Круглый стол на тему «Всероссийский проект «Спаси и сохрани!»

25 января 2017 --  
Размещено в рубрике Новости

26 января, в 16 часов в Общественной палате Российской Федерации, в рамках Направления «Взаимодействие Церкви с государственными и общественными институтами и СМИ», XXV Международных образовательных Рождественских чтений состоится Круглый стол на тему «Всероссийский проект «Спаси и сохрани!».

Комиссия Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК, представители общественных организаций в сфере автообразования и Русская Православная церковь обеспокоены высоким уровнем детского дорожно-транспортного травматизма: ежегодно на дорогах страны гибнут более 700 детей и более 20 тысяч получают ранения. На призывы усилить роль государственных организаций и Министерства образования и науки РФ, ввести отдельный предмет для изучения Правил дорожного движения в средних общеобразовательных школах, Русская Православная церковь быстрее отреагировала и приступила к реализации проектов по спасению детей на дорогах и их обучению.

Одной из основных причин сложившейся непростой ситуации является неумение ребёнка ориентироваться на дороге. Многие дети становятся участниками ДТП, находясь и в салоне автомобиля в качестве пассажира.

Считаем, что в нашей стране уровень знаний у детей и подростков о Правилах и основах безопасности дорожного движения недостаточен.

С целью изменения сложившейся ситуации Некоммерческое партнёрство «Гильдия автошкол России» при поддержке Синодального Отдела по взаимоотношениям Церкви с обществом и СМИ и Благотворительного Фонда «Новомучеников и исповедников Христовых» объявляют о начале Всероссийского проекта «Спаси и сохрани!».

Предметом обсуждения Круглого стола является введение систематических занятий с детьми по изучению Правил и основ безопасности дорожного движения в программы «Обществознания» учебных заведений православной направленности.

К участию в мероприятии приглашены руководители Синодального Отдела по взаимодействиям церкви с обществом и СМИ, органов государственной законодательной и исполнительной власти, Минобрнауки РФ, ГУОБДД МВД России и УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, православных общественных организаций, директора воскресных школ и представители православных вузов, представители общественных организаций и автосообществ, эксперты в области безопасности дорожного движения.

Аккредитованным журналистам будет предоставлена возможность получить комментарии представителей РПЦ, органов государственной власти, Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК ОП РФ, экспертов «Гильдии автошкол России» и автосообществ, общественных организаций в сфере автообразования.

Место проведения: здание Общественной палаты Российской Федерации, Миусская пл., д. 7, стр.1.

Аккредитация: Пресс-служба Общественной палаты

+7 495 221 83 61, press@oprf-media.ru

Пресс-служба НП «Гильдия автошкол России»

8-929-507-15-40, 8(499)426-24-76, pr@autogild.ru

n20170125-1

n20170125-2

 

Эксперимент — новый экзамен на права: многие автошколы закроются!

25 марта 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

20 марта 2015 года прошло заседание рабочей группы, организованное НП «Гильдия автошкол», с целью выяснения мнения экспертов автообразования, общественных организаций автомотосообществ и ГИБДД МВД РФ, автомотоспортсменов по проекту приказа МВД РФ «Об утверждении административного регламента МВД РФ по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления ТС и выдаче водительских удостоверений».

За круглым столом собрались эксперты автосообщества, педагоги, автоспортсмены, общественные деятели и представители ГИБДД России и Москвы.

В результате встречи:

  1. Состоялось обсуждение проекта приказа МВД РФ.
  2. Были высказаны замечания и предложения по данному проекту экспертов автосообщества, руководителей общественных объединений в сфере автообразования, педагогов и автоспортсменов.
  3. В рамках мероприятия организаторы круглого стола совместно с мастерами обучения вождению, представителями ГИБДД и автоспортсменами, провели моделирование испытательных упражнений на учебной площадке Технологического колледжа № 21 для проверки возможности их выполнения кандидатами в водители.

