Очередное крупное ДТП (19.11.15) с участием общественного транспорта на Рязанском проспекте

20 ноября 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

19 ноября в 18-45 в Москве на пересечении Рязанского проспекта и Самаркандского бульвара столкнулись рейсовый автобус «ЛИАЗ» и маршрутное такси «Ford Transit».

По данным ГИБДД водитель рейсового автобуса при выезде на Рязанский проспект не выполнил требования знака «Уступите дорогу» и совершил столкновение с маршрутным такси.

В результате ДТП пострадали более 20 человек.

 По данным ТАСС в тяжёлом состоянии в реанимации находится шестилетняя девочка, ехавшая вместе с матерью в маршрутном такси.

Обстоятельства ДТП устанавливаются. Водители прошли медицинское освидетельствование, наличия алкоголя в крови водителей не выявлено.

Разбор резонансных ДТП экспертами НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» смотрите на образовательном канале «AVTO.COM»

 

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

Автоэксперты недоумевают — сколько ещё нужно жертв на дорогах с участием пассажирского транспорта, чтобы министерства и ведомства стали учитывать положительный опыт прошлых лет, зарубежные практики и мнение экспертов.

Так, по статистике за 10 месяцев текущего года, в Москве количество ДТП с участием автобусов увеличилось на 54,7%, погибших на 100%, раненых на 76, 2% (!!!!!).

Отсутствием разделения обучения в автошколах на любителей и водителей — профессионалов была сломана вся система подготовки водителей в России. Сегодня стоимость обучения водителя ТС категорий «C» и «D» на треть дешевле, чем водителя ТС категории «В», хотя часов учебного вождения для желающих работать по найму предусмотрено в два раза больше.

Новый предложенный регламент МВД по приёму экзаменов будет также вынуждать автошколы учить водителей автобусов парковаться по секундомеру, а на обучение безопасному вождению в реальных дорожных условиях отведено всего 25% времени. Предложения экспертов и педагогов о разделении программ обучения любителей и профи, выдаче временных водительских прав для будущих водителей- профессионалов, их переэкзаменовке через каждые пять лет, и другие предложения игнорируются. Каждые три минуты в России происходит ДТП, каждые две минуты один человек получает увечья в аварии, а каждые 23 минуты один человек погибает. Кто-то должен остановить этот марафон трагедий на дорогах РФ.

1 июля 2015 года вступили в силу поправки в ПДД РФ, КоАП РФ и дополнения в Уголовный кодекс РФ – будьте внимательны!

3 июля 2015 --  
Размещено в рубрике Новости

Борьба за трезвость: теперь повторное управление автомобилем в нетрезвом состоянии или повторный отказ от медосвидетельствования будут приравнены к уголовному преступлению с изменениями в УК РФ. Суд сможет назначить Вам штраф в 200–300 тыс. рублей или обязательные работы на срок до 480 часов, либо и вовсе реальный срок лишения свободы до двух лет.

Предотвратить пробки поможет так называемый «европротокол»: больше водителям не нужно вызывать экипаж ДПС при попадании в ДТП. Если в ДТП участвовало всего два автомобиля и только они получили незначительные повреждения, достаточно зафиксировать на фото или нарисовать схему ДТП, а также все следы и предметы, так или иначе относящиеся к происшествию, после чего можно освободить проезжую часть и направиться к ближайшему посту ДПС для оформления ДТП. При этом у водителей должно быть обоюдное согласие и полисы ОСАГО.

Если Вы не освободили проезжую часть, а Ваше ТС создаёт препятствие для движения, то водитель наказывается штрафом в 1000 рублей.

Обратите внимание! Если в результате ДТП имеются пострадавшие, то следует вызвать представителей ГИБДД.

Пешеходы-светлячки: находящиеся с 1 июля вне населенного пункта пешеходы обязаны экипироваться соответствующим образом, если движутся по маршруту вдоль трассы. Это может быть одежда со световозвращающими элементами или специальные световозращатели в виде брелоков и браслетов на руке.

Виновников смертельных ДТП хотят пожизненно лишать прав!

1 декабря 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Член комитета Госдумы по транспорту Олег Нилов предложил ужесточить наказание для водителей, которые в пьяном виде сбивают пешеходов насмерть.

«Последней каплей» для поступления данной законодательной инициативы стало недавнее ДТП в Калининграде, когда в крови водителя Lexus LX 570 сбившего насмерть двух женщин и уже проходившего по подобному делу в 2004 году, было обнаружено 1,3 промилле алкоголя.

Поправки предлагается внести в ст. 264 УК РФ. 4-й пункт этой статьи предусматривает ответственность за нарушение ПДД в пьяном виде, повлекшее за собой смерть человека.

По предложению Олега Нилова, пьяных водителей, сбивших пешеходов или погубивших людей в другом транспортном средстве во время ДТП, необходимо лишать права управления ТС пожизненно. Вместе с тем, если у виновника происшествия отсутствуют средства для покрытия ущерба пострадавшей стороне и выплаты компенсаций, то его автомобиль и иное имущество будет конфисковано.

Отметим, что сейчас за ДТП с подобных исходом виновному грозит до 7 лет лишения свободы с лишением права управления транспортным средством максимум на 3 года.

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

Мы разделяем отношение законодателей к вопросам пересмотра ответственности за грубые нарушения ПДД, особенно за пьянство за рулем. Ряд водителей действительно недопонимает, что автомобиль является транспортным средством повышенной степени опасности. Но одними лишь наказаниями проблему роста нарушений не решить. Каждый месяц наши депутаты выходят с инициативами ужесточить ответственность водителей. И здесь мы – автоэксперты, педагоги не можем согласиться с чиновниками и представителями власти.

Кнут без пряника работает неэффективно.  Почему наряду с ужесточением не вводят преференций для водителей, которые десятилетиями безопасно ездят и активно участвуют в жизни автосообщества? Чиновники ругают автошколы – мол, вы плохо учите. Так дайте нам возможность учить хорошо. Мы педагоги – мы знаем, как надо. Нужно не только наказывать водителей, их нужно воспитывать. Тем, кто не нарушает дать льготы:  при страховании автомобиля,  при постановке ТС на учет,  при парковке в городе. И вот уже не страх, а стимул движет людьми, и многим не захочется нарушать Правила дорожного движения.

Недавно Федерация автовладельцев России проводила конкурс и вручала награды профессиональным организациям за вклад в борьбу за безопасность на наших дорогах. Мы, НП «Гильдия автошкол», решили подхватить эстафету и провести свой конкурс на образовательном портале avto.com по созданию видеосюжетов среди автолюбителей, пешеходов и молодежи, по популяризации изучения ПДД. Опять же хотим дать людям мотивацию. Например, детям учить ПДД по учебнику может быть скучно, а побороться за приз на нашем конкурсе это интересно и познавательно.

Наше экспертное мнение состоит в том,  что страх не лучший метод добиться от людей дисциплинированности. Надо находить меры воздействия, но скорее это меры стимулирующие, нацеленные не на то, как наказать нарушителей, а как поощрить ответственное поведение водителей или пешеходов на наших дорогах.

Резкая боль: как правильно действовать на дороге, если в момент управления ТС вам стало плохо

27 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

ДТП из-за резкого приступа боли — это может произойти с каждым

«В субботу около 15 часов на Кутузовском проспекте в районе дома № 22 водитель автомобиля «Шкода» почувствовал себя плохо и потерял способность управления автомобилем. После чего его машина, двигавшаяся в сторону центра, столкнулась с автомобилями «Great Wall» и ВАЗ-2106.

В результате аварии с участием трех автомобилей пострадала пассажирка китайской машины, также в больницу был отправлен и водитель «Шкоды», который, по предварительным данным, перенес инсульт»,- сообщило агентство Интерфакс днем в субботу.

Это далеко не первый и, увы, не последний случай, когда резкое изменение самочувствия водителя приводит к ДТП с серьезными последствиями. Может ли это произойти с каждым из нас , и есть ли какой то способ справится с внештатной ситуацией и избежать ДТП?

Комментирует автоэксперт председатель правления НП « ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев:

Управляя транспортным средством, каждый водитель, вне зависимости от возраста и общего состояния здоровья, может почувствовать себя плохо. Причин тому не счесть: низкое или слишком высокое атмосферное давление, усталость, обострение хронических заболеваний, резкий приступ аппендицита, сердечный приступ, — этот перечень можно продолжать до бесконечности.

Несмотря на то, что в этом году существенно ужесточились условия прохождения будущими водителями медицинских комиссий, в автошколах введен предмет психо-физиологические основы поведения водителей, водительскую мед.справку купить «под ключ» стало практически невозможно и расширился список медицинских показателей, ограничивающий допуск водителей к управлению автомобилем, — исключить вероятность того, что кому-то из водителей на дороге станет плохо по прежнему нельзя.

За рулем всё еще остается немало водителей, как физически, так иногда и психически не здоровых, поэтому первый и основной способ предотвращения любого ДТП – неусыпный контроль за всем, что происходит на дороге и постоянная бдительность.

