Елены Зайцевой, что необходимо также писать жалобы на представителей контролирующих органов. Злоупотребления, намеки на предполагаемую мзду со стороны органов, контролирующих работу автошкол, надо безжалостно пресекать. Победить крючкотворчество и некомпетентность чиновников, по мнению юриста, можно лишь следуя букве закона.

Сергей Лобарев, председатель Гильдии автошкол России, предложил активизировать работу ассоциацию автошкол, создать «Центр методологической поддержки автошкол» для оказания  помощи Минобрнауки РФ. Он предложил также создать «Фонд правовой поддержки автошкол».  Председатель Гильдии автошкол, надеется, что решить вопрос мирным путем возможно. Присутствовавший на конференции Леонид Ольшанский, вице-председатель Движения автомобилистов России, соглашаясь с Сергеем Лобаревым и Владимиром Виноградовым, что путь мирного урегулирования, несомненно, более конструктивен, тем не менее отметил, что, если голос автообразовательного сообщества не будет услышан, организованный митинг протеста – единственный шанс, который останется у автошкол, чтобы достучаться до власти.

Итог. Представители ГИБДД должны провести новую встречу с чиновниками Минобрнауки. Запланирована встреча представителей автообразования и ГИБДД в режиме онлайн. Очевидно, что игнорировать требования многотысячной толпы о сохранении рабочих мест чиновникам будет сложно. Однако если это все-таки произойдет, из внутренней проблемы автообразовательного сообщества проблема может перейти в статус политической и остросоциальной.

Прием на обучение в автошколах уже остановлен. Два-три месяца простоя, и многие автошколы будут вынуждены признаться в банкротстве. Крах автообразовательной системы аукнется по всей стране: цены за обучение в оставшихся автошколах взлетят до небес, десятки тысяч людей останутся без работы, наработанные за десятилетия методики обучения будут безвозвратно утеряны, водители-недоучки, купившие права за астрономические деньги, заполонят дороги, а коррупция расцветет как вечно зеленый лавр. В выигрыше останутся только МААШ и аффилированные с нею структуры: рынок автообразования отвоеван и монополизирован, учебное оборудование раскупается на «ура». Там, где большой бизнес играет «по-крупному», нет места сожалениям. Ломать — не строить.

 

n20140915_1

n20140915_2

Не на жизнь, а на смерть: Гильдия автошкол намерена не допустить массовых увольнений педагогов автообразования

10 сентября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Эфир Lifenews 8.09.2014. Гость в студии — Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев

 

Пошлину за сдачу экзаменов на права дифференцируют

9 сентября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

МВД России подготовило законопроект, предусматривающий установление дифференцированной ставки госпошлины за прием экзаменов на вождение. Предполагается, что необходимость вносить отдельную пошлину за каждую попытку сдать на права будет финансово стимулировать кандидатов в водители более качественно готовиться к экзаменам.

МВД России подготовило проект федерального закона «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в части установления дифференцированной ставки государственной пошлины за совершение органами внутренних дел юридически значимых действий, связанных с приемом экзаменов на вождение транспортных средств». Документ размещен на едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения.

Необходимость изменений в МВД объясняют новыми требованиями к порядку приема экзаменов на получение права на управление ТС и выдачу водительских удостоверений.

«Как показывает практика, зачастую недоработка автошкол в подготовке кандидатов в водители компенсируется возможностью многократного обращения в экзаменационные подразделения Госавтоинспекции по вопросам приема экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, – говорится в официальном сообщении, опубликованном на сайте gibdd.ru. – Таким образом, введение государственной пошлины отдельно за каждый экзамен будет финансово стимулировать кандидатов в водители более качественно готовиться к экзаменам».

По мнению председателя правления «Гильдии автошкол» Сергея Лобарева, говорить в данном контексте о «недоработках автошкол» не совсем корректно. Так, в Москве теоретический экзамен на знание ПДД на компьютере с первого раза успешно сдают 95% кандидатов в водители. Ситуация с практической частью – экзаменами по вождению, которые принимают не машины, а сотрудники ГИБДД, значительно хуже.

Как считает Сергей Юрьевич Лобарев, предложения МВД действительно повысят ответственность будущих водителей, если речь идет о необходимости вносить пошлину за повторную попытку сдать экзамен, а не за каждый из трех экзаменов, которые предусмотрены для будущих водителей (теоретический и два практических – автодром и город). Построить по-настоящему эффективную систему подготовки водителей, по его мнению, можно только в том случае, если поставить во главу угла объективную оценку знаний, умений и навыков выпускников автошкол.

О том, что МВД России планирует ввести отдельную госпошлину за каждый из трех экзаменов, которые должны сдать кандидаты в водители, говорилось в начале года, когда МВД России подготовило проект постановления Правительства РФ «О допуске к управлению транспортными средствами».

В настоящее время ставка госпошлины за сдачу экзамена в ГИБДД, включающего теоретическую и практическую части, составляет 800 рублей. Количество «подходов» не ограничено.

Казнить нельзя. Помиловать. Виноваты ли автошколы в высоком уровне смертности при ДТП на дорогах России?

12 августа 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Смертность в ДТП на российских дорогах продолжает расти. «Всех собак» пытаются «навешать» на  автошколы, но в силах ли педагоги и новые образовательные программы изменить ситуацию в лучшую сторону?

Председатель «Гильдии Автошкол» Сергей Лобарев пытается отстоять честь всего сообщества автообразования в программе телеканала РБК-ТВ  «Левченко. FAQ»:

За два месяца обучения в автошколе человеку невозможно привить навыки культурного поведения на автодорогах. Воспитывать будущих водителей, прививать навыки уважительного поведения по отношению к другим людям, в частности, участникам дорожного движения, нужно начинать с ранних лет. В автошколе можно изучить ПДД, приобрести практические навыки вождения – в этом наша основная миссия. Мы положительно относимся ко всем новаторским идеям, экспериментам  в сфере автообразования, но увеличение размеров закрытых учебных площадок и теоретических часов обучения, навряд ли поможет подготовить водителей к суровой «дорожной» реальности. Успех европейского опыта обучения вождению на скоростных магистралях подтверждает статистика смертности при ДТП, в странах Евросоюза их число значительно ниже, чем в России. Поэтому, поддерживая нововведения, мы все таки считаем, что более эффективным было бы применение комплексных мер в сфере автообразования.

Все СМИ России подняты по учебной тревоге: услышит ли государство обеспокоенные голоса представителей автошкол?

12 августа 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

n20140812_1

Только вчера начали действовать новые правила обучения в автошколах, а уже сегодня автошколы просят отложить вступление в силу новых правил, как минимум на полгода. Представители автообразования направили коллективное письмо в мэрию и прокуратуру столицы.

Напомним, что после длительного затишья принятие новых поправок к законам «Об образовании» и «О безопасности дорожного движения», вызвало бурю скандалов в сфере автообразования. На днях обучение в автошколах получило статус профессионального, что означает ужесточение требований к учебным заведениям: их материально-технической базе, размерам учебных площадок, педагогическому составу. Теперь автошколы должны иметь медицинский пункт, пандусы для лиц с ограниченными возможностями здоровья, столовую и лифт. Изменились и учебные программы: появилась возможность учиться на машинах с АКПП, отменили экстернат, ввели новые подкатегории водительских удостоверений и полноценную категорию «M» для скутеров.

Учебные программы буквально слепили в Минобрнауки за каких-то два месяца, и, разумеется, большая часть автошкол оказалась совершенно не готова к экстренному переходу на новые стандарты. Проблема состоит не только в том, что ряд требований, например об увеличении размеров учебных площадок до 0,24 га в Москве, где  каждый кв. метр земли наперечёт, практически нереализуемы. Автошколам фактически не дали времени на приведение своих материальных, технических и педагогических ресурсов в соответствие с новыми требованиями.

О том, как изменится мир автообразования уже в ближайшее время,  рассуждает Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев:

Разумеется, многие школы не смогут выполнить жёсткие требования властей. На переоснащение по новым правилам помимо времени придётся потратить огромные средства, и, в конечном счёте, бремя оплаты за оборудование медпунктов, столовых и площадок ляжет на плечи учеников. По различным прогнозам, стоимость обучения в автошколах  может повыситься в два раза! Части добросовестных организаций придется попросту уйти из бизнеса или переквалифицироваться — например, мастера вождения, обладающие бесценным опытом, могут уйти работать в такси.

Даже иностранным гражданам дали год на переобучение ПДД и получение новых водительских прав. А полностью переоборудовать автошколы нужно за неделю. При этом никаких поправок в градостроительный кодекс о выделении автошколам земельных участков под учебные площадки введено не было и не предусматривается.

Вывод: автошколам, которые не захотят остаться на обочине профессии, придется искать какие-то сложные и возможно не вполне законные пути выхода из сложившихся условий. Соответственно, в сфере автообразования может появиться коррупционная составляющая.

Мы рассмотрели лишь один из многих вопросов, касающихся материально-технической базы. Кроме этого, в соответствие с новыми стандартами необходимо переоборудовать учебные классы, привлечь педагогов по новым дисциплинам. Например, в учебные программы введён предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя».  Педагогов по данному профилю по всей России по пальцам можно пересчитать. За месяц это сделать просто нереально!

И последнее. Один из самых больных вопросов для автошкол заключается в качестве обучения. Высокие статистические показатели смертности на дорогах столицы и области навели законодателей на «блестящую» мысль возложить ответственность за многочисленные ДТП, агрессивность вождения и плохую подготовленность водителей на автошколы. В новых образовательных программах увеличили количество часов изучения теории, добавили часы и на практические занятия. Но проводить их автошколам предлагается в основном на учебных площадках и автодромах. По сути, в тепличных условиях, никак не связанных с реальностью российских автомобильных дорог. Как можно выработать  мышечную и моторную память, научить учеников ездить на высокой скорости и прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации? Без реального выезда и адаптации на скоростной магистрали это невозможно.