Участники встречи пришли к выводу, что данный документ, размещённый для всеобщего обсуждения, повышает требования к образовательным учреждениям в сфере подготовки водителей ТС и приветствуется автосообществом и общественными организациями. В то же время документ нуждается в совершенствовании и доработке. Было предложено обратиться в МВД РФ с просьбой для его совершенствования внести пояснения и уточнить ряд пунктов административного регламента:

  • предложено предоставить время переходного периода на введение в действие административного регламента (не менее 3-4 месяцев);
  • предложено определить лицо, ответственное в случае повреждения ТС или получения травм кандидата в водители в процессе проведения экзамена по первоначальным навыкам управления ТС на площадке;
  • устранить неточности в контрольной таблице штрафных баллов за ошибки;
  • предложено предусмотреть во время проведения экзамена по первоначальным навыкам управления ТС нахождение в нём мастера обучения вождению;
  • предложено заменить экипировку мотоциклистов, указанную в проекте, для обеспечения безопасности во время учебного процесса, а также при проведении экзамена на следующую экипировку: защита коленных, локтевых суставов, плечевого пояса и спины;
  • предложено видоизменить конфигурацию упражнения № 5 «Скоростное маневрирование» для кандидатов в водители мототранспортных средств и внести изменения в параметры с возможностью использования существующих площадок 0,24 га. Некоторые члены рабочей группы выразили мнение, что упражнения действующей методики приёма экзаменов объективнее позволяют оценить уровень навыков кандидата в водители, чем предложенные проектом административного регламента;
  • в испытательном упражнении № 9 «Поворот на 90 градусов» устранить противоречия в габаритном размере «А» и использовать параметр ширины экзаменационного ТС;
  • с учётом невозможности выполнения испытательного упражнения №11 «Въезд в бокс задним ходом» внести коррективы в габаритные размеры данного упражнения;
  • в испытательном упражнении № 12 «Парковка задним ходом и выезд с парковочного места» дать разъяснения относительно действий кандидата в водители при выполнении остановки для безопасной посадки или высадки пассажиров;
  • ввиду сложности выполнения упражнения по подъезду задним ходом к прицепу и производству сцепки для категории «ВЕ» предусмотреть необходимость предоставления помощи других лиц. Предусмотреть, что необходимость предоставления помощи определяется не экзаменатором, а кандидатом в водители.

Протокол заседания и результаты испытаний можно посмотреть здесь:

В результате моделирования и выполнения испытательных упражнений из методики проведения экзамена на площадке, по мнению экспертов рабочей группы, многие автошколы, обучающие кандидатов в водителей ТС категорий «М», «А» и подкатегории «А1», документально оформив площадки в 0,24 га, вынуждены будут опять приостановить деятельность только из-за одного упражнения № 5 «Скоростное маневрирование», которое добавили в новый регламент и для выполнения которого длина площадки должна составлять не менее 90 м. При этом данное упражнение не только не улучшает навыки кандидата в водители, но и представляет для него опасность при выполнении в установленное время. Эксперты отмечают, что некоторые упражнения, предлагаемые для сдачи экзамена кандидатам в водители, не смогли выполнить даже профессиональные инструкторы автошкол и автомотоспортсмены.

Было предложено просить МВД РФ обратиться в Правительство РФ с предложением о внесении изменения в Постановление Правительства «О допуске к управлению ТС» о проведении 3-го гос. экзамена в условиях дорожного движения для кандидатов в водителей ТС категорий «М», «А» и подкатегории «А1».

Утверждение обсуждаемого документа с учётом предложений экспертного сообщества позволит повысить качество обучения водителей ТС, сделает прозрачным государственный экзамен в ГИБДД и позволит экзаменатору объективно определить знания и навыки кандидатов в водители, желающих участвовать в дорожном движении.

n20150325_4

n20150325_5

n20150325_2

n20150325_3

n20150325_1

Опыт общественной инициативы автомобильных сообществ в решении дорожно-транспортных проблем обсудили на слушаниях в Общественной палате

7 февраля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

6 февраля 2013 года Комиссией по региональному развитию и федеративным отношениям Общественной Палаты  РФ был организован Круглый стол на тему: «Роль общественных инициатив в решении дорожно-транспортных проблем».

Открывая мероприятие, член Общественной Палаты РФ Михаил Блинкин отметил, что, общественное участие на уровне «пограничной гражданской экспертизы» с последующим предложением конкретных решений актуальных дорожно-транспортных проблем — очень полезная инициатива… представители общественных организаций всех участников дорожного движения-автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, не только выявляют существующие проблемы, но и находятся в постоянном диалоге с властями (ГИБДД г.Москвы, Департаментом транспорта г.Москвы, Департаментом ЖКХ г.Москвы), предлагают эффективные решения этих проблем и претворяют эти решения в жизнь».

Примером такого успешного взаимодействия является работа экспертного центра «PROBOK.NET». По словам руководителя центра Александра Шумского, проект призван собирать инициативы граждан, доводить их до представителей власти и способствовать их реализации.

Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев поделился опытом успешной реализации инициатив профессионального сообщества. Так, при обсуждении «Административного регламента предоставления МВД РФ государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений», инициированного Гильдией, многие замечания и предложения, поступившие от общественных объединений и учебных организаций, были учтены в последней редакции Административного регламента.