Что делать, если вы почувствовали себя плохо во время управления транспортным средством:

  1. Мобилизуйте все силы организма для того, чтобы совершить остановку. Включите «аварийку».
  2. Оцените местность, чтобы найти наиболее удобное место для остановки.
  3. Постарайтесь не тормозить слишком резко, чтобы не помешать другим участникам дорожного движения и не создать аварийную ситуацию.
  4. Если силы не до конца оставили вас – попытайтесь съехать к обочине.
  5. Срочно свяжитесь со службами скорой медицинской помощи, позвоните близким – сообщите им о своем местонахождении и самочувствии.

Главное помните: чтобы не случилось с Вами в дороге – паника, худший метод исправить ситуацию. Берегите себя и своих близких и будьте здоровы!

Снова в автошколу: В Госдуме предлагают наказывать за ДТП платными курсами по вождению

7 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Эфир Lifenews 6.10.2014. Гость в студии — Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев.

 

Участников ДТП будут отправлять на водительские курсы

6 октября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

В ближайшем будущем участников ДТП, помимо уплаты штрафов и профилактической беседы с сотрудником ГИБДД, могут обязать проходить специальные курсы повышения водительского мастерства. Соответствующий проект закона о внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях РФ и иные нормативно-правовые акты подготовил член комитета Госдумы по транспорту Александр Васильев.

Парламентарий пояснил, что введение подобного курса сможет повысить в будущем безопасность на российских дорогах. Кроме того, по мнению Васильева, прохождение специальной программы сделает водителей более цивилизованными при управлении автотранспортными средствами. Отметим, что привлекать к прохождению курса повышения водительского мастерства планируется не только тех лиц, которые признаны виновными в дорожно-транспортной происшествии, а всех участников аварии независимо от их вины.

С полным текстом можно ознакомиться пройдя по ссылке: http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1788349/

Комментарий Председателя Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергея Лобарева: Лишний раз напомнить нарушителям о правилах безопасного поведения на автодорогах, конечно, неплохо. Такая практика уже есть  за рубежом: в США и в Европе. И мы, Гильдия автошкол, также озабочены созданием эффективной системы профилактики безопасного вождения. С этой целью даже создали специальный портал AVTO.COM, где начинающие и опытные водители могут проработать сложные дорожные ситуации, смоделированные на основе настоящих ДТП, а дети могут ознакомиться с ПДД в игровом формате. Вообще на этом интернет-портале мы провели колоссальную работу, здесь собраны и статистические данные об авариях, исследования ведущих автоэкспертов, здесь мы не просто информируем или предупреждаем, а рассматриваем причинно-следственные связи возникновения ДТП, на реальных примерах объясняем водителям, как не допустить аварии.

Основная задача, которую мы пытались решить, открывая этот интернет-портал– сделать первый шаг к созданию системы непрерывного автообразования. Новые реформы автошкол, о которых вы уже наверняка слышали, объединили обучение водителей – любителей и профессионалов в единое целое. Мы же считаем, что водителей-новичков надо не объединять с профессионалами, а наоборот создать единую систему автообразования включающую как минимум три этапа:

Доавтошкольный

Автошкольный

Поставтошкольный период.

Для нас – практиков совершенно очевидно, что многим водителям после обучения в автошколе требуется дополнительное время на подготовку. Сейчас по новым стандартам львиную долю времени наши инструкторы должны тратить на обучение водителей вождению на площадках и автодромах, а на скоростные магистрали им путь закрыт. Как подготовить водителей к реальным дорожным условиям? Сейчас есть только один выход — получить  права и продолжить занятия с инструктором индивидуально. Вот и выходит, реформы провели, а качество обучения водителей осталось прежним. И ,конечно, эту ситуацию надо менять. В том числе, воздействуя на нарушителей с помощью закона – нарушил правила – иди, вспоминай в автошколу — специалисты помогут. Еще, на наш взгляд, хороший метод борьбы с нарушителями: выдача временных водительских удостоверений. Закончил человек автошколу, сдал экзамены, пусть получит допуск к управлению ТС- на год или два. Отъездит это период хорошо, без аварий – получит права, станет регулярно нарушать или попадет в ДТП, очевидно, что необходимо еще подучиться в автошколе…

Опять же правила дорожного движения постоянно меняются. Конечно, большинство водителей стараются следить за изменениями в законах, но большинство это ещё не все 100%.

Единственное, чтобы я хотел бы отметить по поводу новой инициативы правительства – к проведению с нарушителями дополнительных занятий по ПДД,  все-таки, не стоит привлекать всех участников ДТП без разбору. Привлекать надо именно тех водителей, по чьей вине произошла авария.

И главным образом, конечно надо  создавать (фактически с нуля)  систему доавтошкольного образования. Прививать культуру правильного поведения на дорогах, да и в жизни, должны и детсады и школы и ВУЗы и колледжи. И когда люди с младых лет будут получать знания о правилах дорожного движения, об ответственности на дороге каждого участника движения, водителя и пешехода, станут получать навыки бесконфликтного поведения и  решения ситуаций, тогда и на дорогах наших станет меньше агрессивного вождения, нарушений, и как следствие, аварий.

Казнить нельзя. Помиловать. Виноваты ли автошколы в высоком уровне смертности при ДТП на дорогах России?

12 августа 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Смертность в ДТП на российских дорогах продолжает расти. «Всех собак» пытаются «навешать» на  автошколы, но в силах ли педагоги и новые образовательные программы изменить ситуацию в лучшую сторону?

Председатель «Гильдии Автошкол» Сергей Лобарев пытается отстоять честь всего сообщества автообразования в программе телеканала РБК-ТВ  «Левченко. FAQ»:

За два месяца обучения в автошколе человеку невозможно привить навыки культурного поведения на автодорогах. Воспитывать будущих водителей, прививать навыки уважительного поведения по отношению к другим людям, в частности, участникам дорожного движения, нужно начинать с ранних лет. В автошколе можно изучить ПДД, приобрести практические навыки вождения – в этом наша основная миссия. Мы положительно относимся ко всем новаторским идеям, экспериментам  в сфере автообразования, но увеличение размеров закрытых учебных площадок и теоретических часов обучения, навряд ли поможет подготовить водителей к суровой «дорожной» реальности. Успех европейского опыта обучения вождению на скоростных магистралях подтверждает статистика смертности при ДТП, в странах Евросоюза их число значительно ниже, чем в России. Поэтому, поддерживая нововведения, мы все таки считаем, что более эффективным было бы применение комплексных мер в сфере автообразования.

Автошколы научат ездить «на красный»

6 августа 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Эксперимент по установке знаков разрешающих поворот на перекрестке направо на «красный свет», по мнению экспертов Центра организации дорожного движения, не слишком удачная идея. С июня 2013 года, на 13 перекрестках участвующих в эксперименте, предложенном экспертным центром Probok.net, по данным ГИБДД, произошло 84 дорожно-транспортных происшествия.

На экспериментальных перекрестках были установлены: знак – указывающая вправо зеленая стрелка и табличка «Уступи всем, и можно направо». В ЦОДД считают, что данная схема движения повышает уровень аварийности на перекрестках и никак не влияет на загруженность дороги. Эксперты Probok.net имеют на этот счет диаметрально противоположное мнение. Схема поворота «на красный» помогает разгрузить оживленные перекрестки и никак не влияет на ухудшение статистики по ДТП.

Следует отметить, что столичное ГИБДД признает эксперимент успешным и фактов,  подтверждающих, что произошедшие ДТП как либо связаны с установкой новых дорожных знаков, предоставить не может. Пока, об отмене эксперимента речи не идет. Наоборот, есть большая вероятность того, что поворачивать направо под «красный» скоро разрешат по всей России. В любом случае, решение о дальнейшей судьбе нововведения в столице остается за Московским департаментом транспорта, ГИБДД и другими профильными ведомствами.

Напомним, что ранее, глава правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, 1-й зампред правительства РФ Игорь Шувалов направил рекомендации в Минпромторг, МВД и Минтранс о разработке поправок в законодательство и ГОСТЫ — «в части обеспечения возможности транспортным средствам осуществлять поворот направо на красный сигнал светофора». Поправки должны быть разработаны до 1 октября.

Комментарий председателя правления НП «Гильдия автошкол» Лобарева С.Ю. :

Не пытаясь прогнозировать и экспериментировать улучшить или хотя бы изменить ситуацию по организации дорожного движения совершенно невозможно. Тот, кто не стремится вперед и боится новаторства, не добьется успеха в наш век инноваций ни на каком поприще. Поэтому, представители автообразования поддерживают инициативу общественных организаций.

Основываясь на европейском опыте, активисты автосообщества  предлагают нестандартные решения  сложных  проблем, искренне пытаются оказать помощь в организации дорожного движения.  Мы считаем, что разрешение поворота направо  на красный сигнал светофора в определённых  ситуациях  при должном обеспечении его безопасности   позволит исключить остановки на дорогах крупных городов.  Это поможет не только разгрузить дороги, но и улучшить экологическую обстановку.

Также, чтобы обеспечить безопасность пешеходов, было бы неплохо установить контроль за выполнением ГОСТа, касающегося светофорных циклов и не допускающего пересечения транспортных и пешеходных потоков. Современный зарубежный опыт показывает —  безопасность, при таком манёвре может обеспечить дополнительная проезжая часть,  расположенная ещё до перекрёстка. Возможно, в данной ситуации или при внесении изменений в ПДД, имеет смысл предусмотреть возможность освобождения крайней правой полосы для манёвра и установку  специального запрещающего  знака, не допускающего такого поворота в местах, где это опасно.