Мы всегда положительно относимся ко всем новаторским идеям, экспериментам  в сфере автообразования, но академическое обучение без вождения по скоростным магистралям, движения в тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости, без погружения в реальные дорожные условия вряд ли повысит профессиональный уровень начинающих водителей и снизит статистику ДТП с тяжёлыми последствиями. Успех европейского опыта обучения вождению на скоростных магистралях подтверждает статистика смертности при ДТП: в странах Евросоюза их число значительно ниже, чем в России. Успех новых образовательных программ и методик снова всецело возложен на российские автошколы, которые в рекордно короткие сроки должны совершить невозможное.

Вывод: сомнения по поводу эффективности, можно развеять лишь путем  апробации новых обучающих методик на экспериментальных площадках. Если правительство нас услышит и даст необходимое время (в идеале – год) на переоборудование автошкол, а  новые программы будет возможно вносить коррективы по мере обнаружения их «слабых мест» в результате экспериментов на инновационных площадках, от этого выиграют не только автообразовательное сообщество,  но также водители и правительство.

Сегодня для всех нас самое важное – добиться повышения качества обучения, снижения смертности при ДТП. Решить эти проблемы можно при помощи конструктивного диалога представителей автообразования и госструктур с целью создания единой системы автообразования.

Автошколы научат ездить «на красный»

6 августа 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Эксперимент по установке знаков разрешающих поворот на перекрестке направо на «красный свет», по мнению экспертов Центра организации дорожного движения, не слишком удачная идея. С июня 2013 года, на 13 перекрестках участвующих в эксперименте, предложенном экспертным центром Probok.net, по данным ГИБДД, произошло 84 дорожно-транспортных происшествия.

На экспериментальных перекрестках были установлены: знак – указывающая вправо зеленая стрелка и табличка «Уступи всем, и можно направо». В ЦОДД считают, что данная схема движения повышает уровень аварийности на перекрестках и никак не влияет на загруженность дороги. Эксперты Probok.net имеют на этот счет диаметрально противоположное мнение. Схема поворота «на красный» помогает разгрузить оживленные перекрестки и никак не влияет на ухудшение статистики по ДТП.

Следует отметить, что столичное ГИБДД признает эксперимент успешным и фактов,  подтверждающих, что произошедшие ДТП как либо связаны с установкой новых дорожных знаков, предоставить не может. Пока, об отмене эксперимента речи не идет. Наоборот, есть большая вероятность того, что поворачивать направо под «красный» скоро разрешат по всей России. В любом случае, решение о дальнейшей судьбе нововведения в столице остается за Московским департаментом транспорта, ГИБДД и другими профильными ведомствами.

Напомним, что ранее, глава правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, 1-й зампред правительства РФ Игорь Шувалов направил рекомендации в Минпромторг, МВД и Минтранс о разработке поправок в законодательство и ГОСТЫ — «в части обеспечения возможности транспортным средствам осуществлять поворот направо на красный сигнал светофора». Поправки должны быть разработаны до 1 октября.

Комментарий председателя правления НП «Гильдия автошкол» Лобарева С.Ю. :

Не пытаясь прогнозировать и экспериментировать улучшить или хотя бы изменить ситуацию по организации дорожного движения совершенно невозможно. Тот, кто не стремится вперед и боится новаторства, не добьется успеха в наш век инноваций ни на каком поприще. Поэтому, представители автообразования поддерживают инициативу общественных организаций.

Основываясь на европейском опыте, активисты автосообщества  предлагают нестандартные решения  сложных  проблем, искренне пытаются оказать помощь в организации дорожного движения.  Мы считаем, что разрешение поворота направо  на красный сигнал светофора в определённых  ситуациях  при должном обеспечении его безопасности   позволит исключить остановки на дорогах крупных городов.  Это поможет не только разгрузить дороги, но и улучшить экологическую обстановку.

Также, чтобы обеспечить безопасность пешеходов, было бы неплохо установить контроль за выполнением ГОСТа, касающегося светофорных циклов и не допускающего пересечения транспортных и пешеходных потоков. Современный зарубежный опыт показывает —  безопасность, при таком манёвре может обеспечить дополнительная проезжая часть,  расположенная ещё до перекрёстка. Возможно, в данной ситуации или при внесении изменений в ПДД, имеет смысл предусмотреть возможность освобождения крайней правой полосы для манёвра и установку  специального запрещающего  знака, не допускающего такого поворота в местах, где это опасно.

Также мы считаем, что при любой организации движения, главным фактором обеспечения безопасности на автодорогах была и остается профессиональная подготовленность водителя.

Что ждёт водителей после принятия новых программ?

24 июля 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев 11 июля 2014 г. проинформировал зрителей канала Lifenews, что ожидает водителей после принятия новых программ и как проходило их обсуждение.

Валентина Матвиенко предложила создать единый методический центр для автошкол

27 июня 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

n20140627

Валентина Матвиенко, спикер Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации, об отсутствии примерных программ подготовки водителей: «Отсутствие этих программ по-прежнему приводит к сильнейшей коррупции и выдаче липовых прав на участников движения. Уровень подготовки в этих автошколах, мягко говоря, не выдерживает никакой критики»

Читать полностью: http://lenta.ru/news/2014/06/27/autoskolu/

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

Утверждение представителей законодательной власти о коррупции в автошколах не совсем корректно, поскольку экзамен на право управления транспортным средством с целью получения водительского удостоверения принимает госкомиссия в лице ГИБДД. Например, в столице представители автошкол даже не допускаются (в нарушение Административного регламента) в экзаменационные автомобили во время сдачи практических экзаменов. Несмотря на наличие камер, фиксирующих процесс сдачи экзамена, всё равно крайними остаются автошколы.

Автошколы ожидают данные программы уже год. В них будут утверждены требования к подготовке водителей транспортных средств новых категорий и подкатегорий. К сожалению, Минобрнауки России нарушило установленную процедуру принятия программ, а скоропалительно созданные за два месяца проекты 16 программ справедливо завернул Минюст и передал их на экспертизу в Минэкономразвития.

Представители ведомства провели оценку регулирующего воздействия проектов программ и предложили снизить чрезмерные требования к автошколам. Предложенные проекты были немного подправлены, поскольку в случае их принятия 2/3 существующих автошкол закрылись бы из-за несоответствия предложенным требованиям.

Байкеры критикуют программы подготовки мотоциклистов

n20140606

«Безопасность вело- и мототранспорта в России. Анализ текущей ситуации и выработка решений по снижению аварийности на дорогах».

«Срочно снизить аварийность среди водителей двухколесного транспорта!» — такой целью озадачились участники самого масштабного и значимого мероприятия года в сфере БДД , состоявшегося  5 июня в Общественной палате Российской Федерации. Вчера за круглым столом собрались модератор встречи, член Общественной Палаты Дмитрий Галочкин, заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин, Президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре, координатор волонтерского движения «Motocitizen» Павел Сосков, председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев, представители Министерства здравоохранения, Министерства образования, эксперты профильных общественных организаций, мотошкол.  Большинство присутсвующих выступили по проблеме безопасности вело- и мототранспорта в России, а также обсудили текущую ситуацию и выработку решений по снижению аварийности на дорогах.

По словам руководителя проекта Motocitizen Павла Соскова количество дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов и скутеров постоянно увеличивается. Согласно данным  с начала 2013-го года в России произошло более 2000 аварий с участием мотоциклистов. Для сравнения: в 2010 году — 318 аварий,  в 2011-м — 443 аварии, в 2012-м — 501, при этом «мото-сезон» длится с апреля по октябрь. При этом любая авария с участием мотоциклистов не обходится без тяжёлых последствий как для водителей мотоциклов, так и для их пассажиров.

Для понимания всей актуальности и серьезности представленной проблемы Президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре предоставила присутствующим статистические показатели и анализ аварийности среди водителей двухколесного транспорта.

Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев в своем выступлении прокомментировал сложившуюся на сегодняшний день ситуацию: «К сожалению, качество подготовки водителей мотоциклов в нашей стране оставляет желать лучшего, несмотря на огромный спрос на данную услугу. В настоящее время в столице действует более 300 автошкол, из них 60 готовят водителей категории «А». Требования к водителям данной категории существенно отличаются, а принимаемые проекты программ подготовки водителей категорий «А», «А1» и «М» обладают рядом существенных недостатков, с которым мы усиленно боремся!»

Из предложенных экспертами профессионального сообщества мер по усовершенствованию программы обучения водителей ТС и повышения уровня БДД прозвучали следующие предложения:

  1. Участникам мотосообщества необходимо координировать свои усилия с Общественной Палатой  с целью совместного отстаивания интересов, обобщения передового опыта и выработки совместных решений. Новый открытый авто-мотосообществом Интернет-портал www.avto.com создан для обсуждения существующих проблем и выработки путей их решения.
  2. Авто-мотосообществам при поддержке Общественной Палаты необходимо обратиться в Правительство Москвы с просьбой выделить земельный участок для создания в столице специальных мотодромов для практического обучения вождению водителей категорий «А», «А1» и «М» и повышения квалификации водителей двухколесного транспорта.
  3. Создать рабочую группу (экспертный совет) с целью выработки предложений для обращения в Минобрнауки России по внесению изменений в примерные программы по подготовке водителей ТС категории «А», «А1» «М».

Результатом встречи, формат которой оказался наиболее эффективным и результативным, стало совместное решение участников создать Рабочую группу для решения и ликвидации поднимаемых проблем безопасности вело- и мототранспорта в России.