Объединяя образовательные организации разных форм и видов, занимающиеся подготовкой водителей транспортных средств, а также широкий круг общественных и автомобильных союзов, Гильдия сочла необходимым выйти за рамки отдельных мероприятий и, используя свой потенциал (квалифицированный преподавательский состав, собственные методические разработки) и стала работать на опережение: проводить совместные мероприятия с широким кругом средних образовательных учреждений для обучения учащихся Правилам дорожного движения, правилам безопасного поведения на дорогах. Благодаря инициативе общественной организации уже пятый год подряд проходит конкурс среди студентов колледжей профессионального образования «От информационных технологий к безопасности на дороге», получивший в прошлом году статус Межрегионального.

НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» считает необходимым содействовать в создании более гибкой системы непрерывного автомобильного образования, направленной на индивидуализацию учебного и экзаменационного процесса, основанного на принципе непрерывного обучения, включающий в себя доавтошкольный (детский сад, средняя школа, средние и высшие специальные учебные заведения), автошкольный (обучение в автошколах) и поставтошкольный периоды.

В качестве предложенных инициатив, Сергей Лобарев озвучил свои предложения направленные повышение безопасности на дорогах:

— необходимо повышать культуру, этику вождения транспортных средств, прививать уважение и неукоснительное соблюдение ПДД всеми участниками дорожного движения;

— при информировании средствами массовой информации о произошедшем ДТП обращаться за комментариями к профессионалам о выявлении и доведения до общества причинно-следственной связи данного происшествия с точки зрения нарушений ПДД;

— наладить обратную связь с ГИБДД в части получения информации о характерных ошибках начинающих водителей с целью проведения анализа и коррекции действующих методик обучения, а также информирования об очагах аварийности, характерных ДТП, изменениях в организации дорожного движении, подробной статистике ДТП для актуализации вопросов обеспечения безопасности дорожного движения;

— разрешить кандидатам в водители проходить занятия по практическому обучению вождению на оживленных автомагистралях с интенсивным  движением, скоростных магистралях, объемом не менее 5-6 часов и вождения в темное время суток, а также в сложных погодных условиях (в зависимости от географической специфики региона) объемом не менее 4 часов;

— ввести двухуровневую форму обучения в автошколах, охватывающую как период обучения в автошколе, так и поставтошкольный период, предусматривающую введение временного водительского удостоверения для начинающих водителей с введением ряда ограничений при управлении ТС.

— рассмотреть вопрос о повторном прохождении обучения в автошколе для нарушителей ПДД после длительного 2-х летнего лишения права управления транспортным средством.

На мероприятии выступили представители Ассоциации московских автомобилистов, Велотранспортного союза, Союза пассажиров и Союза пешеходов. Подводя итоги заседания, Михаил Блинкин отметил, что любая инициатива, направленная на улучшение дорожно-транспортных проблем, имеет право на существование. «Как правило, среди таких идей нет ничего абсурдного, нужно только правильно их сформулировать, довести до сведения властей, организовать совместное обсуждение и подумать, как грамотно ее реализовать», — считает он.

Журнал «Твоя дорога» о прошедшем мероприятии в Общественной Палате 6 февраля 2013:

n20130207_1

n20130207_2

Пресс-служба

Снизить количество ДТП и тяжесть их последствий – задачи первоочередной важности автошкол

7 февраля 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

6 февраля 2013 года в Комитете по образованию Государственной Думы РФ  прошел «круглый стол» на тему: «Подготовка  водителей и аварийность на  дорогах: проблемы  законодательства». В работе круглого стола приняли участие депутаты Государственной Думы, представители Правительства Российской Федерации, Министерства образования и науки, Министерства транспорта, ГУ ОБДД МВД РФ, руководители региональных объединений автошкол (из Владивостока, Екатеринбурга, Петрозаводска, Санкт-Петербурга, Московской области), НПОНПО «Ассоциация автошкол» г. Москвы, НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ», АНО «Научно-методический центр подготовки водителей», сотрудники отраслевых научно-исследовательских институтов: МАДИ, МАМИ, ИБДД и др.

Открыл «круглый стол» заместитель председателя Комитета по образованию Олег Смолин.

По его данным, в России каждый день в результате дорожно-транспортных происшествий гибнет более 80 человек. Статистика за последние десять лет показывает, что 80% всех аварий происходит по вине водителей, 20% из которых со стажем вождения менее 3 лет. Олег Смолин заметил, что число водителей в России с каждым годом становится больше на 2,5 миллиона. «Каждый год автошколы России выдают водительских удостоверений больше, чем школы аттестатов», — сказал депутат.