Также мы считаем, что при любой организации движения, главным фактором обеспечения безопасности на автодорогах была и остается профессиональная подготовленность водителя.

Оформить ДТП можно будет при помощи смартфона

22 июля 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Новое мобильное приложение, способное оформить европротокол в случае мелкого ДТП, разрабатывается по заказу столичных властей, сообщает M24.ru со ссылкой на источник в столичной мэрии. В будущем на нём могут появиться дополнительные сервисы для автомобилистов, например, возможность обжаловать штраф за нарушение ПДД. Разрабатываемое приложение отчасти напоминает «Мобильный инспектор», которым пользуются инспекторы ГИБДД при оформлении протоколов. Запуск мобильного продукта намечен на 2015 год.

По требованию заказчика, новое мобильное предложение предложит обладателю следующие возможности:

— заполнить извещение о ДТП,

— нарисовать схему ДТП,

— приложить необходимые фото- и видеозаписи,

— отправить информацию в страховую компанию.

Извещение заполняют оба водителя, поэтому приложение должно быть установлено у них обоих. Источник в мэрии не смог рассказать, когда начнутся переговоры со страховыми компаниями по поводу подключения к системе, так как само приложение ещё не разработано.

Напомним, что с 1 октября 2014 г. лимит страховых выплат по европротоколу увеличится до 400 тысяч рублей. Правда, чтобы получить выплату водителю придется предоставить страховщику фото- и видеоматериалы с места ДТП, а также координаты аварии по GPS/ГЛОНАСС.

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева:

На сегодняшний день в законодательстве отсутствует механизм введения мобильного протокола. Согласно закону об ОСАГО, извещение для получения выплаты по системе европротокола оформляется на специальном бланке, на котором должна быть указана схема ДТП и стоять подписи обоих участников аварии.

Полагаю, водителям, согласившимся использовать такое приложение , придётся оставлять при регистрации в нём свои паспортные данные, чтобы подтвердить правомерность мобильного документа. Все ли автомобилисты будут готовы пойти на это, ведь зашита интернет-данных пока несовершенна?

Что касается процедуры обжалования штрафов, то если она будет создана и отлажена, автомобилисты воспримут её положительно. Отстоять свои права, не доводя дело до суда и не выходя из дома – что может быть удобнее для экономии свободного времени и нервов? 

«Есть надежда, что кривая статистики ДТП с детьми может измениться»

22 мая 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

В России может появиться общероссийский образовательный проект по обучению школьников основам безопасности на дорогах. Соответствующая инициатива в настоящее время разрабатывается Правительством РФ. Об этом «Авто Mail.Ru» рассказал первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

«Мы должны запустить такую программу, создать целый школьный сегмент безопасности дорожного движения, например, сделать урок по БДД на постоянной основе», — сказал И. Шувалов в среду при посещении московской школы 1240, где уже более 10 лет функционирует комплекс предметов по изучению Правил дорожного движения. Вице-премьер также призвал привлекать самих школьников в качестве организаторов проекта.

Подробнее: http://auto.mail.ru/article/46588-shkolnikov_budut_obuchat_pdd_na_internet-urokah/

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол» С.Ю. Лобарева.

– К сожалению, на сегодняшний день статистика ДТП с участием детей очень тревожная: в 2013-м году на дорогах России погибли 872 ребёнка и 22 407 детей получили травмы. Изменения в ФЗ «О безопасности дорожного движения» регламентируют получение водительских прав категорий «М» и «А1» уже в 16 лет, что ещё больше обострит существующие проблемы. Как показывает практика, в автошколы подростки приходят совершенно не подготовленными психологически и с отсутствием элементарных знаний Правил дорожного движения. Два – три часа факультативных занятий по ПДД в год для школьника как капля бензина в топливный бак автомобиля.

В сложившихся условиях создание интернет-проекта по обучению школьников «Основам безопасности дорожного движения» очень актуально и своевременно. Эксперты НП «Гильдия автошкол» считают необходимым подключиться к его созданию с целью выстраивании в России единой системы автообразования.

 

IMG_0532

DSC_3847

Динамика числа пострадавших детей водителей и пассажиров мопедов и приравненных к ним транспортных средств

n20131125

17 ноября отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП

15 ноября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

В соответствии с резолюцией Генеральной ассамблеи ООН ежегодно каждое  третье воскресенье ноября отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП.

Эта памятная дата отмечается с 1993 года, ее идея принадлежит Road Peace – британскому благотворительному фонду помощи жертвам ДТП. В мире каждый день в авариях погибает около 3,5 тысяч человек, десятки тысяч становятся инвалидами. Только за 10 месяцев этого года в России в ДТП погибло более 21 тысячи и пострадало свыше 212 тысяч человек. 88% ДТП произошло по вине водителей, грубо нарушивших ПДД. Среди наиболее распространенных причин — превышение скорости, выезд на полосу встречного движения и нарушение правил проезда перекрестков.

НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» поддерживает инициативу ГИБДД МВД России и призывает всех  автомобилистов и мотоциклистов 17 ноября, во Всемирный день памяти жертв ДТП, ровно в 16 часов на пять минут включить аварийную сигнализацию, отдавая дань памяти всем погибшим в автокатастрофах.

 

Пешеходы на дорогах опаснее пьяных водителей

21 октября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

МВД проанализировало статистику ДТП за девять месяцев нынешнего года и поделилось некоторыми неочевидными выводами: например, по утверждениям инспекторов, пешеходы ведут себя на дорогах опаснее, чем пьяные водители.

Всего с января по сентябрь произошло 146 517 ДТП, что на 2,7% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Погибли в ДТП 18,9 тыс. человек, ранено было 187,5 тыс.

Выяснилось, что большинство жертв (12,6 тыс., или 66,5%) погибли по вине безработных или представителей рабочих специальностей. На втором месте рейтинга оказались госслужащие, по чьей вине погибли 786 человек. По вине пенсионеров погибли 723 человека, по вине учащихся — 471, по вине предпринимателей — 347. «Новые известия», впрочем, указывают, что многие участники ДТП предпочитают просто не указывать специальность — поэтому «безработные» и оказались в лидерах.

По вине полицейских за 9 месяцев этого года произошло 1002 ДТП, в которых 265 человек погибли и 1463 получили ранения. Почти столько же ДТП — 931 — совершили военнослужащие. Информации по пострадавшим от действий этой категории граждан не приводится.

При этом МВД сообщает, что по вине пьяных водителей произошло почти вдвое меньше ДТП, чем по вине пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте (7,5% и 12,2%). А в четверти аварий (26,3%) одной из причин было некачественное дорожное покрытие.

Среди регионов по числу аварий лидирует Москва, где произошло 8286 ДТП, в которых погибли 574 человека и были ранены 9616 человек. Самый безопасный регион — Чукотский автономный округ, где произошло 25 ДТП с одним погибшим и 25 ранеными. Правда, автомобилей в Москве почти 5 миллионов, а на Чукотке — чуть более 10 тысяч.

Источник: http://autorambler.ru/journal/events/17.10.2013/560984907/

На телеканале LifeNews эксперты профессионального сообщества обсуждали громкое ДТП в Нижнем Новгороде

24 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Напомним, трагический инцидент произошел 22 сентября возле здания ТЦ в центре Нижнего Новгорода. За рулем Porsche Cayenne находилась 43-летняя женщина, которая, паркуясь, неожиданно резко влетела на тротуар и сбила троих пешеходов. От полученных травм на месте скончалась одна из сбитых женщин — сотрудница правоохранительных органов.

Вчера кабинет министров утвердил решение направить 32 миллиарда рублей на новую Федеральную целевую программу по безопасности дорожного движения, из которых больше половины ляжет на плечи федерального бюджета. Резко сократив финансирование, Белый дом, тем не менее, потребовал от МВД более амбициозных результатов: снизить смертность за семь лет не на 25%, а почти на треть от нынешних показателей.

Какие меры необходимы для снижения ДТП, каким образом на дорогу должны выезжать только хорошо подготовленные водители, удастся ли  с рекомендованным финансированием ФЦП добиться существенного улучшения ситуации с безопасностью движения? На эти и другие вопросы ответили гости студии «Итоговый час» телеканала LifeNews – депутат Государственной Думы РФ Александр Старовойтов, Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергей Лобарев и блоггер, журналист радиостанции «Милицейская волна».

n20130924_1

n20130924_2

Акция месяца

ГАИ совместно с общественной организацией «Движение без опасности» объявили о старте новой Всероссийской социальной кампании «Шлем всему голова». Проект направлен на безопасность водителей и пассажиров мототранспорта и пропагандирует обязательное использование мотошлемов в поездках. Об официальном старте кампании было заявлено 29 июня 2013 года в столичном парке «Сокольники», где прошла акция «Скутер по правилам». Актуальность кампании обусловлена разгаром мотосезона. По статистике Госавтоинспекции МВД России, в нашей стране за 5 месяцев 2013 года уже произошло 1944 аварии с участием мотоциклистов, в которых погибло 253 человека и 2184 ранено. Одним из путей снижения уровня смертности среди водителей и пассажиров двухколесного транспорта является обязательное ношение мотошлема всеми участниками мотоциклетного движения.

