Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» в программе «Ломовые новости» телеканала «Авто24»

2 декабря 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Проблем, которые сегодня стоят перед автошколами колоссальное количество. И не замечать их или утверждать, что автошколы могли приготовиться к ним заранее, это лукавство. Реформы автообразованию были нужны как воздух. Но, по иронии судьбы, после принятия долгожданных реформ «дышать» автошколам, буквально, стало нечем.

Утверждения некоторых чиновников о том, что к нововведениям были готовы все добросовестные автошколы – цинично и не соответствует истине. За 3,5 пост-реформенных месяца из 11500 автошкол России через «сито» ГИБДД смогли пройти всего 1500 автошкол. Тысячи автообразовательных организаций вынужденные месяцами ожидать выдачи разрешений на продолжение деятельности, сегодня, стоят на пороге банкротства.

Все это говорит об отсутствии системного подхода у Министерств и ведомств для выстраивания современных реформ, в результате которых качество подготовки водителей в России существенно улучшится и будет соответствовать реалиям сегодняшнего дня.

В истоках проблемы и путях ее решения попытались разобраться эксперты автообразования, депутаты Государственной думы и журналисты.

Приказ Минобрнауки России – красный свет автоклассам, зеленый митингам!

15 сентября 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

11 сентября в гостиничном комплексе «Измайлово» состоялась II Московская конференция автошкол России «Проблемы деятельности автошкол в условиях новых примерных программ».

Повод. Введение новых образовательных программ и требований поставило под угрозу закрытия 90 % автошкол России. Около 80 000 преподавателей, методистов, инструкторов и других специалистов автообразовательной сферы уже в ближайшие месяцы, даже недели, могут потерять работу.

История вопроса. В 2013 году появилось Постановление Правительства РФ с поручением Министерству образования и науки РФ разработки примерных программ профессионального обучения водителей. К разработке программ приступила рабочая группа. Результатом деятельности рабочей группы, состоявшей в основном из представителей бизнеса, занимающегося производством и сбытом учебных пособий для автошкол, автодромов, стало создание нежизнеспособных программ, которые своими неадекватными требованиями фактически поставили крест на системе российского автообразования.

В августе 2014 примерные программы вступили в законную силу. Сообщество автообразования в шоке. Составляются обращения к ГИБДД и Минобрнауки с просьбами о встрече и проведении диалога. Во встречах отказано. Обращения игнорируются.

Ассоциации автошкол начинают писать письма во все инстанции, пытаясь быть услышанными. Письма игнорируются. Обращения организаций  автообразования обосновываются чиновниками как желание автошкол отложить принятие программ. Автошколы вынуждены обратиться к президенту страны, после чего активность разработчиков программ достигает своего предела.

Во всех СМИ президент торгового дома МААШ Татьяна Шутылева и другие члены межведомственной комиссии,  разработчики программ, настаивают на легитимности новых требований. Инакомыслящие на эти мероприятия приглашаются крайне редко или удаляются из зала заседаний, если по счастливой случайности им удалось там быть. Появляются определения серых , портфельных автошкол. Никаких списков подобных школ нет ни в ГИБДД, ни в Минобрнауки. Обезличивание и навешивание ярлыков приводит к тому, что под лозунгом «Нет портфельным автошколам» чиновники пытаются давить своих оппонентов. На них же натравливаются силовые структуры. В частности, под различными предлогами прокуратура начинает инициировать проверки автошкол.

Сегодня. Перед угрозой массовых закрытий и увольнений автошколы сомкнули ряды. Собираются представители организаций со всех уголков России. Используя главное оружие оппонентов – СМИ, представители общественных организаций и сообществ автообразования путем инициирования публикаций в Интернете и печатных СМИ, проведения пресс-конференций, пытаются пригласить чиновников на открытый диалог с автошколами. Впервые с момента вступления в силу программ, на конференцию представителей автошкол России 11 сентября 2014 года приезжает представитель от ГИБДД. Предлагает свою поддержку и депутатский корпус, в частности депутат от фракции КПРФ Александр Потапов.

Удивителен факт, что в то время как контролирующие органы понимают представителей автошкол в том, что некоторые требования в нормативных документах нуждаются в коррекции, торговый дом МААШ и другие организации, принимавшие участие в разработке новых программ, активно лоббируют их ужесточение, ликуют и подсчитывают прибыль с продажи учебного оборудования. Подобный «пир во время чумы» обескураживает автосообщество.

Кажется, коллапс в сфере автообразования близится к своему апогею. Аргументы автошкол, выступающих против программ (а их не менее 80 % от общего числа автошкол в России),  подкрепляются документальными подтверждениями о  повсеместно  возникающих «перегибах на местах».