Представитель МВД РФ Александр Борисов сообщил, что водители с опытом вождения менее 3 лет и в возрасте до 20 лет представляют группу наибольшего риска на дорогах. По его словам, необходимо совершенствовать нормативно-правовую базу подготовки водителей и допуска их к управлению транспортом.

По итогам «круглого стола» участники заседания выработали несколько рекомендаций, реализация которых, по мнению собравшихся, поможет снизить количество ДТП и тяжесть их последствий. Правительству Российской Федерации, Государственной Думе, Совету Федерации, Министерству внутренних дел, Министерству образованию рекомендуют:

-нормативно закрепить профессиональные стандарты водителей транспортных средств, а также учебные программы и методики приема экзаменов, разработанных на основе этих стандартов;

— прописать в законе «О безопасности дорожного движения» категорию транспортных средств «М» для водителей мопедов и скутеров объемом двигателя до 50 кубических сантиметров и определить условия допуска водителей к управлению транспортными средствами категории «М»;

-разработать и нормативно закрепить специальный курс принудительной психологической реабилитации для злостных нарушителей правил дорожного движения;

-содействовать созданию и развитию региональных ассоциаций автомобильных школ и институтов независимых экспертов в сфере подготовки и допуска водителей к управлению транспортными средствами.

Участники Круглого стола сошлись во мнении, что в этой работе необходима активная позиция учебных организаций и профессиональных сообществ, и выразили уверенность, что при поддержке органов государственной власти этот актуальный вопрос будет законодательно решен в ближайшее время.

Подробнее: http://www.duma.gov.ru/news/273/236719/

Рабочая группа провела анализ проекта Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами: упражнения №1 и №2

21 марта 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

21 марта 2012г. состоялось очередное заседание рабочей группы по обсуждению и выработке единых конструктивных предложений по совершенствованию «Административного регламента предоставления Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений». В ходе встречи основное внимание участники Рабочей группы уделили разбору текста Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами (Приложения №3 к Административному регламенту).

Были внесены предложения в текст Раздела «II. Первый этап практического экзамена»:

  • Содержание экзамена Организация проведения экзамена
  • Порядок проведения экзамена
  • Система оценки
  • Комплекс испытательных упражнений на категорию «А»
  • Комплекс испытательных упражнений на категории «В», «С» и «D»
  • Упражнение № 1 «Остановка и начало движения на подъеме
  • Упражнение № 2 «Повороты на 90 градусов»

Обсуждение проекта проходило в деловой и конструктивной обстановке, рассматривались и обсуждались все замечания и предложения, включая и те, что поступили от образовательных учреждений со всех уголков  России.

В работе совещания приняли участие представители ведущих профессиональных общественных организаций: НП «Московские областные автошколы», НП «Гильдия автошкол», сотрудники и руководители учебных центров, проводящих повышение квалификации представителей отрасли, эксперты-практики образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей ТС, в том числе ведущие эксперты Центральной автошколы «Безопасность», средства массовой информации были представлены главным редактором профессионального отраслевого  журнала «Вестник автошкол».

Рабочая группа выражает благодарность учебным организациям и гражданам, направившим свои предложения по Проекту Методики на электронную почту director@autogild.ru.

Предлагаем ознакомиться с предложениями Рабочей группы:

По итогам работы 21 марта 2012г.: Административный регламент. Приложение №3.  Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами

Административный регламент. Приложение №3.  Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами (от 19.03.12).

По итогам работы 16 марта 2012г.:
Приложение №9 Методика проведения первого этапа практического экзамена на экзаменационной площадке (автодроме)

По итогам работы 12 марта 2012г.:
Регламент.doc

Дальнейшее обсуждение регламента Рабочей группой с представителями ГИБДД запланировано на 23 марта 2012 г.

Представляем Вашему вниманию, на наш взгляд, несколько наиболее подробных и конструктивных предложений по новому административному регламенту поступивших в адрес Рабочей группы от представителей общественных организаций объединяющих автошколы и образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей ТС.

Архангельская  область
Виноградовский  район
п. Березник

ГБОУ СПО АО

«Березниковский индустриальный техникум»

 Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Архангельской области «Березниковский индустриальный техникум» направляет Вам предложения по совершенствованию «Административного регламента предоставления Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений»:

1. Время, установленное на выполнение упражнения, 20 минут, надо удалить, т.к. оно зависит не только от категории транспортного средства, но и от расположения упражнения (расстояния между ними);

2. При выполнении упражнения на категории «ВЕ», «СЕ», «ДЕ» после постановки транспортного средства с правой стороны задним ходом (если это получится), то какая схема дальнейшего движения транспортного средства. Если не выполнить, надо менять на схеме разворот транспортного средства.