«В государстве отсутствует единая система автообразования»

30 мая 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

И часа не хватило представителям профессионального сообщества, чтобы поднять самые острые вопросы

25 мая 2014 г. в прямом эфире радиостанции Сити-FM исполнительный директор НП «Ассоциация автомобильных школ» г. Москвы Елена Ильинична Зайцева и председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Юрьевич Лобарев высказали своё видение существующих проблем в сфере автообразования  и принятие новых проектов программ подготовки и переподготовки водителей транспортных средств.

Слушать полностью: http://city-fm.ru/programs/programs/show/196578.html

«Возможно, наши работы спасут не одну человеческую жизнь»

29 мая 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

28 мая 2014 г. в Москве в здании Учебно-методического центра Департамента образования г. Москвы состоялась церемония вручения наград студентам – лауреатам VI Межрегионального конкурса «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2014». Ставший традиционным конкурс, который шестой год подряд организовывается по инициативе УГИБДД ГУВД г. Москвы и Департамента образования г. Москвы при поддержке НП «Гильдия автошкол» и ДОСААФ г. Москвы, проводится среди студентов региональных образовательных учреждений среднего профессионального образования.

Конкурсантов поздравили  и.о. директора УМЦ Михаил Викторович Бубнов. В своём выступлении он отметил важность конкурса как одного из инструментов обеспечения безопасности детей на дорогах и профессиональной ориентации выпускников профессиональных учебных заведений. Следующим эстафету напутствия студентам принял председатель жюри конкурса, Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Юрьевич Лобарев: «Сегодня мы понимаем, что сохранение детских жизней – важнейшая тема, требующая проведения целого комплекса различных мероприятий. В этом году мы оценили более 150 работ из Москвы и регионов, представленных на суд жюри. Приятно отметить, что более десяти регионов приняли участие в данном конкурсе и продемонстрировали довольно высокие результаты. Это говорит о том, что, казалось бы, взрослая проблема обеспечения безопасной среды обитания подрастающего поколения стала важной и для самих подростков, чему способствовала тревожная статистика ДТП с участием детей. Сегодня будут отмечены 16 лауреатов по всем номинациям».

Подполковник полиции, старший инспектор отдела пропаганды БДД и взаимодействия со СМИ ГУОБДД МВД России Ольга Вячеславовна Позднякова поблагодарила от лица ГИБДД России участников за высокий уровень профессионализма представленных работ и пригласила победителей посетить Музей ГИБДД России.

Координатор волонтёрского движения Motocitizen Анастасия Виноградская вручила специальный приз участнику, посвятившему свою работу безопасности скутеристов на дорогах.

В Москве состоялась церемония награждения участников VI Межрегионального конкурса «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2014»

Затем были торжественно зачитаны благодарности участникам и организаторам Конкурса от имени депутатов, председателей комитетов Государственной Думы РФ и Московской городской Думы: Нилова Я.Е., Митрофанова А.В., Деньгина В.Е. Святенко И.Ю. В качестве специального приза для поздравления депутаты пригласили лауреатов конкурса на экскурсию в Государственную Думу Федерального собрания Российской Федерации 5 июня. Также особую благодарность за организацию данного мероприятия в своём письме высказал член Общественной палаты Комитета по безопасности дорожного движения Д.Е. Галочкин. Не оставил без внимания конкурс Председатель Федерального совета партии «Автомобильная Россия», поблагодарив организаторов и участников за мероприятие такой значимости.

Эпицентром события стало награждение лауреатов конкурса почётными грамотами и ценными подарками.  Победители смогли выступить с ответным словом с благодарностью организаторам за высокую оценку их стараний и возможность более детально изучить Правила дорожного движения.

Список победителей конкурса

На этой торжественной ноте завершился VI Межрегиональный конкурс «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2014». Стоит особо отметить, что работы победителей будут использоваться в качестве методических и раздаточных материалов инспекторским составом подразделений пропаганды Госавтоинспекции при проведении занятий с детьми и подростками по изучению Правил и основ безопасности дорожного движения, соревнований, викторин по ПДД, а также в организациях, занимающихся подготовкой и переподготовкой водителей транспортных средств.

n20140529_5

n20140529_4

n20140529_9

n20140529_2

n20140529_10

n20140529_1

Новый формат встреч байкеров, профессиональных сообществ и представителей Правительства Москвы

17 мая, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы провёл деловой завтрак «Безопасность мотоциклистов и велосипедистов на дорогах города». К участию в неформальной дискуссии были приглашены руководители профессиональных сообществ и общественных объединений.

Представители мотоциклетных ассоциаций Motocitizen, Мото-мастерская GCS, велоклубов «32 спицы» и «Let’s Bike It!», столичного отделения Федерации автомобилистов России, эксперты по медицине и безопасности дорожного движения высказались о наиболее актуальных проблемах, с которыми сталкиваются мотоциклисты и велосипедисты на улицах Москвы, и предложили пути их решения. Так, председатель правления НП «Гильдия автошкол» С.Ю. Лобарев осветил актуальные проблемы подготовки водителей категории «А». Несмотря на достаточное количество автошкол (65) в г. Москве, осуществляющих обучение водителей данной категории, качество их подготовки остаётся недостаточным, что сказывается на безопасности движения. Беспокойство профессиональных сообществ вызывает перегруженность проектов учебных программ темами, не находящими применения на практике, и отсутствие действительно необходимых мотоциклистам знаний. В частности, новые программы предусматривают изучение предмета «Основы пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом», в то время как мотоциклы и мопеды не являются автомобильным транспортом, а действующие Правила запрещают водителям мопедов перевозить пассажиров кроме ребёнка моложе 7 лет. Не обосновано требование изучения кандидатами в водители данных категорий правил буксировки, поскольку действующие Правила запрещают буксировку мотоциклов, мопедов и велосипедов. Кроме этого, базовый курс, обязательный для всех категорий, в т.ч. категории «М», «А», «А1» включает такие вопросы, как перевозка людей в кузове грузового автомобиля и вопросы, требующие согласования перевозок с ГИБДД и начальником дистанции пути железной дороги, охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, диспетчерское руководство АТП и специфика работы такси и др. требования.

В то же время как прежние, так и недавно принятые программы не предусматривают практическое вождение в условиях реального дорожного движения и проверку у кандидатов умения управлять мотоциклом в плотном транспортном потоке. Более того: в нашей стране отсутствует методика практического обучения вождения мотоцикла в условиях плотного городского потока, когда мотоциклисты из-за малых размеров мотоцикла и высокой скорости движения подвергаются повышенному риску и часто попадают в дорожно-транспортные происшествия, заканчивающиеся гибелью мотоциклистов и их пассажиров.

Ещё одним важным моментом выступления С.Ю. Лобарева, была подготовка водителей категории «М» — мопеды и скутеры. Участники дискуссии позитивно оценили информацию о том, что автошколы партнёрства приняли решение бесплатно до принятия соответствующих программ обучать подростков на категорию «М», а сданный в автошколе зачёт по Правилам дорожного движения будет засчитываться в случае последующего обучения на эту категорию в данной автошколе. Докладчик подчеркнул, что согласно изменениям в действующее законодательство, водительское удостоверение категории «А» выдаётся по достижении 18-летнего возраста, а категорий «М» и «А1» — 16-летнего возраста.

Докладчик настоял обозначить в итоговом документе мероприятия такую важную проблему, как отсутствие в Москве и пригородах специализированных мотодромов, на которых кандидаты в водители смогли отрабатывать приёмы управления мотоциклом на различных скоростях в различных ситуациях.

В начале лета партнёрство планирует запустить автопортал www.avto.com, содержащий исчерпывающую информацию обо всём, что касается автообразования и безопасности дорожного движения. Предлагаем всем, неравнодушным к данной проблеме высказывать свои идеи и мнения на страницах портала. Администрация автопортала с удовлетворением опубликует мнения посетителей сайта и воспользуется их рекомендациями, чтобы  повысить его информативность с целью сделать его наиболее интересным и содержательным интернет-автопорталом для внедрения в России единой системы автобразования.

n20140520_2

n20140520_3

n20140520_4

n20140520_5

Телеканал «Доверие»: Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» обсудили необходимость скорейшего внедрения в жизнь новых категорий и подкатегорий мототранспорта

16 мая 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Телеканал «Доверие» впервые объединил в одной студии ведущих экспертов в сфере  автообразования для обсуждения одной из самых актуальных проблем на сегодняшний день: необходимость скорейшего внедрения в жизнь новых категорий и подкатегорий мототранспорта.

Начальник отдела экзаменационной работы УГИБДД г.Москвы  Анатолий Мисенко, Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев, координатор сообщества «Motocitizen» Павел Сосков и другие участники программы отметили острую необходимость скорейшего  принятия и введения в действие  программ подготовки водителей данных ТС.  Разобраться со всеми вопросами помогли компетентные советы приглашенных экспертов.

 

Новые водительские программы: лобби в деле

31 марта 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Подготовленные Министерством образования и науки примерные программы профессионального обучения водителей не только плохо составлены, но и лоббируют коммерческие интересы отдельных лиц. Такого мнения придерживаются руководители автошкол и инструкторы.

Начинающим автомобилистам придется штудировать психологию и учиться беречь окружающую среду: накануне Министерство образования и науки РФ издало ведомственный приказ об утверждении примерных программ профподготовки водителей. Однако в инструкторской среде ничего, кроме разочарования, эта новость не вызвала. Глобальные изменения, которых от министерства ожидали в течение нескольких лет, оказались наспех подготовленными за два месяца. Опубликованные 146 страниц «Примерных программ…» полны логических нестыковок и скрытого лоббирования чьих-то коммерческих интересов, убеждены эксперты.