Методы борьбы. Елена Зайцева, спикер конференции, предложила представителям автошкол подготовить коллективное письмо президенту РФ Владимиру Путину: «Непродуманные действия чиновников, утвердивших нормативные документы для автошкол, могут привести к тому, что большое число автошкол, ранее достойно обеспечивавших потребности граждан и автотранспортных предприятий, прекратят работу. Необходимо ввести в курс Президента РФ, гаранта соблюдения законности в стране, о негативной ситуации в автообразовательной сфере, вызванной произволом со стороны ряда чиновников.

Владимир Виноградов, ведущий юрист автообразования, добавил к словам Елены Зайцевой, что необходимо также писать жалобы на представителей контролирующих органов. Злоупотребления, намеки на предполагаемую мзду со стороны органов, контролирующих работу автошкол, надо безжалостно пресекать. Победить крючкотворчество и некомпетентность чиновников, по мнению юриста, можно лишь следуя букве закона.

Сергей Лобарев, председатель Гильдии автошкол России, предложил активизировать работу ассоциацию автошкол, создать «Центр методологической поддержки автошкол» для оказания  помощи Минобрнауки РФ. Он предложил также создать «Фонд правовой поддержки автошкол».  Председатель Гильдии автошкол, надеется, что решить вопрос мирным путем возможно. Присутствовавший на конференции Леонид Ольшанский, вице-председатель Движения автомобилистов России, соглашаясь с Сергеем Лобаревым и Владимиром Виноградовым, что путь мирного урегулирования, несомненно, более конструктивен, тем не менее отметил, что, если голос автообразовательного сообщества не будет услышан, организованный митинг протеста – единственный шанс, который останется у автошкол, чтобы достучаться до власти.

Итог. Представители ГИБДД должны провести новую встречу с чиновниками Минобрнауки. Запланирована встреча представителей автообразования и ГИБДД в режиме онлайн. Очевидно, что игнорировать требования многотысячной толпы о сохранении рабочих мест чиновникам будет сложно. Однако если это все-таки произойдет, из внутренней проблемы автообразовательного сообщества проблема может перейти в статус политической и остросоциальной.

Прием на обучение в автошколах уже остановлен. Два-три месяца простоя, и многие автошколы будут вынуждены признаться в банкротстве. Крах автообразовательной системы аукнется по всей стране: цены за обучение в оставшихся автошколах взлетят до небес, десятки тысяч людей останутся без работы, наработанные за десятилетия методики обучения будут безвозвратно утеряны, водители-недоучки, купившие права за астрономические деньги, заполонят дороги, а коррупция расцветет как вечно зеленый лавр. В выигрыше останутся только МААШ и аффилированные с нею структуры: рынок автообразования отвоеван и монополизирован, учебное оборудование раскупается на «ура». Там, где большой бизнес играет «по-крупному», нет места сожалениям. Ломать — не строить.

 

n20140915_1

n20140915_2

Новые водительские программы: лобби в деле

31 марта 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Подготовленные Министерством образования и науки примерные программы профессионального обучения водителей не только плохо составлены, но и лоббируют коммерческие интересы отдельных лиц. Такого мнения придерживаются руководители автошкол и инструкторы.

Начинающим автомобилистам придется штудировать психологию и учиться беречь окружающую среду: накануне Министерство образования и науки РФ издало ведомственный приказ об утверждении примерных программ профподготовки водителей. Однако в инструкторской среде ничего, кроме разочарования, эта новость не вызвала. Глобальные изменения, которых от министерства ожидали в течение нескольких лет, оказались наспех подготовленными за два месяца. Опубликованные 146 страниц «Примерных программ…» полны логических нестыковок и скрытого лоббирования чьих-то коммерческих интересов, убеждены эксперты.

Согласно новым правилам учебный процесс будет поделен на три курса: базовый (общий для всех), специальный и профессиональный (для выполнения грузовых и пассажирских перевозок). Изменения затронут разные аспекты преподавания: например, теоретический курс будет расширен до 150 часов, а курс оказания первой помощи, наоборот, сокращен с 24 до 16 часов. Кроме того, появятся отдельные программы для желающих пройти обучение на машине с механической коробкой передач (56 часов) и «автоматом» (55 часов). Отметим, что в правах о выборе ученика будет сделана пометка, и сесть потом за руль машины с «механикой» будет нельзя. А «переучивание» на другую трансмиссию займет дополнительные 16 часов.

Озвученные цифры вызвали недоумение у главного редактора «Вестника автошкол» Владимира Виноградова: «Необоснованность — главный бич новых программ, — заявил он «За рулем.РФ». — Думаю, вообще не дело Минобрнауки устанавливать такие нормативы. Люди не инкубаторные, кому-то нужно больше часов, кому-то меньше. За рубежом на вождение в автошколе тратится 50 часов. То есть кто-то ездит 40, кто-то 60 часов. А у нас опять выходит обязаловка».