Для нашей аудитории важно то, что ГАИ и «Движение без опасности» обратят особое внимание на обучение мотоциклистов и скутеристов. До сих пор многие из любителей мототранспорта попадают в ДТП из-за элементарного несоблюдения дистанции, превышения скорости, неиспользования при перестроении «поворотников», езде по полосе встречного движения и между рядами. В рамках кампании организаторы в очередной раз напомнят о необходимости совершенствования системы обучения будущих водителей и создания специальных школ для формирования продвинутых навыков вождения у водителей мотоциклов и скутеров.

Источник: http://bezdtp.ru/campaigns/helmet/myths/

Эксперты составили портрет российского мотоциклиста

6 июня 2013 --  
Размещено в рубрике Публикации

Госавтоинспекция МВД России совместно с общественной организацией «Движение без опасности» в рамках нового социального проекта, посвященного водителям и пассажирам двухколесного транспорта, подготовили статистическое исследование по безопасности мотоциклистов.

В ходе исследования эксперты пришли к выводу, что в России абсолютное большинство погибших мотоциклистов составляют мужчины (99%) в возрасте 22-38 лет (60%). Чаще всего такие ДТП происходят в теплое время года, но рост смертности мотоциклистов начинается уже в апреле и существенно снижается только к ноябрю. Самыми опасными днями для мотоциклистов являются выходные.

Мотоциклистов в России не так много, как, например, в странах Юго-Восточной Азии, и процент жертв среди них составляет около 4% от всех погибших в ДТП. За последние восемь лет число ДТП участием мотоциклистов сократилось почти на 50% (рисунок 1), но, несмотря на это, проблема остается актуальной.

a20130606_1

Если говорить о сезонности, то пик мотоциклетной смертности в России приходится на период максимальной активности этой группы участников дорожного движения, т.е. на конец лета – начало осени. Но, как видно из графика (рисунок 2), рост количества погибших среди мотоциклистов начинается уже в апреле и снижается только к ноябрю.

a20130606_2

Снижение в 2012 году относительно 2004 года наблюдалось по всем месяцам.

Мотоциклисты в России, в большинстве случаев, мужчины. В 2012 году на 1098 погибших мотоциклистов-мужчин пришлось всего 7 женщин (рисунок 3).

a20130606_3

Группой высокого риска среди мотоциклистов являются молодые люди в возрасте 22-38 лет. На эту возрастную группу в 2012 году пришлось 60% погибших мотоциклистов (рисунок 4).

a20130606_4

Распределение погибших мотоциклистов по дням недели в России тоже имеет свои характерные особенности (рисунок 5). Так, с понедельника по пятницу количество погибших распределяется достаточно равномерно, а выходные являются днями повышенной опасности. На субботу и воскресенье в 2012 году пришлось 40% погибших мотоциклистов.

a20130606_5

В ближайшее время на улицах появится большое количество мотоциклистов и, следовательно, существенно увеличится число ДТП с их участием. Этим обусловлена актуальность будущего социального проекта Госавтоинспекции МВД России совместно с «Движением без опасности», посвященного безопасности мотоциклистов и направленного на информирование общественности об опасности неиспользования защитных шлемов в поездках на двухколесном транспорте. Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов.

Участие в проекте примут не только региональные госорганы, но и общественные организации, средства массовой информации, коммерческие компании и все участники дорожного движения, неравнодушные к проблеме безопасности двухколесного транспорта.

http://www.gibdd.ru/about/social/remni/

Адаптация водителей после ДТП

12 декабря 2012 --  
Размещено в рубрике Публикации

Автор статьи – эксперт, Председатель правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» С.Ю. Лобарев раскрывает основные проблемы психики пострадавшего после ДТП и предлагает простые, но действенные способы выхода из стрессовой ситуации.

Проблема психологической реабилитации водителей после ДТП стоит особняком от остальных вопросов, связанных с дорожным движением. Попал человек в аварию, ему после этого плохо или психологически или физически, а может быть и в том, и в другом смысле. Как ему быть, что ему надо сделать для того,  чтобы каждый раз, когда садишься за руль, нервы не лопались от напряжения?  Мы все разные. Кого-то может «завести» любой пустяк, косой взгляд, показавшееся резким слово,  не говоря уже о настоящем ЧП, к которому можно отнести и дорожно-транспортное происшествие. А кто-то посмотрит на эту проблему философски. Конечно, мы все догадываемся о существовании поставарийного синдрома. Но не уверены в этом на все сто процентов.

 Каждый, кто бывал участником ДТП, а таких подавляющее большинство, может попытаться вспомнить свои ощущения, в первую очередь отрицательные, связанные с этим неприятным событием. Если после ДТП прошло достаточно много времени, скажем, несколько лет, то острота эмоций уменьшается. Психологи склоняются к тому, что неприятные воспоминания имеют тенденцию постепенно вытесняться из сознания. Они, конечно, не исчезают бесследно, просто человек перестаёт их осознавать. Поэтому воспоминания эти  перестают быть воспоминаниями, погружаясь в пучину бессознательного. Это естественная защитная реакция. Думаю, что процесс погружения неприятных воспоминаний в подсознание имеет место в той или иной степени у каждого человека. Но вряд ли он выражается в том, что любой человек любое воспоминание о любом неприятном событии рано или поздно загоняет в подсознание. Если бы дело обстояло так, люди не помнили бы ничего плохого из прошлого. Только хорошее, только то, с чем связан позитив и приятные ощущения. В то же время неприятные воспоминания нам нужны не меньше, чем хорошие. Они нужны нам для того, чтобы эффективно познавать этот мир. Неприятные воспоминания могут служить источником бесценного опыта, если дать себе труд тщательно и терпеливо их проанализировать. Отогнав от себя лень и проявляя готовность постоянно учиться и совершенствоваться, мы можем извлечь из неприятных воспоминаний много пользы. Так и водитель, попавший в ДТП, может превратить это неприятное событие в очередную ступень для движения вверх по лестнице профессионального роста. Для этого необходимо тщательно анализировать всё, что, так или иначе связано с конкретным ДТП. Для неопытного водителя ДТП оказывается в большинстве случаев совершенно неожиданным. В противном случае, если бы водитель ожидал какой-то неприятности, то предпринял бы какие-то контрмеры. Часто водитель так никогда и не может разобраться в причинах происшедшего и тем более извлечь из этой ситуации пользу. Помните поговорку: «За одного битого двух небитых дают»? Опыт имеет громадное значение в жизни любого человека и в том числе водителя. «Попал» — подумал, сделал выводы, впредь веду себя так, чтобы в дальнейшем по возможности не наступать на те же грабли. Это самый оптимальный вариант развития событий. Но существуют и другие, не столь приятные возможности.

К примеру, авария была столь серьёзной, что водитель в результате получил тяжёлые травмы, приведшие к инвалидности. В таком случае гибель водителя (я уж не говорю о том, что пострадать могут и другие участники дорожного движения, пешеходы, пассажиры или другие водители) может оказаться не самым страшным исходом. Вспомним ДТП на Минской улице осенью этого года, когда пьяный водитель сбил людей на остановке. Мне знакомы водители, сбивавшие пешеходов с различными последствиями, некоторые насмерть. Один был водителем фуры. Ему под прицеп попал нетрезвый пешеход. Другой сбил бабушку, переходившую дорогу в «неположенном» месте. Оба водителя благополучно продолжили свою водительскую карьеру. Оба водителя были трезвыми, и наезд на пешехода в обоих случаях произошёл не по их вине. Возможно, какой-то другой водитель на их месте получил бы серьёзную психологическую травму. Вероятно, сразу после ДТП они чувствовали себя не очень уютно. Однако это не помешало им вернуться к полноценной жизни. Опыт делает водителя менее впечатлительным, более толстокожим, если можно так выразиться, более прагматичным и может быть даже более циничным. Водители с большим стажем за свою водительскую карьеру успевают увидеть столько разного, и весёлого, и грустного, что вид сбитого пешехода на обочине или несколько трупов в искорёженном автомобиле уже не производят на них особого впечатления. Это тоже защитная реакция. Человек (не только водитель) старается меньше думать о плохом. С одной стороны это хорошо. Психика не перегружается отрицательными эмоциями. Но есть и негативные моменты. Ощущение опасности постепенно притупляется, и то, что на самом деле таит в себе серьёзные риски, не воспринимается таковым. Возникает привыкание. И последствия такого привыкания могут быть плачевными.

Долгосрочные последствия ДТП, участником которого стал водитель, могут быть очень разными. Я привёл два примера, доказывающих, что некоторые могут пережить такой стресс довольно легко. Однако очень часто водители после серьёзного ДТП, особенно если в результате пострадали люди, первое время просто боятся садиться за руль. Стресс может быть таким сильным, что в исключительных случаях это приводит к полному отказу от управления автомобилем в дальнейшем.