Согласно новым правилам учебный процесс будет поделен на три курса: базовый (общий для всех), специальный и профессиональный (для выполнения грузовых и пассажирских перевозок). Изменения затронут разные аспекты преподавания: например, теоретический курс будет расширен до 150 часов, а курс оказания первой помощи, наоборот, сокращен с 24 до 16 часов. Кроме того, появятся отдельные программы для желающих пройти обучение на машине с механической коробкой передач (56 часов) и «автоматом» (55 часов). Отметим, что в правах о выборе ученика будет сделана пометка, и сесть потом за руль машины с «механикой» будет нельзя. А «переучивание» на другую трансмиссию займет дополнительные 16 часов.

Озвученные цифры вызвали недоумение у главного редактора «Вестника автошкол» Владимира Виноградова: «Необоснованность — главный бич новых программ, — заявил он «За рулем.РФ». — Думаю, вообще не дело Минобрнауки устанавливать такие нормативы. Люди не инкубаторные, кому-то нужно больше часов, кому-то меньше. За рубежом на вождение в автошколе тратится 50 часов. То есть кто-то ездит 40, кто-то 60 часов. А у нас опять выходит обязаловка».

Зачем нужно 150 часов теории, недоумевает эксперт, когда давно внедрены электронные средства обучения? В Германии теория занимает не более 30 часов. А пресловутое переучивание с «автомата» на «механику» — 8 часов, что вдвое меньше, чем планируется вводить у нас. «Эти цифры Минобрнауки взяло просто с бухты-барахты. За ними нет научного анализа или серьезной работы экспертов», — заключил Виноградов.

Базовый курс включит в себя два новых предмета: «Основы управления транспортным средством», прививающий навыки экологичной и экономичной езды, а также «Психофизиологические основы деятельности водителя» для профилактики дорожных конфликтов. По мнению председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева, это еще больше раздует и без того перенасыщенные программы, что скажется на стоимости обучения. Водителям навязывают то, что вряд ли им пригодится. Опять лоббирование чьих-то интересов?

«Мы ждали эти программы годами, а их подготовили за два месяца при участии каких-то непонятных людей, — посетовал он корреспонденту «За рулем.РФ». — Когда инструкторское сообщество видит в экспертном совете представителя торгового дома, который реализует учебные пособия, становится понятно, откуда взялись 150 часов теории. Когда мы видим руководителя станции техобслуживания, который поставляет прицепы, становится ясно, откуда в базовом курсе возникли три упражнения с прицепом. Что это, как не лоббирование их коммерческих интересов?»

Всего Минобрнауки составило 16 программ по десяти категориям и шести подкатегориям, которые вводятся впервые (А1, В1,C1, D1, С1Е и D1Е); а также 10 программ переподготовки водителей и еще две — повышения квалификации. Впервые вводятся нормы обучения для категории М — скутеры и мопеды, права на которые можно будет получить с 16 лет. Чтобы оседлать это транспортное средство, подросткам придется прослушать 100 часов теории и накатать 16—18 часов практики.

По мнению начальника Московского городского автомотоклуба Анатолия Твердошинского, для школьников это избыточно, а главного вопроса все равно не решает: «Мопедист будет двигаться в правом ряду, подчиняясь велосипедным правилам. Зачем же, что называется, «грузить» ребят психологией, устройством автомобиля, которого у них нет, и прочим? Потом, представим себе, что парень в 16 лет становится полноправным участником дорожного движения. Выезжает на дорогу — и врезается в Bentley. Кто платить-то будет, ребята? Вот ведь главный вопрос».

Напомним, что работа над новыми обучающими программами для водителей началась после того, как премьер Дмитрий Медведев раскритиковал процедуру получения прав в России. По мнению премьера, выдача ВУ поставлена на поток, удостоверения штампуются, а реальных знаний люди не получают. Несмотря на то, что это произошло три года назад, сами программы были в спешном порядке написаны за два зимних месяца 2014 года: до этого времени Минобрнауки и Минтранс никак не могли определить, в чьей юрисдикции находятся автошколы.

http://www.zr.ru/content/news/623805-voditelskie-programmy-rezultat-kommercheskogo-lobbi/

СМИ: «Права по-новому: уже в феврале» — комментарии экспертов НП «Гильдия автошкол»

22 января 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Уже совсем скоро обучение в автошколе будет осуществляться по новым правилам. Это станет возможным благодаря постановлению Правительства РФ «О допуске к управлению транспортными средствами», общественное обсуждение которого заканчивается сегодня. Как сообщает «Коммерсант», уже в феврале его может подписать премьер и постановление вступит в силу.

Эксперты уже прогнозируют увеличение стоимости из-за новых правил обучения. «Нас беспокоит то, что сроки и цены обучения действительно могут повыситься на треть, — рассказал «Авто Mail.Ru»  председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев. — По новым стандартам необходимо будет оборудовать медицинский кабинет, найти врачей, сделать площадки по ГОСТу с бордюрными камнями и перекрестками. Все это может поспособствовать росту цен сразу после принятия новых программ обучения. Хотя сами программы сейчас разрабатываются не по стандартам. Телега идет впереди лошади. Это авральное обсуждение нормативных документов непонятно…»

Подробнее: http://auto.mail.ru/article.html?id=45062

КОНСОЛИДАЦИЯ ОРГАНОВ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ МОСКВЫ С ОБЩЕСТВЕННЫМИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ ОБЪЕДИНЕНИЯМИ

4 декабря 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Представители профессионального сообщества, объединяющего образовательные учреждения, занимающиеся подготовкой водителей транспортных средств,  были приглашены на рабочую встречу Руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы

2 декабря 2013 года состоялась встреча Председателя правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ С.Ю.Лобарева и Первого заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы С.С. Андрейкина. Основной темой встречи стали вопросы, связанные с развитием двусторонних отношений органов исполнительной власти и общественных  организаций, представляющих интересы автошкол.

В частности, были затронуты и обсуждены вопросы выделения автошколам города земельных участков для создания учебных площадок и автодромов, на которых будут отрабатываться первоначальные навыки обучения вождению автомобиля; развития информационного сотрудничества; информирование учащихся автошкол г. Москвы о мерах, проводимых Правительством Москвы, по организации парковочного пространства в центре города; целесообразность привлечения преподавательского состава автошкол для анализа эффективности использования технических средств регулирования  дорожного движения города и другие.

Встреча прошла в конструктивном ключе. Сторонами были достигнуты договоренности о перспективах дальнейшего сотрудничества.

 

Пресс-служба

Автошколы обеспокоены поспешным созданием учебных программ для будущих водителей

3 декабря 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

30 ноября 2013 года в студии радиостанции «Сити ФМ»  шел разговор о предлагаемых проектах программ подготовки водителей транспортных средств.

Гости студии — Исполнительный директор НПОНПО ААШ Е.Зайцева и Председатель Правления НП «Гильдия автошкол» С.Лобарев – в первую очередь отметили, что предлагаемый проект учебных программ представляет собой продукт, объединивший в себе мнения чиновников, порой, далеких от практики реального обучения. Слушателей программы «Автосити» познакомили, как поспешно создавался данный проект учебных программ, в то время когда до сих пор не принят профессиональный стандарт водителя, какие нововведения и существенные профессиональные недостатки они содержат, что необходимо предпринять, чтобы были приняты реально работающие программы, отражающие в полной мере те современные требования к будущим водителям, которые окажут положительное влияние на формирование безопасного поведения молодых водителей на дорогах страны в ближайшие годы.

Важно отметить, что предоставленный к обсуждению проект учебных программ обеспокоил автосообщество. Опасения представителей образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей ТС, вызваны формальным подходом к подготовке столь важного проекта как учебные программы подготовки водителей транспортных средств. Те замечания и комментарии по сути предложенных программ, которые были высказаны профессиональным сообществом автошкол,  были услышаны и нашли поддержку во многих уголках России. Поступающие многочисленные отзывы, письма, телефонограммы не только  признают данные программы «сырыми» и по сути несостоятельными, но и содержат конкретные предложения по изменению содержательной части.

Все поступающие предложения представителей автошкол анализируются и  систематизируются. Профессиональным сообществом готовятся кардинальные предложения для конструктивного диалога с Министерством образования и науки РФ.

Послушать радиоэфир полностью можно здесь

«В наших силах изменить ситуацию на дороге»

18 ноября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

n20131118

14 ноября 2013 года Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев в программе «НТВ Утром» дал пояснения от профессионального сообщества о вступивших в силу 5 ноября 2013 года поправках в ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Однако не только изменения в Федеральный закон обсуждались в студии программы, но еще раз подчеркивалась важность формирования в обществе атмосферы нетерпимости к любого рода нарушениям на дороге. Ведь, порой, отреагированное пожелание нарушителю Правил движения или любителю выпить за рулем, может спасти человеческие жизни. Дорога не прощает ошибок. Уважение к Закону водителем дает возможность получить за рулем автомобиля чувство комфортности и безопасности!

Смотреть эфир полностью: http://www.ntv.ru/peredacha/NTV_utrom/m32640/o647369/

«Нельзя штрафовать за то, чего нет в природе»

11 ноября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Конец эры «автолюбителей», новые категории, запрет на сдачу водительских экзаменов экстерном, — поправки к закону «О безопасности дорожного движения», вступившие в силу 5 ноября, серьезно меняют жизнь автовладельцев. Однако нововведения, которые, по логике, должны улучшить качество подготовки водителей в автошколах страны, сами нуждаются в поправках. В обновленном виде закон просто не может полноценно работать, единогласны в своих оценках новой редакции документа эксперты.

 Алфавит в правах

Самое серьезное нововведение — практически троекратное увеличение списка категорий транспортных средств. В водительском удостоверении нового образца появились подкатегории «А1», «В1», «С1», «D1», «С1E», «D1E», и категории «Tm», «Tb» и «M». Но зачем стоило что-то менять, если годами мы обходились меньшим количеством категорий, задаются вопросом автомобилисты.