Директор ГБОУ СПО АО «БИТ»
Н.И. Абрешитов

Зам. директора по ПО
Палицын Александр Александрович,

Зам. директора по УПР
Ильин Андрей Михайлович

Другие предложения >>

Рабочая группа провела анализ проекта Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами: упражнения №1 и №2

Рабочая группа провела анализ проекта Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами: упражнения №1 и №2

Пресс-служба НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ»

К обсуждению Административного регламента присоединилось Министерство образования и науки РФ

16 марта 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

16 марта 2012г. состоялось очередное заседание рабочей группы по обсуждению и выработке единых конструктивных предложений по совершенствованию «Административного регламента предоставления Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений».

В работе совещания приняли участие представители Министерства образования и науки РФ, ведущих профессиональных общественных организаций: НП «Московские областные автошколы», НП «Гильдия автошкол», НПОНПО «ААШ»;  сотрудники и руководители учебных центров, проводящих повышение квалификации представителей отрасли, эксперты-практики образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей ТС, в том числе ведущие эксперты Центральной автошколы «Безопасность», средства массовой информации были представлены главным редактором профессионального отраслевого  журнала «Вестник автошкол». Обсуждение проекта проходило в деловой и конструктивной обстановке, рассматривались и обсуждались все замечания и предложения, включая и те, что поступили от образовательных учреждений со всех уголков  России.

К обсуждению Административного регламента присоединилось Министерство образования и науки РФ

На совещании 16 марта большое внимание Рабочая группа уделила Методике проведения первого этапа практического экзамена. В проекте Методики приема квалификационных экзаменов  обсуждался представленный комплекс испытательных упражнений, позволяющий проверять первоначальные навыки управления транспортным средством экзаменуемым.

В связи с этим Рабочая группа обращается с просьбой ко всем заинтересованным учебным организациям и гражданам, кому небезразличны вопросы совершенствования Административного регламента – документа, который окажет непосредственное влияние на деятельность автошкол,  направить нам свои предложения по Проекту Методики на электронную почту director@autogild.ru до 21 марта 2012г.

Административный регламент. Приложение №3.  Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами (от 19.03.12).

Предлагаем ознакомиться с предложениями Рабочей группы:

По итогам работы 16 марта 2012г.:
Приложение №9 Методика проведения первого этапа практического экзамена на экзаменационной площадке (автодроме)

По итогам работы 12 марта 2012г.:
Регламент.doc

Дальнейшее обсуждение регламента Рабочей группой с представителями ГИБДД запланировано на 21 марта 2012 г.

Представляем Вашему вниманию,  на наш взгляд, несколько наиболее подробных и  конструктивных предложений  по новому административному регламенту поступивших в адрес Рабочей группы от представителей общественных организаций объединяющих автошколы и образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей ТС.

УСЦ РОСТО г. Домодедово

Добрый день уважаемые коллеги!

Прочитал новую методику сдачи первого этапа квалификационных экзаменов и удивился. Что мне на эту тему хочется сказать.

Подготовка водителей категорий «ВЕ», «СЕ», «ДЕ»

  1. Упражнение №1 абсолютно странное и по моему никому не нужное. Полезных навыков никаких. Все, что предлагается уже есть.
  2. Ограничение во времени при выполнении упражнений на автопоезде недопустимо, т.к. маневрирование на автопоезде подразумевает территорию, свободную от других транспортных средств и не ограниченное время.
  3. Упражнение № 6 и № 4 – объединить, т.к.  выполняя упражнение № 4 кандидат в водители уже выполняет остановку у линии «Финиш». Или мы проверяем умеет ли кандидат в водители включать и выключать сигналы поворота?
  4. Непонятно на каких автомобилях категории «СЕ» выполнять контрольные упражнения. Седельный тягач ил автомашина с прицепом? Это абсолютно разные по сложности управления составы транспортных средств.

Я считаю, что существующих 3 упражнений вполне достаточно для проверки навыков вождения кандидатов в водители категорий «ВЕ», «СЕ», «ДЕ».