В наиболее распространённом случае водитель после ДТП всё же садится за руль автомобиля, но по вполне понятным причинам чувствует скованность, напряжение, тревожность. В автомобиль молодой женщины на светофоре сзади врезался другой автомобиль. Лёгкое сотрясение мозга, эмоциональный стресс, сопутствующий резкому и неожиданному удару, заставляет женщину в этот момент остро, буквально каждой частицей тела,  чувствовать полную беззащитность перед слепой силой случая. В душе появляется страх, хотя опасность вроде бы уже миновала. А избыточный страх мешает объективно оценивать риски. Он деморализует свою жертву, и теперь она боится каждого шороха. Она начинает ожидать от каждого водителя потенциальной угрозы. Женщине кажется, что как только она остановится, в неё сразу же сзади обязательно кто-то врежется. В этой ситуации может потребоваться помощь профессионального психолога, а лучше консультации и практические рекомендации опытного специалиста по безопасному вождению. Хороший автоинструктор обязательно должен быть в какой-то мере психологом. Такие специалисты работают в уже упоминавшемся нами Центре водительского мастерства “ГАРАНТ-БЕЗОПАСНОСТЬ” (www.drivesmart.ru, www.гарант-безопасность.рф). Разработанные в центре учебные методики позволяют эффективно решать психологические проблемы, связанные с адаптацией водителей после аварий.

Все понимают, что дорожное движение – опасный процесс. Раз уж по дорогам перемещаются металлические предметы весом в тонну и более со скоростями, существенно превышающими скорость передвижения среднего пешехода, а управляют этими металлическими предметами живые люди, которым свойственно ошибаться, то различного рода ДТП кажутся просто неизбежными. Однако статистика и анализ говорят о том, что доля предотвратимых ДТП превышает 95%. Это говорит о том, что в подавляющем большинстве случаев у участников дорожного происшествия была реальная возможность избежать неприятностей. Но по каким-то причинам они либо не предприняли тех действий, которые они в принципе могли предпринять, либо оказались не готовы к такому развитию ситуации, которое привело в конечном счёте к ДТП. По сути, у водителя, а именно водитель в большинстве случаев и является, и признаётся виновником происшествия, были в распоряжении все возможности для предотвращения неблагоприятного развития событий. Водитель мог не воспользоваться этими возможностями по следующим причинам. Мы возьмём самые распространённые причины (факторы) по данным исследований, приведённые в книге «Транспортная психология»(Д. Клебельсберг, 1989 г.)

  1. Отвлечение внимания;
  2. Недооценка опасности;
  3. Боязливость и опасные привычки;
  4. Ошибки в прогнозе.

Исходя из этого короткого, но наглядного списка, хороший инструктор и строит свою работу по реабилитации водителя после ДТП. Пытаясь понять из разговора с водителем, какие причины привели к ДТП, инструктор обучает и даже можно сказать – занимается воспитанием водителя. Когда после всестороннего анализа конкретного происшествия водитель чётко представляет всю совокупность причин и следствий, то осознанное решение работать над собой с учётом нового, пусть и печального опыта, позволяет быстрее достичь психологического равновесия и вновь вернуться к вождению на совершенно другом уровне. Наверное, идеалом в этом отношении можно считать мудрого и социально адекватного водителя.

Сергей Лобарев,
Директор «Центральной автошколы «Безопасность»,
Председатель  правления НП «Гильдия автошкол»

Эксперты общественных организаций комментируют безопасность на дорогах Москвы

20 ноября 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Редакция газеты «Метро» обратилась к Председателю правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Сергею Лобареву с просьбой прокомментировать проблему участившихся случаев нарушения водителями правил дорожного движения, связанных с наездами транспортных средств на остановки наземного общественного транспорта.

Подробнее: http://www.readmetro.com/en/russia/moscow/20121120/

Эксперт в газете МЕТРО

Cтартовала социальная кампания «Пешеход, на переход!»

3 октября 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

1 октября 2012 года стартовала масштабная социальная кампания «Пешеход, на переход!», главная цель которой – убедить пешеходов, что очень важно переходить проезжую часть только в разрешенных местах и по пешеходному переходу, что игнорирование правил может повлечь тяжкие последствия. Кампания инициирована Госавтоинспекцией РФ при поддержке Российского союза автостраховщиков (РСА). Реализует проект общественная организация «Движение без опасности».

Время старта кампании выбиралось исходя из данных статистики, которые показывают, что на период с октября по декабрь приходится более трети ДТП с пешеходами за год.

«Цифры говорят сами за себя, проблема существует, и нужно приложить максимум усилий для ее решения, — отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – К сожалению, на сегодняшний день пешеходы остаются одной из наименее защищенных категорий участников дорожного движения, ежегодно треть от всех дорожных происшествий составляют наезды на них. В связи с этим было принято решение провести масштабную социальную кампанию «Пешеходы».

Центральным элементом новой социальной кампании стал видеоролик «Пешеход, на переход!», главную роль в котором сыграл известный российский актер театра и кино Егор Бероев. В ролике он создает образ дисциплинированного пешехода, за которым хочется следовать.

«Суть кампании заключается в поднятия в общественном сознании образа пешехода, – говорит президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре. – Для этого мы пригласили Егора Бероева, чтобы символизировать собой главного пешехода страны. Пешехода, который не только сам соблюдает правила дорожного движения и переходит улицу только по пешеходному переходу, но и подает пример всем остальным. Мы считаем, что это шаг по формированию образа достойного гражданина нашей страны, который соблюдает закон сам и призывает к этому других».

Главная цель социальной кампании «Пешеходы»: снизить количество жертв среди пешеходов и призвать к соблюдению правил всех участников дорожного движения, в том числе и водителей.

«Уверен, что новая кампания поможет спасти немало жизней, и убедит людей не торопиться на пешеходном переходе и соблюдать Правила дорожного движения. Ведь жизнь – это самое дорогое, что у нас есть, и несколько сэкономленных минут не стоят того риска, которому мы подвергаем себя, переходя дорогу в неположенном месте», — сказал президент РСА Павел Бунин.

«Важно выделить из огромного количества тем по безопасности дорожного движения тему пешеходов и подойти к обучению людей по-новому, — поделился своим мнение актер Егор Бероев. – Социальная кампания «Пешеход, на переход!» задалась как раз такой целью. Ее центральный элемент – ролик – уже транслируется по центральным телевизионным каналам и обязательно заденет каждого. Каждый пешеход увидит и, хочется верить, поймет, что в соблюдении правил нет ничего зазорного. Соблюдать правила дорожного движения – признак взрослого ответственного человека, который заботится о своем будущем, о будущем своих детей и о будущем своей страны».


Посмотреть видеоролик и плакат >>

В ГИБДД обеспокоены ростом числа аварий с участием мопедов

26 июля 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Госавтоинспекция МВД России обеспокоена большим числом ДТП с участием водителей мопедов, скутеров и мокиков. С 2004 года число таких аварий выросло почти в девять раз, сообщил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.

Он отметил, что в большинстве случаев этими транспортными средствами управляют несовершеннолетние. Им недостает водительского мастерства, что часто заканчивается печально. Если в 2004 году по вине водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств произошло 778 ДТП, в которых погибли 39 и были ранены 848 человек, то в прошлом году число таких аварий уже составило 7 874. Их жертвами стали 459 человек, еще 8768 получили ранения.

Также отмечен серьезный рост числа таких аварий по вине нетрезвых водителей. Сейчас в среднем по России в состоянии опьянения совершают ДТП более 8% водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств.

По данным статистики, только за первые шесть месяцев 2012 года водители мопедов совершили 3020 ДТП, то на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Погибли 170 человек (+33,9%) и были ранены 3343 (+5,6%). При этом практически каждый тринадцатый из совершивших ДТП водителей был пьян.

По словам Владимира Шевченко, с учетом того, что водительское удостоверение для управления мопедом и приравненными к нему транспортными средствами не требуется, то ответственность за нарушения ПДД их водителей минимальна. Хотя в 27 странах Евросоюза управление мопедами допускается только при наличии водительского удостоверения. «Возможно, и нам следует подумать на эту тему, так как введение аналогичной практики позволит усилить контроль за данной категорией водителей и сократить число происшествий с их участием», — подчеркнул он.

Одна из причин ежегодного роста ДТП с участием двухколесных транспортных средств – практически полное отсутствие наказания за управлением мокиком или мопедом без водительского удостоверения. Фактически владельцам скутеров нечего бояться- прав их не лишат, а штрафы за нарушения ими ПДД ничтожно малы. К тому же чтобы выписать протокол об административном нарушении водителю скутера, его нужно сначала остановить, однако подчиняться требованиям сотрудников ГИБДД владельцы скутеров не желают. Пускаться же за ними в погоню запрещено внутренним распоряжением по госавтоинспекции.

По экспертным оценкам Федеральной таможенной службы, за последние 10 лет в Россию ввезено около 300 тысяч мопедов, скутеров и мокиков. Общее же число подобного транспорта, ежегодно эксплуатирующегося в стране, точному подсчету не поддается. По предварительным оценкам экспертов, речь идет не менее чем о полутора миллионах двухколесных ТС с мотором, большая часть которых конструктивно значительно превосходит ранее выпускаемые модели и по своим динамическим характеристикам вплотную приближается к мотоциклам.