По словам, председателя правления «Гильдии автошкол» Сергея Лобарева столь подробное разграничение типов транспортных средств — не каприз чиновников или прихоть государства, а лишь инструмент приведения внутренних водительских документов и российского дорожного законодательства к международным стандартам.

«Россия, как страна, входящая в Венскую конвенцию о дорожном движении, должна выполнять все нормативные акты этого договора. И введение водительского удостоверения нового образца, как и появление новых категорий и подкатегорий – это лишь выполнение конкретных требований последней редакции Венской конвенции», — объяснил корреспонденту Autonews.ru Сергей Лобарев.

Прежде всего, такая унификация удобна для дорожной полиции. Новое водительское удостоверение имеет пронумерованные графы, и все страны участницы договора заполняют их в одном порядке. А значит с прочтением водительских прав, даже выданных в другой стране, у полиции никаких проблем возникать не будет.

В разделении одной категории на несколько подкатегорий, по мнению экспертов, должны быть заинтересованы и сами водители. В личное пользование сегодня можно приобрести как самосвал, так и небольшой фургон, рейсовый автобус или минивэн. Для управления большой машиной навыков и знаний требуется куда больше.

«Обучать маневрированию на маршрутке и двухэтажном автобусе – совсем разные вещи. И если человек не собирается водить огромный лайнер, то пройти обучение на подкатегорию для него будет, безусловно, легче. Кроме того, по мнению экспертного совета нашей гильдии, обучение на подвижной состав подкатегорий D1, C1 ,E1, безусловно, будет на 10-15% дешевле, чем обучение на категорию», — отмечает преимущества введения подкатегорий заведующий учебной частью «Центральной автошколы «Безопасность» Сергей Блинов.

Пока каких-либо конкретных цифр назвать никто не может. По словам экспертов, никаких других документов, кроме перечня новых категорий и подкатегорий они даже в глаза не видели. А без них, по мнению Сергея Лобарева, поправки в закон «О безопасности дорожного движения» будут действовать только на бумаге.

«Отсутствует нормативно-правовая база, нет ни программ обучения, ни изменений в Правилах дорожного движения, ни в КоАП, Отсутствует административный регламент по приему экзаменов по этим категориям и подкатегориям. Отсутствует постановление правительства «О допуске к управлению транспортными средствами», — перечисляет необходимые для работы автошкол по новым правилам, но пока не сформулированные документы Сергей Лобарев.

Прав нет, штраф есть

Больше всего вопросов к новой категории «М». Формально с 5 ноября сесть за руль скутера или мопеда можно только с водительскими правами. Любыми. Для тех, кто может управлять легковушкой, грузовиком или мотоциклом — никаких проблем. Управлять маломощными двухколесными и четырехколесными транспортными средствами может водитель, у кого есть права с любой открытой категорией. Но, по статистике, большинство водителей скутеров составляют подростки. Как правило, у них водительских удостоверений нет вообще, а получить права с категорией «М» пока невозможно. В автошколах нет программ обучения на эту категорию, а в ГИБДД не утвержден порядок приема экзаменов у скутеристов.

Тем не менее, с 5 ноября по закону за управление мопедом или скутером без водительского удостоверения карается предусмотрено 800 рублей штрафа. Впрочем, понятно, что мотосезон на большей части территории России уже закончился, а значит, время для доработок есть.

Как сообщил корреспонденту Autonews.ru Сергей Лобарев для решения этой проблемы в МВД был даже подготовлен специальный документ.

«Первый замначальника ГИБДД, Владимир Швецов разослал нормативный циркуляр документов во все регионы на снисхождение к лицам, управляющим скутерами и мопедами без прав. Де-юре,- штрафовать обязаны. Но в данной ситуации иного выхода нет», — констатирует Сергей Лобарев.

Известный правозащитник Леонид Ольшанский более категоричен: он настаивает на неправомерности какого-либо наказания за управление скутером или мопедом без водительского удостоверения.

«Нельзя штрафовать за отсутствие того, чего в природе нет, и это, в случае возникновения подобной ситуации на дороге, необходимо донести до инспектора»,- настаивает адвокат.

Учебные заведения по подготовке водителей обеспокоены другой проблемой. Практический экзамен на двухколесном транспортном средстве в условиях городского движения – это потенциальный риск. И не только для сдающего на права курсанта.

«Кто будет нести ответственность за этого водителя? Он не на контрольных педалях! Работник Госавтоинспекции? Страховой агент? Или учебная организация? И как определить, если он, к примеру, попал в ДТП, я его плохо подготовил или он проигнорировал какой-то пункт правил?», — задает вопросы, на которые пока нет ответов, Сергей Блинов.

Экзамен с «автоматом»

Здравым нововведением в закон «О безопасности дорожного движения», безусловно, стало разрешение сдачи экзамена по вождению на автомобилях с автоматической трансмиссией. Курсантам автошкол, которые будут сдавать практический экзамен на «автомате» в правах поставят отметку «AT» — знак для инспектора ДПС, что водителю разрешено управлять автомобилями только с автоматической трансмиссией.

Но, опять же, поступить на автокурсы для обучения вождению на автомобиле с «автоматом» пока нельзя. Причина все та же — отсутствие программ подготовки.

Компромиссом в данном случае может стать комбинированная сдача практической части экзамена: многие подразделения ГИБДД идут навстречу будущим водителям автомобилей с АКПП, принимая площадку на «механике», а городскую езду на «автомате».

Кстати, курсы подготовки водителей на автомобилях с автоматической трансмиссией, скорее всего, будут не только короче, но и дешевле.

«Учебная программа первоначального обучения сегодня предусматривает автотренажер, где отводится более 20 часов на закрытом автодроме на «взлет-посадку», отработку взаимодействия рук и ног без визуального контроля – этой части в «автоматическом» курсе, скорее всего, не будет. Там только «включил-поехал» и контроль габаритов», — уверен председатель правления «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев.

Единственная сложность, с которой могут столкнуться обладатели прав с отметкой «АТ», если в будущем пожелают пересесть на «механику», — необходимость замены водительского удостоверения с обязательной пересдачей практической части экзамена на автомобиле с механической трансмиссией.

«Экстерн» в прошлом

Времена, когда вызубрить правила дорожного движения и научиться водить автомобиль, не посещая автошколу, остались в прошлом. С 5 ноября получить водительское удостоверение можно лишь после прохождения водительских курсов.

В «Гильдии автошкол» считают, что данное нововведение ударит не столько по кандидатам в водители (во времена экстерна, самостоятельно водительское мастерство осваивали не более 5% приходящих на экзамены), сколько по профессионалам, обучающих будущих водителей в индивидуальном порядке.

«Уже 5 лет понятия «экстерн» вообще не существует. Есть индивидуальные занятия со специалистом, который занимается в полном объеме. Другой вопрос, что документы об окончании автошколы он не дает»,- разъясняет ситуацию Сергей Лобарев.

Запрет на индивидуальную форму обучения, по мнению специалистов, обусловлен не какой-то пугающей аварийной статистикой с участием «индивидуалов» (ее просто не существует), а техническими проблемами.

«Фактически частные инструкторы существовали, но принимать экзамен практический у их учеников ГИБДД соглашалось лишь на автомобилях автошкол. Нередко автошколы ждали этих «индивидуалов», пока они потренируются, да еще и сломают автомобиль. Это не устраивало ни автошколы, ни сотрудников ГИБДД, принимающих экзамены»,- рассказывает Сергей Лобарев.

Новые поправки формально оставили без работы тысячи профессионалов, занимавшихся индивидуальной подготовкой водителей. И этим людям, по всей видимости, придется либо вновь возвращаться в автошколы, либо осваивать другую профессию. Оспаривать в судебном порядке нововведения бесполезно.

«Конституционный суд сказал, что у нас главный критерий — это часть 3-я статьи 55-ой конституции: права человека и гражданина в исключительном случае могут быть ограничены только федеральным законом. Если это сделано федеральным законом и прошло через Думу – то все! Можно только говорить о нецелесообразности, но нельзя сказать, что это незаконно»,- рассказывает о законодательных механизмах Леонид Ольшанский.

Любители станут профессионалами

С введением новых поправок в закон «О безопасности дорожного движения» из стен автошкол будут выходить только профессионалы. Каждый курсант, успешно сдавший экзамен, помимо удостоверения, получит свидетельство о получении профессии «водитель».

«Раньше автошколы относились к системе дополнительного образования, а сейчас вошли в систему профессионального. Хотя, согласитесь, какая там профессия, если очаровательная леди прошла 50 часов вождения и 106 часов теории? Она что, может работать в такси? — комментирует замену терминов Сергей Лобарев. — Профессионал должен не только уметь нажимать на педали и крутить рулевое колесо. Он должен знать правила перевозки грузов, работу с клиентом, понимать материальную ответственность — для этого была отдельная программа обучения».

Тем не менее, эксперты не исключают, что ныне существующие программы подготовки водителей также в ближайшее время будут изменены. Пока же автошколы продолжают работать по старой методике.

«Автошколы часто обвиняют: вот вы натаскиваете на билеты. Но если нет никакого стандарта, чему я должен обучать его? Если нигде не определено, на каких скоростях он должен маневрировать, то ко мне какие претензии? Я даю ему правила и разбираю те билеты, которые требуется. А практический навык — у нас на площадке», — рассказывает о процессе обучения в большинстве автошкол заведующий учебной частью «Центральной автошколы «Безопасность» Сергей Блинов.

Гастарбайтер-драйв

Согласно новой редакции закона «О безопасности дорожного движения, всем иностранцам, желающим работать водителями в России, необходимо получить водительские удостоверения российского образца. Экзамен для мигрантов предусмотрен только один — теоретический. Именно с этой частью, по мнению специалистов, у приезжих самые большие проблемы.