Подготовка водителей категории «В»:

  1. Кто опять придумал ограничивать во времени выполнение контрольных упражнений? Это уже было. Срываются с места с пробуксовкой, горит резина, кандидат нервничает, тормозят так, что экзаменатор того и гляди,  через лобовое стекло выскочит. Кому это нужно? Или это нужно для того, чтобы больше было возможности выставить оценку «Не сдал»?
  2. Зачем отменяют упражнение «Разворот в ограниченном пространстве»? Это очень нужное упражнение. При развороте на дороге в реальных условиях молодые водители просто не смогут этого сделать. Или нам нужно учить их разворачиваться на дороге в условиях реального дорожного движения? Или Вы считаете, что все едут только вперед? А развернуться и поехать в обратном направлении ни кому не нужно? И это единственное упражнение при выполнении которого можно ввести ограничение по времени. Дорога ждать не будет. Но для начинающих две минуты очень мало.
  3. Странное упражнение № 3 «Разворот и парковка». Как сложно стало выполнять упражнение! Надо выехать оттуда! Да все ученики и кандидаты в водители смогут это сделать с легкостью. По порядку выполнения упражнения это «Парковка и разворот», а по сути это «Разворот с заездом в карман». Не лучше ли оставить как было «Парковка» и «Разворот» отдельно?
  4. При выполнении «Параллельной парковки задним ходом» появилась «Линия фиксации выполнения упражнения». Зачем? Я думаю, что треть водителей с удостоверением не выполнит это упражнение. Не поставят автомашину на полосу. Существует «Контрольная линия» и линия обозначающая край проезжей части. Между ними и должен быть установлен автомобиль. По моему этого достаточно.
  5. Зачем отменять «Змейку»? При выполнении этого упражнения кандидат в водители учится активно управлять автомашиной.  Приходится быстро работать не только руками, но и головой.

 

И вообще! Эта программа ничего нового не имеет. Кроме каких-то странных упражнений. Или нужно сделать вид бурной деятельности? Давайте все хорошее сломаем, но ничего путного не предложим, зато новое! Изучив это приложение я пришел к выводу, что ничего лучше уже существующих упражнений пока нет. Все нынешние упражнения развивают у кандидатов в водители навык управления автомобилем. Да, именно первоначальный навык. Все остальное придет с опытом. Я помню себя, почти 40 лет назад, свой первый самостоятельный выезд. Мои глаза и фары автомобиля были одного размера.

С уважением к Вам директор УСЦ РОСТО г. Домодедово
«Заслуженный работник транспорта Российской федерации»   В.А. Петров

 

Ассоциация автомобильных школ

Новосибирской области НП «Безопасная дорога»                    

г.Новосибирск

  1. Необходимо устранить разницу между понятием АВТОДРОМ и Закрытая площадка для обучения вождению, т.е. стандартизировать АВТОДРОМЫ. Ввести единые типовые требования для всех образовательных учреждений, взяв за основу требования изложенные в приложении № 3,4 к Административному регламенту.
  2. АВТОДРОМ может быть как автоматизированным, так и НЕ автоматизированным. Разница должна быть лишь в способе контроля выполнения упражнений и оценки результатов. В одном случае контролирует и оценивает автоматизированная система, в другом – инспектор.
  3. САМИ УПРАЖНЕНИЯ И ИХ НАБОР ДОЛЖНЫ БЫТЬ СТАНДАРТНЫМИ.

За основу при разработке стандартов(размеры, разметка и т.д.) могут быть взяты требования к автоматизированным автодромам, прописанные в Приложениях № 3 и № 4 к Административному регламенту – как требования к самой площадке, так и к оборудованию непосредственно  зон упражнений (там всё прописано и прочерчено очень четко и точно, исключены двоякие толкования)

 

  1. Необходимо предусмотреть и четко сформулировать понятия «безопасный подъезд» к испытательным упражнениям и «безопасный выезд» от них.

Не надо далеко ходить, в Новосибирске есть автодром, где выезд с упражнения «горка» просто опасен, поскольку вторая наклонная часть упражнения практически упирается в кирпичную стену. Т.е. неопытный кандидат в водители находится в постоянной зоне риска и акцентирует внимание не на том, чтобы правильно выполнить упражнение, а лишь на том, чтобы увернуться от стены.

  1. Должно быть введено понятие «минимальное безопасное расстояние между упражнениями» и соответственно определить минимальную площадь автодрома.
  2. Категорически необходимо ввести термин «пропускная способность автодрома». Эту величину необходимо рассчитывать исходя из количества комплектов испытательных упражнений и расстояний между ними, количества учебных транспортных средств, имеющих возможность,  не мешая друг другу, выполнять упражнения в режиме обучения либо в режиме сдачи квалификационного экзамена.