Кстати, «Движение автомобилистов России» уже предложило ввести административную и уголовную ответственность для родителей, позволяющих своим детям кататься на мотороллерах. Лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин уверен, что ситуацию может исправить лишь введение карательных санкций для родителей, разрешающих своим чадам кататься на этом опасном виде транспорта. По его мнению, родителей, чьи малолетние дети ездят на скутерах, нужно штрафовать на крупные суммы. Если же ребенок попал в ДТП, в котором погибли или пострадали люди, то его родители должны отвечать уже по уголовной статье.

 Состояние аварийности по вине водителей мопедов в РФ

ДТП по вине водителей ТС различных категорий

Статистика ГУОБДД МВД России

«Стремление к нулю». Высокие задачи и системный подход к безопасности дорожного движения

20 июня 2012 --  
Размещено в рубрике Публикации

Автор статьи — главный редактор журнала «Вестник Автошкол», член Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Г.Б. Громоковский, предлагает читателям познакомиться с некоторыми положениями международного доклада под таким, на первый взгляд, неожиданным  названием. «Стремление к нулю», имеется в виду радикальное сокращение числа погибших на дорогах. Что это? Заоблачная мечта или неудачная шутка? Какой может быть ноль, если ежегодно на дорогах погибает более миллиона человек? Так мир расплачивается за принятую им возможность владеть автомобилем. Не слишком ли дорого платим?  Не пора ли задуматься и, наконец, усомниться  в  однозначной необходимости именно такой цены? Не пора ли, используя трудно добытый опыт, искать совершенно новые подходы к решению одной из самых насущных  проблем современности: сделать автомобиль безопасным для человека. Ведь нет таких вершин,  которые  человечество не пыталось бы преодолеть. Просто надо двигаться вперед, но прежде необходимо изучить «маршрут». Мы же — автомобилисты, а поэтому обязаны знать, куда и как собираемся двигаться. Если поставить задачу именно так, то стремление к  нулю вовсе не покажется  безумной идеей. Достичь нуля может быть и не удастся, но направление, вектор движения будет задан.

Итак, «Стремление к нулю:высокие задачи и системный подход к безопасности дорожного движения». В докладе подводятся итоги новейших достижений и инициатив в странах-членах ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития) и МТФ (Международного транспортного форума) в области реализации задач по повышению дорожной безопасности. В состав членов МТФ входит 51 страна, в том числе и Россия. Доклад в первую очередь касается вопросов сокращения рисков для всех участников дорожного движения. Поэтому, на наш взгляд, он заслуживает пристального рассмотрения и внимания.

С точки зрения разработчиков доклада, системный подход к безопасности – это единственный способ достичь в перспективе нулевого уровня смертности и тяжелого травматизма на дорогах. Для него требуется проектирование такой дорожной системы, которая предусматривает и учитывает человеческие ошибки.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К БЕЗОПАСНОСТИ

1. Признает, что, несмотря на все профилактические усилия, пользователи дорог будут по-прежнему совершать ошибки, и аварии будут происходить.

2. Подчеркивает, что участники проектирования системы дорожного транспорта должны принимать и разделять ответственность за безопасность системы, а пользователи системы должны принимать ответственность за соблюдение правил и ограничений системы.

3. Увязывает решения по управлению безопасностью с более широкими решениями в области транспорта и планирования, направленными на достижение более общих экономических, человеческих и экологических целей.

4. Способствует формированию мер, направленных на долгосрочные цели, вместо того, чтобы полагаться на «традиционные» меры, которые накладывают ограничения на любые долгосрочные цели.

ФУНДАМЕНТАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА К БЕЗОПАСНОСТИ

Фундаментальная стратегия заключается в обеспечении того, чтобы в случае ДТП энергия столкновения оставалась ниже порога, за которым вероятна гибель, либо тяжелая травма.  Этот порог различается для разных сценариев ДТП (в зависимости от уровня защиты, который предложен для пользователей дорог). Например. Шансы на выживание для незащищенного пешехода, сбитого автомобилем, стремительно уменьшаются при скорости, превышающей 30 км/ч. В то же время, для пристегнутого водителя или пассажира автомобиля критическая  скорость  при  боковом столкновении  составляет 50 км/ч, а при лобовом столкновении  70 км/ч.

При предлагаемом в докладе всестороннем подходе к безопасности, система дорожного движения должна рассматриваться как единое целое. Должны учитываться все взаимосвязи между пользователями дорог, транспортными средствами, дорожными условиями и скоростью движения.

Так, к примеру, необходимо учитывать, что человек будет совершать ошибки в процессе дорожного движения, как бы он не старался соблюдать все действующие правила. От проектировщиков необходимо требовать, чтобы они создавали транспортную систему, которая обеспечивает наивысший возможный уровень безопасности для всех участников дорожного движения.

Системный подход к безопасности пригоден для стран с любым уровнем безопасности дорожного движения. Безусловно, полное устранение смертности и тяжелого травматизма представляет собой долгосрочную цель.  Но процесс достижения этой цели вполне можно сочетать с традиционными мерами, применяемыми на промежуточных этапах для достижения быстрого положительного эффекта в разумные сроки.

МЕРЫ, СПОСОБНЫЕ ПРИВЕСТИ К СУЩЕСТВЕННЫМ И БЫСТРЫМ РЕЗУЛЬТАТАМ ПРИ ИХ ЭФФЕКТИВНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ

Повышение уровня использования ремней безопасности.

Ежегодно на дорогах во всем мире погибают 1 миллион 200 тысяч человек. Из них на долю стран с низким уровнем использования ремней безопасности и детских сидений приходится 80% смертельных случаев. В основном это относится к странам с малым или средним уровнем дохода. В промышленно развитых странах повышение уровня использования ремней безопасности с 1980 г. позволило спасти 300 тысяч жизней и предотвратило 9 миллионов травм.

Сегодня уровни пристегивания ремней безопасности в 25 странах Европы находятся в диапазоне:

— для передних сидений: 59% —  97% (Венгрия — Франция)

— для задних сидений: 21% —  90% (Эстония — Германия).

В решении проблемы использования ремней применяется эффективная стратегия, которая сводится к реализации следующих мер:

  • Усиление правоприменения ремней безопасности, подкрепленное законодательством и штрафами. Это сможет повысить уровень их использования на 20% в городских зонах и на 16% в сельской местности.
  • Использование систем напоминания о непристегнутом ремне. Это служит профилактикой такой человеческой ошибки, как забывчивость.
  • Введение блокировки зажигания при непристегнутом ремне. Эта мера, уже используемая в промышленной среде, может полностью решить проблему, если получит поддержку общественности и автомобилестроителей.
  • Внедрение просветительских программ и компаний в СМИ с целью раскрытия риска травматизма при непристегнутых ремнях.

Сокращение случаев вождения в нетрезвом виде.

Вождение под воздействием алкоголя является одной из основных причинаварий со смертельным исходом в большинстве стран мира.Порядка 25% всех смертельных случаев на дорогах Европы связаны с алкоголем, и около 1% километража европейские водители проезжают при уровне алкоголя в крови не ниже 0,5 г/л. В связи с этим Европейский наблюдательный Совет по безопасности дорожного движения (ERSO) рекомендуетследующие меры по сокращению случаев вождения в нетрезвом виде:

  • Проводить выборочную проверку на алкоголь всех водителей, а не только «подозреваемых».
  • Сокращать доступность алкогольных напитков, например, вводя запрет на продажу алкоголя на автозаправочных станциях.
  • Устанавливать антиалкогольные блокираторы на автомобили водителей, совершивших подобное нарушение. Исследования показывают, что блокировка обладает значительным потенциалом, если ее устанавливать практически сразу после нарушения и если установка сопровождается медицинскими программами консультирования и лечения алкоголизма. В Швеции собираются ввести обязательную антиалкогольную блокировку на всех новых автомобилях с 2012 года.
  • Совершенствовать образовательно-просветительные программы для общественности, предназначенные для всех возрастных групп.

Обеспечение наиболее безопасного скоростного режима.

Скорость является центральным фактором проблем с дорожной безопасностью. Модель корреляции аварийности и скорости, построенная Нильсоном показывает, что увеличение средней скорости на 5% ведет к увеличению примерно на 10% числа ДТП с травматическим исходом и на 20% — со смертельным исходом. При снижении средней скорости на 5%, аналогичным образом снижаются показатели ДТП на 10% и 20%.

Эффективная программа управления  скоростным режимом должна включать следующие элементы:

  • Пересмотр существующих ограничений скорости. В городской зоне лимит скорости не должен превышать 50 км/ч, а для территорий, где подвергаются риску уязвимые пользователи дорог, рекомендуется создавать зоны с ограничением скорости до 30 км/ч.
  • Инфраструктурные улучшения, направленные на создание безопасных «интуитивно понятных» дорог, где конструкция, разметка и оформление дороги обеспечивают непрерывные визуальные указания по выбору безопасной скорости.
  • Обеспечение достаточного уровня традиционного и автоматического (электронного) контроля скорости. Использование мобильных камер и секционного контроля скорости (замер средней скорости на определенном отрезке дороги).
  • Совершенствование конструкций автомобилей за счет применения таких технологий, как системы предупреждения столкновений. В странах с низким и средним уровнем доходов, следует подумать об обязательной установке ограничителей скорости на тяжелых грузовиках и междугородних автобусах.
  • Постепенное внедрение систем интеллектуальной адаптации скорости (ISA). Эта система, установленная в транспортном средстве, поможет водителю соблюдать установленный режим скорости за счет «считывания» ограничений скорости действующих на маршруте. Исследования, проведенные в Швеции и Великобритании, показывают, что добровольная установка ISA в общенациональном масштабе на базе рыночного подхода способна  уменьшить число серьезных аварий примерно на 20%, а обязательное использование этой системы — до 50%.