«Основная масса не сдает этот экзамен. Причина простая – есть разница в трактовке Правил дорожного движения у них и у нас. Многие из них не только не разбираются в элементарных вещах, например, сколько проезжих частей на дороге, но и даже не умеют читать на русском языке. А ведь им придется сталкиваться по работе с гражданской ответственностью, доверенностью, страховкой, графиками маршрута, требованиями техники безопасности при перевозках. И вот такие полуводители приезжают в мегаполисы и перевозят людей», — рассказывает о своих наблюдениях за процессом сдачи водительских экзаменов приезжими из ближнего зарубежья Сергей Блинов.

Впрочем, времени на штудирование теории и ликвидацию пробелов в знаниях у мигрантов достаточно. Из-за неготовности необходимых регламентирующих документов, обязательное получение российского водительского удостоверения для водителей-иностранцев, работающих по найму, перенесено на полгода — до 9 мая 2014 года.

Любопытно, что гражданам Российской Федерации, получившим права за границей, и решившим работать водителями в России, новое водительское удостоверение будут выдавать лишь после окончания автошколы.

60 дней на перезагрузку

Формально принятая новая редакция закона о «Безопасности дорожного движения» пока работает лишь на бумаге. Виной всему, считают специалисты, бюрократические проволочки.

Новые программы обучения, нормативно-правовая база, изменения в Правила дорожного движения и Кодекс об административных правонарушениях должны быть подготовлены к январю 2014 года. Тем не менее, в том, что за два месяца такой объем работы будет выполнен, уверены не все.

«Я как практик говорю, у меня есть сомнения, что они смогут все это сделать за 2 месяца. Если до этого полгода только решали вопрос кому передать нас: Минобразования или Минтрансу, то детализировать и структурировать эту работу мне кажется нереальным», — резюмировал Сергей Лобарев.

Алексей Матвеев, autonews.ru

Получить права на вождение автомобиля с АКПП можно будет не ранее 2014 года

6 ноября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

С 5 ноября 2013 года в России вступили в силу поправки в закон «О безопасности дорожного движения», которые вводят новые категории и подкатегории в водительских удостоверениях, дают возможность сдавать экзамен на получение водительских прав на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач и запрещают изучать ПДД в форме самоподготовки. Председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев рассказал корреспонденту «За рулем.РФ», что в силу неготовности нормативно-правовой базы закон заработает в полную силу не ранее чем через два месяца.

Принятие поправок в закон «О безопасности дорожного движения» необходимо в первую очередь для того, чтобы привести российские законы в соответствие с международными. По мнению экспертов, которое выразил председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев, новшества в законодательстве дают преимущества прежде всего тем, кто рассчитывает ездить на автомобиле с АКПП. Обучение в автошколе для них должно стать и проще, и дешевле. Однако желающим обучаться на автомобиле с АКПП придется подождать, пока Минобрнауки подготовит соответствующие программы обучения и пока появится регламент приема экзаменов в ГИБДД, а также поправки в ПДД, КоАП РФ и другие нормативные документы. На это, как ожидается, понадобится не менее двух месяцев.

Подробнее: http://www.zr.ru/content/news/590213-poluchit-prava-na-vozhdenie-avtomobilya-s-akp-mozhno-budet-ne-ranee-2014-goda/

Автошколы беспокоит введение поэтапной системы приёма экзаменов – мнение эксперта

22 октября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Экзамены в автошколах и Госавтоинспекции скоро, возможно,  будут принимать по-новому. Изменения в законе «О безопасности дорожного движения» включают внушительное количество новаций. Среди самых обсуждаемых — появление новых категорий и подкатегорий, введение поэтапной системы приёма экзаменов, а также — запрет водителям с иностранными водительскими удостоверениями осуществлять коммерческие перевозки.

Тему в эфире радиостанции «Вести ФМ» прокомментировал председатель правления НП «ГИЛЬДИЯАВТОШКОЛ» Сергей Лобарев.

«Вести ФМ»: Сергей Юрьевич, давайте начнём с категорий и подкатегорий. Расскажите о новом делении, каким оно будет и что же попадёт в эти подкатегории?

Лобарев: Действительно, предусматривается изменение, в связи с вступлением в силу поправок к закону «О безопасности дорожного движения» вводятся новые категории и подкатегории. Дело в том, что подкатегории, в принципе, для существующих водителей ничего не меняют. Кто пожелает получить новую категорию, то, безусловно, ему необходимо будет пересдать экзамены, а автошколы, которые пожелают обучать новым подкатегориям, безусловно, будут обязаны пройти процедуру лицензирования по новым программам.

«Вести ФМ»: А что там будут за подкатегории? Насколько я знаю, мотоциклы хотят разделить на них.

Лобарев: Мотоциклы будут соответствовать категориям А, А1. Будут категории  B, B1, С, C1, DE. В принципе, мы согласны с представителями Госавтоинспекции, что необходимо вносить изменения. Согласитесь, сейчас парк транспортных средств очень разношёрстный, и одно дело автобусы или, предположим, автомашины на 8 посадочных мест, в то же время, двухэтажные автобусы – там совсем другие навыки нужны, для этого необходимо обучиться и сдать экзамен. Безусловно, в целях повышения безопасности Закон и предусматривает введение  подкатегорий. Нас – руководителей автошкол, конечно, больше сейчас беспокоит двухэтапная сдача.

Послушать запись эфира: http://radiovesti.ru/article/show/article_id/110592

Стоимость обучения в автошколах может вырасти. Мнение эксперта отрасли

15 октября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

5 ноября этого года вступит в силу новый Закон о безопасности дорожного движения, согласно которому автошколы должны будут иметь свои собственные площадки или специальные автодромы. По мнению Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева, цена обучения после этого может вырасти.

Обучение будет проходить в два этапа. Для начала ученики будут получать знания по «теории» и проходить начальные курсы вождения «на площадке». А вот затем им придется сдавать экзамен в ГИБДД! И показывать свои знания, как по Правилам дорожного движения, так и по умению ездить на «площадке». При этом есть одно послабление – если автошкола имеет все необходимое, то первую часть экзамена можно будет сдавать на ее базе. Если все прошло успешно, то вы получите временную аттестацию, благодаря которой можно будет вернуться в автошколу и учиться ездить на дорогах общего пользования. И затем предстоит возвращение в ГИБДД и сдача третьей части экзамена под условным названием «город».
При этом в случае неудачи пересдача первой части экзамена («теория» + «площадка») будет доступна через 7 дней. Причем пересдавать можно будет неограниченное количество раз. А вот со второй частью экзамена («город») будет все сложнее – только три попытки через каждые 7 дней. А затем следующий экзамен будет разрешен только через 30 суток.
 
Экзамен можно будет сдавать не только по месту жительства (точнее, регистрации). Права можно будет получить и по месту нахождения автошколы.

P.S. Сейчас в Москве стоимость обучения на права категории «В» составляет  в среднем 25-30 тысяч рублей.

Подробнее: http://auto.mail.ru/article.html?id=43873, http://autoutro.ru/news/2013/10/11/226473.shtml, http://www.m24.ru/articles/27464, http://www.gazeta.ru/auto/news/2013/10/11/n_3246041.shtml

Новые правила сдачи на права: плюсы и минусы

11 октября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

n20131018_1

Новые правила обучения вождению должны быть введены, в соответствии с законодательством, уже в ноябре. Будущих автомобилистов ожидает много изменений. В частности, разделение экзамена на три части: теория, первый этап вождения — площадка — и, наконец, вождение на экзаменационном маршруте. Один из этапов — на закрытой площадке — предлагается принимать на автоматизированных автодромах. Кроме того, появятся новые категории и подкатегории прав, будет запрещена самостоятельная подготовка к экзаменам, и разрешено сдавать на права на автомобиле с автоматической коробкой передач и т. д. Некоторые из нововведений однозначно упростят жизнь автомобилистов, но есть и те, которые вызывают ряд вопросов.

Помогут ли новые правила реально снизить аварийность на дорогах, как они отразятся на стоимости и продолжительности обучения, какие проблемы на пути реализации задуманного проекта есть уже сегодня — об этом и многом другом рассказал в интервью «Аргументам и Фактам»  Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев.

Подробнее: http://www.aif.ru/onlineconf/6152

На телеканале LifeNews эксперты профессионального сообщества обсуждали громкое ДТП в Нижнем Новгороде

24 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Напомним, трагический инцидент произошел 22 сентября возле здания ТЦ в центре Нижнего Новгорода. За рулем Porsche Cayenne находилась 43-летняя женщина, которая, паркуясь, неожиданно резко влетела на тротуар и сбила троих пешеходов. От полученных травм на месте скончалась одна из сбитых женщин — сотрудница правоохранительных органов.

Вчера кабинет министров утвердил решение направить 32 миллиарда рублей на новую Федеральную целевую программу по безопасности дорожного движения, из которых больше половины ляжет на плечи федерального бюджета. Резко сократив финансирование, Белый дом, тем не менее, потребовал от МВД более амбициозных результатов: снизить смертность за семь лет не на 25%, а почти на треть от нынешних показателей.

Какие меры необходимы для снижения ДТП, каким образом на дорогу должны выезжать только хорошо подготовленные водители, удастся ли  с рекомендованным финансированием ФЦП добиться существенного улучшения ситуации с безопасностью движения? На эти и другие вопросы ответили гости студии «Итоговый час» телеканала LifeNews – депутат Государственной Думы РФ Александр Старовойтов, Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев и блоггер, журналист радиостанции «Милицейская волна».

n20130924_1

n20130924_2

Высокая оценка деятельности НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ»

23 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Департамент образования г. Москвы выразил благодарность НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» за работу по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в образовательных учреждениях

 Деятельность НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» получила высокую оценку  руководства Северного окружного управления образования Департамента образования г. Москвы. Проведение в 2013 году специалистами автошкол – членов Гильдии – таких мероприятий, как конкурс «От информационных технологий к безопасности на дороге» среди студентов колледжей г. Москвы, подготовка команд Юных инспекторов дорожного движения (ЮИД) общеобразовательных школ  САО,  месячники по безопасности дорожного движения в САО, которые способствуют освоению Правил и основ безопасности дорожного движения детьми, формированию безопасного поведения  их на улицах и дорогах города. Проводимые Гильдией мероприятия приносят свои позитивные результаты: повышается дорожная грамотность детей и подростков, снижется уровень ДТП с их участием.