Пропускная способность автодрома обязательно должна учитываться при лицензировании и последующих проверках лицензионных требований образовательных учреждений, для того, чтобы избежать формально заключения договоров аренды автодромов. Всем нам известны крохотные автодромы, которые «пропускают», если верить лицензиям, до десятка автошкол, в то время как в действительности там может заниматься одновременно два-три автомобиля. Кроме того, введение и дальнейшее корректное использование термина «пропускная способность автодрома» позволит устранить очереди на выполнение упражнений, что, в свою очередь, обязательно положительно скажется на качестве обучения в целом.

  1. Вариант «объединения упражнений»

Методика проведения второго этапа квалификационного экзамена на автоматизированном АВТОДРОМЕ предусматривает необходимость выполнения 12 упражнений:

  • Старт
  • Остановка и начало движения на подъеме
  • Проезд пешеходного перехода
  • Повороты на 90 градусов
  • Змейка с двумя поворотами (радиусами)
  • Разворот и парковка
  • Параллельная парковка задним ходом
  • Проезд регулируемого перекрестка
  • Проезд нерегулируемого железнодорожного переезда
  • Полоса разгона
  • Аварийная остановка
  • Финиш

Тогда как той же методикой на закрытой площадке для обучения вождению предусмотрено лишь 5 упражнений:

  • Остановка и троганье на подъеме
  • Параллельная парковка задним ходом
  • Змейка с тремя поворотами (радиусами)
  • Разворот
  • Въезд в бокс

Такой разницы быть, безусловно, не должно. Набор упражнений должен быть стандартным – одинаковым как для автоматизированного, так и для НЕ автоматизированного АВТОДРОМОВ.

Ниже предложен вариант набора упражнений для изучения на АВТОДРОМЕ.

Упражнения, которые без ущерба для качества обучения, можно убрать с автодрома совсем:

  • Старт.
  • Аварийная остановка
  • Финиш
  • Проезд пешеходного перехода

Умение трогаться с места в течение 20 секунд, останавливаться по требованию и навык пользования сигналами поворотов кандидат в водители продемонстрирует в начале движения по автодрому и на третьем этапе квалификационного экзамена, в городе. Кроме того, все эти действия дублируются в упражнении «Проезд регулируемого перекрестка»

 

Упражнения, которые можно объединить и необходимо оставить обязательными для обучения кандидатов в водители на АВТОДРОМЕ:

  • Остановка и начало движения на подъеме
  • Повороты на 90 градусов
  • Змейка с двумя поворотами (радиусами)

«Змейку» с тремя радиусами (старую) можно заменить на два упражнения: «Змейку» с двумя радиусами (новую) и «Повороты на 90 градусов». Таким образом, кандидат в водители получит и продемонстрирует на экзамене навыки как плавного, так и резкого изменения траектории движения.

  • Разворот и парковка

Разворот в ограниченном пространстве как отдельное упражнение можно упразднить, т.к. оно дублируется в упражнении «Разворот и парковка».

  • Параллельная парковка задним ходом
  • Проезд регулируемого перекрестка

Упражнение «Проезд регулируемого перекрестка» позволит кандидату в водители овладеть следующими навыками:

— поочередно, согласно схеме движения, проезжать регулируемый перекресток в направлении прямо, направо и налево,

—  при включении запрещающего сигнала, останавливать ТС на необходимом расстоянии перед линией «Стоп», соблюдая требования сигналов светофора,

—   пользоваться сигналами поворотов,

Эти навыки необходимо отрабатывать на АВТОДРОМЕ, для того, чтобы повысить безопасность дорожного движения и избежать заведомо аварийных ситуаций при обучении вождению в условиях городского движения, по городским улицам и на перекрестках. На городские улицы не должен выезжать абсолютно неподготовленный кандидат в водители, первоначальные навыки необходимо дать на автодроме!

  • Проезд нерегулируемого железнодорожного переезда

Нерегулируемые железнодорожные переезды были и остаются местами повышенной опасности, страшных ДТП и требуют навыков проезда на уровне рефлексов, поэтому упражнение «проезд нерегулируемого переезда» необходимо на автодроме. Отработка навыков управления транспортным средством при пересечении железнодорожных путей на переезде и алгоритма поведения при вынужденной остановке на переезде в реальных условиях просто опасны для жизни.

  • Полоса разгона

«Полоса разгона» позволит кандидату в водители, до выезда на городские улицы овладеть навыками разгона и торможения, движения по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядке,  узнать и научиться использовать различные способы торможения.