Улучшение дорожной и прилегающей к дорогам инфраструктуры.

Многие отдельные характеристики дорог напрямую связаны с аварийностью. Так, например, аварии на сельских дорогах отличаются большей степенью тяжести, чем на городских дорогах, особенно при отсутствии разделительной полосы. Средний уровень ДТП со смертельным исходом на двухполосных сельских дорогах может превышать уровень ДТП на автомагистралях в 6 раз. Однако большая часть аварий, ведущих к травмам, происходит в городе. Тяжесть последствий аварий в значительной степени зависит и от интенсивности движения. Таким образом, для каждого типа дорог необходима своя конструкция, позволяющая свести к минимуму число вероятных аварий и смягчить тяжесть травм. Конструкция дороги должна также учитывать ограниченность способностей и возможностей человека, участвующего в дорожном движении. Перспективные программы совершенствования инфраструктуры должны быть направлены на создание более «мягких» дорог (терпимых к ошибкам пользователей) и нацелены на решение проблем, возникающих на участках повышенного  риска.

Оценка конкретных мер по улучшению дорожной инфраструктуры показала:

  • Проверенным решением для обеспечения безопасности при проезде перекрестков являются кольцевые пересечения.
  • Очень высок потенциал повышения уровня безопасности за счет устранения помех на обочинах. Предпочтительно, чтобы придорожная зона, свободная от помех, составляла от 4 до 10 метров.
  • Упругие ограждения вдоль обочин и на разделительной полосе эффективно гасят кинетическую энергию, не вызывая серьезных повреждений транспортных средств и не допуская тяжелых травм.

Повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения.

Смертность пешеходов и велосипедистов в Европе снизилась с 1980 года, соответственно, на 65% и 55%. Однако на долю пешеходов все еще приходится примерно 17% всех погибших на дороге. Исследователи из Швеции, Норвегии и Нидерландов считают, что при совместном применении мер по усовершенствованию дорог и по снижению вероятности столкновения на скорости, превышающей 30 км/ч, число погибших уязвимых пользователей дорог сократится на величину от 25% до 35%.

Улучшение медицинского обслуживания участников аварий.

 Обзор европейских исследований смертности в результате ДТП показал, что около 50% смертей наступает в течение нескольких минут после аварий: либо на месте ДТП, либо по дороге в больницу. Если медицинскую помощь оказывать быстрее, то много смертей можно было избежать. Факторами риска на стадии до госпитализации являются: отсутствие связи, а также отсутствие эффективных и своевременных спасательных служб.

Системы оповещения, используемые в некоторых странах, значительно сокращают время между ДТП и предоставлением медицинской помощи. В Европе сейчас вводится автоматическая система аварийного вызова («Проект ecall»), которая дополняет систему оповещения тем, что предоставляет спасательным службам важную информацию о месте, тяжести аварии и о характере полученных травм. В Финляндии подсчитано, что данная система помогает снизить смертность на 5 — 10%. В странах с более высокими доходами свою рентабельность доказало использование вертолетов, особенно в радиусе до 200 км от крупных госпиталей.

Другой эффективной контрмерой на стадии до госпитализации является обучение спасательного персонала основам оказания экстренной медицинской помощи и травматологии.

Пропаганда более безопасных транспортных средств.

Техническое усовершенствование транспортных средств способно повысить безопасность на двух уровнях: смягчить серьезность травм, полученных в результате ДТП (система пассивной безопасности) и предотвратить ДТП (система активной безопасности). Темп проникновения на рынок транспортных средств улучшенной конструкции можно повысить за счет просвещения пользователей. Эту задачу, в первую очередь, должны решать преподаватели автошкол и СМИ.

 Представители автошкол Великобритании утверждают, что если бы все автомобили были оборудованы «лучшими из имеющихся» средств противоаварийной защиты, можно было бы избежать 50% травм, ведущих к смерти или инвалидности.

Применение новых систем электронного контроля устойчивости (ESC) обещает привести к значительному прогрессу в области активных мер безопасности дорожного движения. Эти системы все чаще устанавливаются на новые транспортные средства. Около 50% автомобилей, продаваемых в Европе и 96% автомобилей, продаваемых только в Швеции, имеют такую систему. Достигнуто соглашение между европейскими странами об оснащении системами ESC всех новых пассажирских автобусов и тяжелых грузовиков, начиная с 2010 года. В США принят новый федеральный стандарт безопасности, который требует, чтобы все новые пассажирские транспортные средства были оборудованы ESC, начиная с 2011 года.

Градуированная выдача водительских прав начинающим водителям.

Данная мера, на наш взгляд, представляет особый интерес, хотя она совершенно не используется в современной практике подготовки водительских кадров в России.

В рассматриваемом нами докладе отмечается, что дорожные аварии стали главной причиной гибели молодежи в возрасте до 24 лет. Доля молодых водителей в статистике аварийности и травматизма любой страны чрезмерно велика. На каждых трех погибших молодых водителей приходится еще 4 человека, погибших вместе с ними.

ДТП с участием молодых водителей отличаются от аварий с участием водителей более опытных. Они с большей вероятностью происходят ночью из-за потери управления, превышения скорости и алкогольного опьянения. Причиной таких ДТП чаще всего являются незрелость, неопытность, желание рискнуть, физические расстройства, отвлечение внимания, а также образ жизни, различный для водителей разного возраста и пола. Молодые мужчины часто бывают чрезмерно самоуверенны в оценке своего водительского мастерства.

Всесторонний анализ проблемы повышенной смертности в ДТП начинающих водителей показал, что у этой проблемы нет одного-единственного решения, которое в нашей стране сводится только к повышению качества начальной подготовки. Для сокращения ДТП с участием начинающих, особенно молодых водителей необходима комбинация различных контрмер. Они должны включать процесс выдачи водительских прав, применение новых методов обучения и форм дополнительной подготовки в зависимости от ошибок, совершаемых начинающими водителями.

В частности, свою эффективность доказали схемы градуированной выдачи водительских прав. Они включают порядок выдачи водительских удостоверений различного уровня по мере приобретения новичком водительского опыта и управляют постепенным ростом водительского мастерства, одновременно выявляя и сдерживая тенденции к опасному вождению. В состав градуированного получения водительских прав до получения полноценного водительского удостоверения могут входить:

  • ограничения на вождение в темное время суток;
  • снижение предельно допустимых скоростей движения;
  • уменьшение количества перевозимых пассажиров;
  • введение градуированных штрафных баллов во время испытательного срока;
  • дополнительное обучение вождению под надзором (в различных дорожных и погодных условиях) перед получением полноценных водительских прав.

В поддержку необходимости введения периода обучения под надзором можно привести исследования, проведенные в Швеции, согласно которым практический опыт вождения ученика под надзором опытного водителя или инструктора заметно снижает вероятность участия в ДТП молодого водителя.

К сожалению, в нашей стране подобные формы дополнительной подготовки начинающих водителей не применяются и, самое главное, — не апробируются. А это означает, что на сегодняшний момент автошколы не готовы к проведению таких занятий, даже если они будут приняты обязательными для проведения, поскольку на данный момент в автошколах нет педагогических кадров, способных квалифицированно решить данную задачу.

Редакция журнала планирует в последующих номерах публиковать материалы, которые дадут возможность нашим читателям познакомиться с принципиально новыми подходами к обучению вождению автомобиля, и в дальнейшем обсудить результаты их пробного использования.

 

Обзор представленных материалов подготовлен
на основе положений международного доклада
«Стремление к нулю».

журнал «Вестник Автошкол»
http://www.vestnikauto.ru/

________________________________________

Об авторе
Громоковский Геннадий Борисович – соавтор и составитель экзаменационных билетов, автор книг и пособий по Правилам и основам безопасности дорожного движения, главный редактор Всероссийского журнала «Вестник автошкол», создатель отдельного направления в области обучения начинающих водителей,  разработчик методики для опытных водителей «Защитный стиль управления автомобилем в различных дорожных условиях». Его перу принадлежит большое количество научных трудов, статей, педагогической и прикладной литературы, учебно-методических пособий, многие из которых получили международное признание.