Именно взаимодействие представителей образовательных учреждений в сфере автообразования (автошколы), общеобразовательных учреждений и ГИБДД позволяет повысить уровень образованности школьников в области безопасности дорожного движения, сохранить человеческие жизни.

Социальная активность Правления Гильдии в работе с детьми была оценена и отмечена Департаментом образования г. Москвы в лице начальника Северного окружного управления образования О.Н. Сусаковой.  Ольга Николаевна выразила благодарность НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ», НОЧУ Центральная автошкола «Безопасность» (УКЦ «Водный стадион», расположенный в САО г.Москвы)  и лично  Председателю правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Лобареву С.Ю. за совместную плодотворную работу по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в образовательных учреждениях округа». Также письма  со словами благодарности пришли в адрес ведущих специалистов НОЧУ Центральная автошкола «Безопасность».

n20130923

Женщины-автомобилистки совершают меньше ДТП, чем мужчины: взгляд экспертов на женскую манеру управления автомобилем

3 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Авторитетное издание Северо-Западного региона «Деловой Петербург» опубликовал статью, посвященную особенностям женского управления автомобилем. Статистика доказала, что женщины водят более безопасно, чем мужчины, однако и те и другие поддерживают стереотипы, говоря о проявлении гендерных особенностей за рулем.

В освещении проблемы были опрошены как сами водители – мужчины и женщины, так и было представлено авторитетное мнение экспертов отрасли.

Стереотипы о женском вождении часто возникают из-за того, что женщина чувствительна к собственным неудачам. «Расстроилась!», «Испугалась!», — рассказывает председатель правления НП «Гильдия  автошкол» Сергей Лобарев. По его словам, основными качествами женщин-водителей являются: внимательность, ответственность, осторожность и строгое следование правилам дорожного движения.  «Организация дорожной безопасности в Вене провела исследование по определению особенностей вождения в зависимости от пола водителя и,  согласно полученным результатам, женщины были признаны лучшими водителями, — рассказывает Сергей Лобарев, — в ходе исследования были рассмотрены тысячи дорожно-транспортных происшествий по всей Европе, оказалось, что только в 35% случаев были виновны женщины-водители».

«Женщины-водители по-другому управляют машиной, но это не значит хуже, чем мужчины, — отмечает Сергей Лобарев, — у женщин свой особый стиль вождения». Специалисты считают, что мужчины создают аварийные ситуации по неосторожности или от переоценки своих  возможностей, либо, просто нарушая правила дорожного движения. А женщины попадают в дорожно-транспортные происшествия, проявляя излишнюю осторожность, недооценивая свои возможности или из-за недостаточного опыта вождения.

Познакомиться с полным текстом статьи:
Страница 1
Страница 2

Увеличение срока обучения в автошколах создаст определённые проблемы: Комментарии экспертов отрасли

2 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

28 августа 2013 года опубликован проект новых правил сдачи экзаменов на водительские права. Предполагается, что больше нельзя будет самостоятельно готовиться к сдаче экзаменов. С другой стороны, сдать экзамен на права можно будет не только по месту жительства или временного пребывания, но и там, где расположена автошкола, в которой учился будущий водитель. Экзамены теперь придется сдавать два раза. После обучения теории и вождению на площадке нужно будет сдать внутренний экзамен в автошколе, затем последует экзамен в ГИБДД. Только после этого ученика допустят в автошколе к обучению в реальных дорожных условиях. После этого обучения он должен будет сдать еще один экзамен в ГИБДД.

Тему для радио «Вести ФМ» прокомментировал председатель правления Гильдии автошкол Сергей Лобарев.

«Вести ФМ»: Сергей Юрьевич, скажите, намного ли дороже станет подготовка к экзаменам, поскольку теперь всё будет проходить в два этапа?

Лобарев: Дороже или нет… Программа пока не меняется: всё те же 106 часов теории и 50 часов вождения. Другой вопрос — разделение этих двух экзаменов, чтобы кандидат в водители лишний раз пришел в ГИБДД после тестирования. У нас вызывает беспокойство следующее: если водитель не сдаст экзамен, когда он повторно может пересдать его в ГИБДД? Сейчас в некоторых регионах неделями, а индивидуалы — месяцами ожидают государственные экзамены, эту государственную услугу. Мы боимся, что он отстанет от группы. А в некоторых регионах кандидат-водитель «поймать» свой график со следующей группой и попасть в свой «поток» сможет только через несколько месяцев. Это, безусловно, усложнит работу с контрагентами. Будут нарушаться договора, временнЫе сроки. Вот этого мы боимся. Я думаю, что в этом нет необходимости. Безусловно, сама идея — допустить учеников к вождению на контрольном маршруте уже со знаниями правил дорожного движения и площадки — была правильная, но это можно доверить автошколам. В любом случае ГИБДД после этого экзамена ему не даст никакого документа, и всё это автострахование будет недействительно. Я думаю, что это просто усложнит и ухудшит работу многих учебных центров и Госавтоинспекции. Кстати, у нас даже внутри автошколы 10-15 процентов кандидатов в водители после вождения не доходят до ГАИ. Мы их снимаем с учебы — или мастер объясняет, или сам кандидат в водители понимает, что это не его, лучше пользоваться такси. Все эти желающие тоже будут приходить в ГАИ и делать попытки по ПДД. Вот это, на мой взгляд, может осложнить работу экзаменационных подразделений.

Подробнее: http://radiovesti.ru/article/show/article_id/103984

«Не говори «Прощай» водителю после завершения обучения в автошколе»

8 августа 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

7 августа в студии радиостанции «Вести ФМ»  обсуждали тему сдачи экзаменов по-новому. Правительство готовит постановление о правилах сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений. Что нового предлагается для кандидатов в водители? Эти вопросы обсуждали ведущие прямого эфира в программе «Утренний разгон»  с Председателем правления НП ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергеем Лобаревым.

Разговор шел обо всех аспектах подготовки в автошколе и о том, как к обучению в автошколе нужно готовиться. Прежде всего, как будет меняться правила приёма квалификационных экзаменов в ГИБДД?  Согласно недавно озвученным инспектором по особым поручениям отдела по организации экзаменационной работы ГИБДД Романом Самсоновым нас ждут кардинальные нововведения. В частности планируется вместо трёх экзаменов (теория ПДД, упражнения на закрытой площадке, вождение в городе) сдаваемых обычно в один день, придётся сдавать два экзамена в разные дни.  Что будет входить в первый экзамен, что будет входить во второй? Будет ли каким-то образом изменяться продолжительность обучения? Станет ли больше часов на вождение, которые выделяют для занятия в городе, или всё останется, как прежде?

Во время часового эфира Сергей Лобарев ответил на многие вопросы слушателей передачи поступавших из различных регионов России, это и вопросы, связанные с низким качеством проведения занятий по вождению, несоответствием существующей учебной программы автошкол современным требования к управлению транспортных средств, наличие фактов дополнительных финансовых «поборов» со стороны руководителей автошкол и другое.

Подробную информацию о прошедшем эфире можно получить на сайте радиостанции «Вести ФМ»:  http://radiovesti.ru/episode/show/episode_id/22258

ЭКСПЕРТЫ ГИЛЬДИИ АВТОШКОЛ В ЭФИРЕ ТК «РОССИЯ 1»

28 мая 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

27 мая 2013 года на телеканале Россия 1 в программе «Утро России» Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» прокомментировал взаимоотношения на дорогах водителей автомобилей и двухколесных транспортных средств.

За год зафиксировано 10 тысяч аварий с участием водителей двухколесного транспорта. Почему участники дорожного движения – водители автомобилей и мотоциклов — ведут себя, порой, как «кошка с собакой»? Этой проблеме был посвящен очередной сюжет передачи. Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев рассказал об основных причинах ДТП с участием водителей мотоциклов.

n20130528

Подробнее: http://russia.tv/video/show/brand_id/3838/video_id/440458

 

Эксперты автомобильного сообщества: Покупка водительского удостоверения зависит только от моральных качеств участников процесса – кандидат в водители-автошкола-ГИБДД

16 апреля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Громкое дело об инспекторах ГИБДД, продававших права, вызвало большой резонанс в обществе.В Интернете масса предложений от фирм, предлагающих получить права. По этим телефонам может позвонить любой, даже сотрудник МВД… Стоимость услуг начинается от 25 000 рублей (по Москве), а конечная сумма обсуждается индивидуально. Она зависит от количества действий, предпринимаемых заказчиком самостоятельно, и сложности задач, поставленных перед исполнителем.

Этой ситуацией обеспокоено Профессиональное автомобильное сообщество, в частности Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев высказал свою точку зрения журналисту АиФ по данной проблеме: «Если граждане предъявляли при сдаче экзаменов в ГАИ «документы об окончании школы», то в этом замешаны образовательные учреждения, которые формально выписывают свидетельство о прохождении учебного курса. Поддельные справки (медицинские), правда, тоже встречаются. Были подозрения, что ряд автошкол участвует в подобных серых схемах и происходили злоупотребления. И мы сожалеем, что это произошло».

По новым правилам лицензирования, автошколой может стать практически любое учреждение. Разрешение выдаётся при предоставлении документов, подтверждающих квалификацию инструктора, наличие помещения для теоретических занятий, площадки для практики и т. п. Инструктором может стать любой водитель со стажем более трёх лет, средним образованием и прошедший специальные 100-часовые курсы по подготовке (они стоят от 5 до 10 тысяч рублей). Абитуриент автошколы должен пройти обучение, состоящее из 106 часов теории и 50 часов – практика вождения.