Таким образом, 8 вышеперечисленных упражнений остаются обязательными для обучения кандидатов в водители категории «В» на АВТОДРОМЕ. Обязательными для приема второго этапа квалификационного экзамена могут быть следующие упражнения:

  • Остановка и начало движения на подъеме
  • Повороты на 90 градусов   и/или змейка с двумя поворотами (радиусами)
  • Разворот и парковка или параллельная парковка задним ходом
  • Проезд регулируемого перекрестка в одном указанном направлении

С уважением,

Председатель ассоциации автомобильных школ
Новосибирской области НП «Безопасная дорога»                                Д.В.Сидоров

 

Замечания и предложение по новой методике приема экзамена (часть 1).    

г.Красноярск

Предложенная методика представляет собой сырой, не доработанный, противоречивый материал!

Создается впечатление, что данная методика направлена не на проверку подготовленности курсанта, а на максимальную не сдачу экзамена! За несущественные ошибки, как медленное начало движения и прочие, предусмотрены максимальные баллы1

Задача автошкол научить грамотно, безопасно управлять автомобилем. В данной методике предусмотрено ограничение по времени при выполнении упражнений на автодроме. Это вызывает недоумение! К примеру, упражнение «Змейка». Данное упражнение прививает навыки МЕДЛЕННОГО движения. Дает понять в какой момент поворачивать рулевое колесо, что бы не допустить наезда задней осью на препятствие. Этот навык пригодится для движения во дворах, на стоянках, в заторах. В методике предлагается выполнить практически все упражнения на скорости!

Подробнее …

Замечания и  по новой методике приема экзамена (часть 2).

Данная методика предлагается с 2009г.

И новь одни и те же ошибки!

Я уже в 2009 году писал о них. К письму приложены замечания от 2009года.

Что касается «новой» методики то могу добавить, что и она кроме недоумения, а порой и полного непонимания ничего не вызывает!

Браво авторам!!! Регламент соревнования придуман не плохо! К примеру, на «День автомобилиста». Здесь и множество упражнений, и отсутствие стоек (для сложности), и временной барьер!

Если бы речь шла не об экзамене в автошколах…

Задача автошкол научить курсанта грамотно, предсказуемо и спокойно управлять автомобилем.

Теперь о самой методике.

К теоретической части особых нареканий нет. Предлагается решить экзаменационный билет без ошибок. Спорный вопрос. Ну да ладно.

А вот к практической части сплошные нарекания.

Подробнее …


Преподаватель ПДД

Инструктор

Смуров В.А.

г. Красноярск

 

К обсуждению Административного регламента присоединилось Министерство образования и науки РФ

Пресс-служба

Пресс-отчет

7 марта 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Пресс-отчет о результатах проведения круглого стола на тему: «Обсуждение Административного регламента государственной услуги по приёму квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений».

Инициативная группа представителей НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» вышла с предложением организовать круглый стол и пригласить на него заинтересованные стороны — ГИБДД России, представителей учебных организаций, занимающихся подготовкой водителей транспортных средств, министерства и ведомства, курирующие образование в России, представителей профессиональных общественных объединений, с целью обсудить документ, подготовленный в МВД РФ, выслушать позицию всех сторон участников процесса подготовки водителей ТС, определить точки зрения, позиции и внести свои предложения в проект Нового Административного регламента.

Опубликованный Административный регламент вызвал большой резонанс и в средствах массовой информации. К работе круглого стола были привлечены представители «Российской газеты», АВТОРАДИО, журналов «За рулём», «Автошкола», «Вестник автошкол».

Учитывая информационную открытость деятельности Некоммерческого партнерства «Гильдия автошкол» и высокий профессиональный уровень её членов, только за период с 1 по 7 марта председатель Правления НП «Гильдия автошкол» дал интервью и комментарии по введению нового Административного регламента корреспондентам радиостанций: «Бизнес — FM», «Комсомольская правда – FM», «КоммерсантъFM», «Сити – FM», АВТОРАДИО, «Шансон»; были подготовлены ТВ репортажи с участием представителей правления Гильдии для телеканалов «Россия 1», «РЕН», «Перец»; на сайте журнала «За рулём» размещена информация о результатах работы круглого стола.

Надеемся, что дальнейшее развитие конструктивных взаимоотношений с представителями СМИ позволит более широкому кругу граждан России познакомиться с мнениями профессионалов, занимающихся подготовкой водителей транспортных средств, по выносимым на общественное обсуждение законопроектам и постановлениям, касающихся будущего участников дорожного движения.

СМИ

Пресс-служба.