Состояние аварийности по вине водителей мопедов в цифрах и фактах

14 июня 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

14 июня 2012 года на очередном заседании рабочей группы Комитета по транспорту Государственной Думы ФС РФ, посвященном обсуждению поправок к проекту  ФЗ №428765-5 «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», была обнародована официальная статистика ГУОБДД МВД России «Состояние аварийности по вине водителей мопедов в РФ», согласно которой «за 5 месяцев 2012 года водителями мопедов совершено 2268 (+42,4%) ДТП, повлекших гибель 108 (+17,4%) и ранение 2504 (+43,7%) человек. При этом практически каждый двенадцатый (7,7%, 175, +44,6%) из указанных водителей был пьян. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что число погибших в ДТП по вине водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств уже практически приблизилось к числу погибших в ДТП по вине водителей автобусов. В качестве водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств погибли 3 и получили ранения 246 (+39,8%) детей и подростков. В 140 (+40%) случаях несовершеннолетние пострадали, являясь пассажирами мопедов».

Состояние аварийности по вине водителей мопедов в РФ

ДТП по вине водителей ТС различных категорий

Статистика ГУОБДД МВД России

Последние данные статистики ГИБДД: аналитические материалы по состоянию аварийности на дорогах Российской Федерации по итогам 2011 года

30 мая 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» предлагает вниманию руководителей автошкол последние данные статистики ГИБДД: аналитические материалы по состоянию аварийности на дорогах Российской Федерации по итогам 2011 года.

Руководителям автошкол будет интересна информация, опубликованная на странице 3 данного документа. Впервые вопреки устоявшемуся мнению, продвигаемому средствами массовой информации, отмечено существенное снижение количества ДТП, совершаемых водителями со стажем управления ТС менее 3  лет.  По нашему мнению, это ярко свидетельствует о повышении качества подготовки современных кандидатов в водители, как прошедших обучение в автошколах, так и в  порядке индивидуальной подготовки у специалистов, обладающих соответствующей квалификацией.

Аналитические материалы по состоянию аварийности на дорогах Российской Федерации по итогам 2011 года

Общественность и автошколы обсуждают Новый Административный регламент по принятию экзаменов

2 марта 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

По данным  статистики  ГИБДД, опубликованной в Российской газете от 28 февраля с.г. в 2011 году по вине начинающих водителей со стажем до трех лет произошло более 25 тысяч аварий, в которых погибло 3258 человек и ранены более 36 тысяч.

Из общего количества ДТП по вине водителей 16% приходится на начинающих водителей. В прошлом году тяжесть происшествий с молодыми водителями выросла почти на 10 процентов. Основные причины ДТП среди молодых  водителей г.Москвы — несоответствие скоростного режима-28%, несоблюдение очерёдности проезда-10%, нарушение правил проезда пешеходных переходов-9%. Всё это требует повышения качества подготовки водителей автотранспортных средств, пересмотра  нормативных документов регламентирующих сдачу квалификационных экзаменов в ГИБДД. МВД вышло с инициативой разработки Нового Административного регламента государственной услуги по приёму квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений и вынесло его на общественное обсуждение.

Владимир Путин в статье «Демократия и качество государства» опубликованной в газете Коммерсант от 06.02.2012 обозначил один из значимых инструментов демократии — общегражданское обсуждение законопроектов, решений, программ, принимаемых на всех уровнях власти.

Граждане, профессиональные, общественные объединения должны иметь возможность заранее «тестировать» все государственные документы. Уже сейчас конструктивная критика со стороны сообществ  предпринимателей, учителей, медиков, ученых помогает избежать неудачных решений и, напротив, найти лучшие.

Полностью поддерживая инициативы В.В.Путина об общественном обсуждении государственных документов  инициативная группа представителей НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» вышла с предложением пригласить заинтересованные стороны —представителей учебных организации занимающиеся подготовкой водителей транспортных средств,  министерства и ведомства курирующие образование в России, представителей  профессиональных общественных объединений к обсуждению документа подготовленного МВД,  выслушать  позицию всех сторон участников процесса подготовки водителей ТС, определить точки зрения, позиции и внести свои предложения в проект Нового Административного регламента.

Учитывая, что данный регламент и методика напрямую касаются учебных организаций готовящих  водителей ТС, возникает объективная необходимость обсуждения и выработки критериев оценки подготовки кандидатов в водители, которые  бы соответствовали требованиям квалификационных экзаменов принимаемых в ГИБДД.

На круглый стол были приглашены и приняли активное участие в его работе представители ГУ ОБДД МВД России, Министерства образования и науки России, ДОСААФ России и Москвы, общественных объединений — НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ», НП «МОАШ», НПОНПО  «ААШ», представители детских автошкол, Научно-методического центра подготовки водителей «АВТОПОЛИС», Столичного центра образования, представители и эксперты образовательных учреждений занимающихся подготовкой водителей ТС, юристы. Средства массовой информации на круглом столе представляли корреспонденты «Российской газеты», АВТОРАДИО, журналов: «За рулём», «АВТОШКОЛА», «Вестник автошкол». Обсуждение Нового Административного регламента проходило на территории Московской объединённой морской радиотехнической школы ДОСААФ РОССИИ.

Участники круглого стола  выразили общую обеспокоенность тем, что в данном регламенте основной упор делается на методику приема первого этапа практического экзамена. Хотя из статистики при  обсуждении видно, что основной причиной ДТП среди начинающих водителей являются причины, совсем не связанные с вождением автомобиля на площадке или автодроме.

По мнению эксперта ведущего преподавателя Центральной автошколы Москвы Александра Клейнермана, что после изучения проекта складывается  ощущение, что требования регламента относятся к уже состоявшемуся водителю, а главной задачей автошкол является подготовка  начинающих водителей. Ведь для того, чтобы начинающий водитель стал настоящим профессионалом, ему необходимо проехать не один десяток тысяч километров и не за один год.

Участники круглого стола, практики автошкол, внесли существенные предложения по методике и прозрачности приёма квалификационных экзаменов, выработке  критериев  оценки навыков выпускников  на экзаменах в ГИБДД.

Результатом работы круглого стола стало создание Рабочей группы экспертов профессионалов, которым поручено обсудить предложения, высказанные на круглом столе и направленных ранее в ГИБДД. Члены Рабочей группы должны выработать единые конструктивные предложения, учитывающие мнения различных сторон, в части касающихся методики приема квалификационных экзаменов и критериев оценки готовности выпускников автошкол стать полноправными участниками дорожного движения. Принято решение, поручить Рабочей группе проводить заседания два раза в неделю, разослать  учебным организациям занимающимся подготовкой водителей транспортных средств и специалистам отрасли предложение по участию в обсуждении последнего проекта Регламента с целью их обобщения.

Состав Рабочей группы:

  1. Багдасарян Борис Санасарович – Директор УЦПВ ГОУ «Технологический колледж №21»
  2. Бровко Евгений Иванович – Директор Учебно–спортивного центра ДОСААФ ЮВАО г. Москвы
  3. Виноградов Владимир Анатольевич – Представитель НП «МОАШ», юрист
  4. Громоковский Геннадий Борисович – Директор УМЦ «Формас», главный редактор журнала «Вестник автошкол»
  5. Гургенян Владимир Хачатурович – Представитель НПО НПО «ААШ», директор автошколы «Магистраль»
  6. Лобарев Сергей Юрьевич – Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ»
  7. Резванов Сергей Владимирович – Исполнительный директор Научно-методического  центра подготовки  водителей
  8. Сахаров Борис Валентинович – Заместитель директора  автошколы «Сити»

Участники круглого стола пришли к единому мнению, что сообща необходимо в течение марта месяца обсудить и учесть мнения всех сторон по  созданию нормативного  документа обеспечивающего  выпуск на дороги России безопасных водителей.

 

Общественность и автошколы обсуждают Новый Административный регламент

Пресс-служба

Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения за 2011 год

8 февраля 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

На официальном сайте ГИБДД России появилась статистическая информация за 2011 год. Предлагаем преподавателям и руководителям автошкол ознакомиться с материалами и учитывать данные при разработке примерных программ на 2012 год.

Безопасность и жизнь людей – наша общая задача!

Общее количество ДТП, число погибших и раненых

За 2011 год

ДТП

Погибло

Ранено

Тяжесть

послед.

ДТП

абс.

абс.

± %

к АППГ

абс.

± %

к АППГ

Российская Федерация

199868

0,2

27953

5,2

251848

0,5

10


Количество нарушителей Правил дорожного движения

За 2011 год

Всего нарушителей

число

± %

к АППГ

Общее число нарушителей

42 311 668

2,0

В том
числе
Водители

37 627 086

3,8

Пешеходы

4 412 497

-11,6

Пассажиры

105 849

42,3

Должностные лица транспортных, дорожных,железнодорожных и иных предприятий и организаций

166 236

-1,3


Количество административных правонарушений в области дорожного движения

За 2011 год

Всего правонарушений

число

± %

к АППГ

Общее количество правонарушений

57 181 750

4,0

В том
числе
Совершенных водителями транспортных средств

51 299 797

5,6

Совершенных пешеходами

4 691 070

-11,5

Совершенных пассажирами

110 012

43,3

Совершенных иными участниками дорожного движения и иными гражданами

320 750

9,7

Совершенных должностными лицами

192 579

-2,2

Совершенных юридическими лицами

42 078

551,6


Преступления против безопасности движения и эксплуатации автомототранспортных средств за 2011 г.

Количество преступлений, уголовные дела о которых находились в производстве на начало отчетного периода или зарегистрированы в отчетном периоде

Всего

± % к АППГ

34888

3,5

Источник: официальный сайт ГИБДД России