Представители «ГИЛЬДИИ АВТОШКОЛ» и других профессиональных  ассоциаций выступают за то, чтобы уменьшить коррупционную составляющую при сдаче экзаменов в ГИБДД. Один из способов – «обезличивание» учащихся после завершения обучения. То есть на экзамен приезжает не группа с курса под «руководством» представителя автошколы, а каждый выпускник автошколы сдаёт тесты самостоятельно по месту жительства. Тем более что сейчас это стало проще сделать из-за достаточного количества площадок в ГИБДД. К тому же экзамены на получение прав стали достаточно жёсткими, неподготовленный человек (не прошедший обучение в автошколе) их просто не сдаст без способствования со стороны «коррумпированного» инструктора.

Для того, чтобы в корне изменить ситуацию, не дожидаясь изменений со стороны органов исполнительной власти, в первую очередь сознательными должны стать сами граждане. Жаловаться на инструкторов, которые вместо дополнительных занятий по вождению предлагают «помощь» при сдаче экзаменов. Жаловаться на сотрудников ГИБДД, «заваливающих» студентов, и самое главное – пресекать любые попытки людей покупать права. Ведь иначе это равносильно равнодушному наблюдению за тем, как человек готовится к убийству или самоубийству. И как сказал Сергей Лобарев: «Водительские права – это тот документ, который НЕ МОЖЕТ быть куплен и НЕ ДОЛЖЕН продаваться».

Подробнее: http://www.aif.ru/auto/article/62208

Обучение в автошколах – есть ли перспективы?

10 апреля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Такова была тема программы «Москва. Пробок нет», которая вышла в прямом эфире 9 апреля 2013 года на радиостанции Сити-фм (87.9 FM). Гость ведущего программы, руководителя Экспертного центра «Пробок.нет»  Александра Шумского —  Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев.

Судя по количеству поступавших звонков в студию, затронутая тема вызвала большой интерес у слушателей. Среди обсуждаемых экспертами вопросов были такие как качество обучения в автошколах России, контроль за качеством обучения. Коснулись также возможного введения новых водительских категорий и ограничений в правах для начинающих водителей.

Подробнее о содержании программы можно узнать здесь

Профессиональная автообщественность – в центре событий

20 марта 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

17 марта 2013 на телеканале ТВЦ в программе «В центре событий с Анной Прохоровой» прошел сюжет, посвященный теме «Реформа для чайников. Какие ограничения хочет ввести ГИБДД  для начинающих водителей».

Мнение профессиональной автообщественности  о  предлагаемых мерах реформирования подготовки водителей транспортных средств высказал Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» С.Ю. Лобарев. Так, в частности была озвучена необходимость во время учебного процесса в автошколе давать обучающемуся возможность адаптироваться к скоростному режиму в условиях интенсивного движения в плотном потоке, а также в ночное время. Как, к примеру, в Германии, где существуют обязательные практические занятия по вождению на скоростных магистралях, обучение вождению автомобилем в ночное время. «На наш взгляд, отметил С.Ю. Лобарев, — это правильное направление, которое давно опробировано в других зарубежных странах и хорошо зарекомендовало себя».

Смотреть сюжет полностью >>

«0,3 промилле – это техническая погрешность»

8 февраля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Возвращение допустимой нормы промилле, введение наказания за агрессивную езду и устрожение ответственности для злостных нарушителей ПДД — эти темы стали повесткой дня на заседании Комитета Государственной думы по делам общественных объединений и религиозных организаций, состоявшемся накануне. В нем приняли участие Федерация автовладельцев России, ЦПБДД «Вежливый водитель», «Московский центр борьбы с пробками», «Гильдия автошкол» и другие общественные организации.

Председатель правления «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев рассказал Autonews.ru, что главной темой стала проблема «ноля промилле».

«170 тысяч водителей были лишены прав в прошлом году за «пьянку». И многие из них как раз пали жертвой пресловутого ноля, — подчеркнул председатель правления «Гильдии автошкол». – А ведь в отдаленных населенных пунктах автомобиль является для людей вовсе не прихотью, а средством для ведения полноценной жизни или заработка».

«Кроме того, нас тревожит то, как СМИ подают эту тему, искусственно разделяя автомобильное сообщество. Мол, те, кто выступает за 0,2-0,3 промилле, якобы говорят, что можно чуть-чуть выпить. А те, кто за абсолютный ноль, протестуют против этого. Это неправда. Мы все понимаем, что пить за рулем нельзя. Но 0,2-0,3 промилле – это техническая погрешность приборов», — добавил Лобарев.

По его словам, общественные организации подготовили петицию к средствам массовой информации с призывом корректно освещать борьбу за возврат промилле.

Еще одной темой для обсуждения стал проект депутата ЛДПР Ярослава Нилова, предусматривающий введение ответственности за агрессивное вождение. Напомним, что ранее Госдума отвергла этот законопроект, предусматривающий штраф от 2,5 до 5 тыс. руб. за «неадекватное маневрирование», «резкое торможение» и «создание искусственных помех» другим участникам движения.

«Он был отклонен, так как в ПДД нет такого понятия – «агрессивное вождение», — объяснил Сергей Лобарев. – Но мы готовы детализировать терминологию. Конечно, беспредельная игра в «шашки», «слалом» на дороге должны быть наказуемы. Это отвлекает, раздражает других участников движения. Это создает аварийные ситуации».

Кроме того, общественники также рассмотрели проект ужесточения ответственности за многократное нарушение ПДД. «Если у водителя 20-25 нарушений в год, если он лишался прав – его необходимо направить на переэкзаменовку, — убежден председатель правления «Гильдии автошкол». – В конце концов, совершенно нелогично, что новичок имеет в запасе только три месяца, чтобы успешно сдать экзамен после окончания автошколы, а «лишенцу», проведшему за рулем полгода, права возвращаются автоматически».

Отметим, что ужесточить ответственность для хронических нарушителей ПДД предлагает и первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. В законопроекте парламентария, находящемся на рассмотрении Правительства, предложена т.н. «прогрессивная шкала наказания» — когда повторное нарушение обходится водителю дороже предыдущего.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/08/1750048

Водители в России помолодеют

8 февраля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

В России обладатели водительских удостоверений могут сильно помолодеть. Обсуждается возможность начала выдачи прав с 16 лет. Речь, правда, идет не о категории B, а о мопедах, которыми сейчас управлять можно без удостоверения и без сдачи экзамена на знание ПДД.

Говорит председатель правления Гильдии автошкол Сергей Лобарев: «Закон этот о безопасности дорожного движения и о тех, кто имеет право на допуск управления транспортным средством, не принят. Это пока разговоры, и беспокоится, на мой взгляд, не нужно. Хотя мнение профессионального сообщества — Гильдии, что данная категория водителей все-таки должна регулироваться какими-то правилами дорожного движения. Я не знаю, что это будет, удостоверение или иной документ, но должен быть какой-то образовательный ценз, чтобы быть участниками дорожного движения».

В Германии и некоторых штатах Северной Америки в этом возрасте уже разрешают водить машину. По немецкой статистике, водители, которые сели за руль в 17 лет, потом более осторожны и реже попадают в ДТП.

«И в Германии, и в США права выдаются с 16 лет, и в этом нет никакой проблемы. Мне кажется, что всё-таки здесь нужно, в наших российских условиях, обратить большее внимание на ту коррупционную составляющую, которая существует на наших дорогах», — комментирует руководитель московского представительства Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

В СССР существовало понятие «юношеских прав», которые выдавали с 16 лет после окончания специальной автошколы.

 

http://www.bfm.ru/articles/2013/02/06/voditeli-v-rossii-pomolodejut.htm

 

Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» на телеканале «АВТО плюс»

27 декабря 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

20 декабря 2012 года Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» С.Ю. Лобарев и член правления НП «МОАШ»  В.А. Виноградов приняли участие в программе «Юридический ликбез» на телеканале «АВТО плюс».

Темой программы стал вопрос получения и замены водительских удостоверений.

Участники передачи отметили, что получение права на управление автомобилем подлежит обязательному законодательному регулированию, направленному на то, чтобы за руль садились люди здоровые, подготовленные к участию в дорожном движении, что, в конечном счете, положительно влияет на безопасность дорожного движения.

С.Ю. Лобарев и В.А. Виноградов осветили, какие водительские права выдаются в РФ, кем они разрабатываются и утверждаются. Напомнили зрителям, какие категории водительских прав сейчас существуют, что такое национальное, а что – международное водительское удостоверение.

Большое внимание было уделено вопросу подготовки к сдаче экзаменов на «права», а также к процедуре получения водительских удостоверений в ГИБДД.

Get the Flash Player to see this content.

Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» на Сити ФМ

11 декабря 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

8 декабря 2012 года в эфире программы Авто-СИТИ на радиостанции Сити ФМ обсуждался вопрос подготовки водителей

Гость студии – Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» С.Ю. Лобарев – высказал свое видение реформирования системы  начальной подготовки водителей, ответил на вопрос, что надо сделать, чтобы люди выходили из стен автошкол  более подготовленными к вождению?

Подробнее:  http://www.city-fm.ru/programs/issues/show/438169.html

Эксперты общественных организаций комментируют безопасность на дорогах Москвы

20 ноября 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Редакция газеты «Метро» обратилась к Председателю правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергею Лобареву с просьбой прокомментировать проблему участившихся случаев нарушения водителями правил дорожного движения, связанных с наездами транспортных средств на остановки наземного общественного транспорта.

Подробнее: http://www.readmetro.com/en/russia/moscow/20121120/

Эксперт в газете МЕТРО

Следующая страница »