Зачем нужно 150 часов теории, недоумевает эксперт, когда давно внедрены электронные средства обучения? В Германии теория занимает не более 30 часов. А пресловутое переучивание с «автомата» на «механику» — 8 часов, что вдвое меньше, чем планируется вводить у нас. «Эти цифры Минобрнауки взяло просто с бухты-барахты. За ними нет научного анализа или серьезной работы экспертов», — заключил Виноградов.

Базовый курс включит в себя два новых предмета: «Основы управления транспортным средством», прививающий навыки экологичной и экономичной езды, а также «Психофизиологические основы деятельности водителя» для профилактики дорожных конфликтов. По мнению председателя правления НП «Гильдия автошкол» Сергея Лобарева, это еще больше раздует и без того перенасыщенные программы, что скажется на стоимости обучения. Водителям навязывают то, что вряд ли им пригодится. Опять лоббирование чьих-то интересов?

«Мы ждали эти программы годами, а их подготовили за два месяца при участии каких-то непонятных людей, — посетовал он корреспонденту «За рулем.РФ». — Когда инструкторское сообщество видит в экспертном совете представителя торгового дома, который реализует учебные пособия, становится понятно, откуда взялись 150 часов теории. Когда мы видим руководителя станции техобслуживания, который поставляет прицепы, становится ясно, откуда в базовом курсе возникли три упражнения с прицепом. Что это, как не лоббирование их коммерческих интересов?»

Всего Минобрнауки составило 16 программ по десяти категориям и шести подкатегориям, которые вводятся впервые (А1, В1,C1, D1, С1Е и D1Е); а также 10 программ переподготовки водителей и еще две — повышения квалификации. Впервые вводятся нормы обучения для категории М — скутеры и мопеды, права на которые можно будет получить с 16 лет. Чтобы оседлать это транспортное средство, подросткам придется прослушать 100 часов теории и накатать 16—18 часов практики.

По мнению начальника Московского городского автомотоклуба Анатолия Твердошинского, для школьников это избыточно, а главного вопроса все равно не решает: «Мопедист будет двигаться в правом ряду, подчиняясь велосипедным правилам. Зачем же, что называется, «грузить» ребят психологией, устройством автомобиля, которого у них нет, и прочим? Потом, представим себе, что парень в 16 лет становится полноправным участником дорожного движения. Выезжает на дорогу — и врезается в Bentley. Кто платить-то будет, ребята? Вот ведь главный вопрос».

Напомним, что работа над новыми обучающими программами для водителей началась после того, как премьер Дмитрий Медведев раскритиковал процедуру получения прав в России. По мнению премьера, выдача ВУ поставлена на поток, удостоверения штампуются, а реальных знаний люди не получают. Несмотря на то, что это произошло три года назад, сами программы были в спешном порядке написаны за два зимних месяца 2014 года: до этого времени Минобрнауки и Минтранс никак не могли определить, в чьей юрисдикции находятся автошколы.

http://www.zr.ru/content/news/623805-voditelskie-programmy-rezultat-kommercheskogo-lobbi/

Водителей научат не поддаваться безумию

14 марта 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Под таким заголовком вышел материал на портале Autonews. В нем представители профессионального сообщества автошкол выразили сомнения в жизнеспособности проектов примерных программ обучения водителей транспортных средств. Не вызвал энтузиазма у профессионалов и новый порядок лицензирования автошкол. Как заявил изданию эксперт Владимир Виноградов: «Если раньше для этого требовался определенный набор документов, то теперь требуется три очень серьезных вещи. Первое — заключение ГИБДД на соответствие материально-технической базы программе профессиональной подготовки. Почему ГИБДД это будет определять — непонятно. Кроме того, ГИБДД будет оценивать и качество первоначальной площадки, на которой мы готовим курсантов. По каким критериям это будет делаться — одному Богу известно. Здесь открывается широчайший простор для коррупции. Мы это уже проходили»

Подробнее: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1776663/

Обучение в автошколах подорожает – считают эксперты отрасли

6 февраля 2014 --  
Размещено в рубрике Новости

Портал Autonews.ru в преддверии утверждения новых учебных программ опросил представителей профессионального сообщества о последствиях принятия этого документа.

Эксперт Гильдии Автошкол Владимир Виноградов проанализировал утверждаемые документы и рассказал изданию, почему автошколам придется увеличивать стоимость обучения:  «Очевидно, что профессионал и непрофессионал с точки зрения работодателя и с точки зрения государства серьезно различаются. Сейчас получилось так, что государство требует от автошкол некоторый уровень качества, который позволяет всякому окончившему автошколу стать профессионалом. По новым программам любой вышедший из автошколы получает свидетельство профессионального водителя. Парадокс заключается в том, что такое свидетельство получают даже водители категории «М» — мопеды и категории «А1» — легкие мотоциклы. Налицо огромное количество избыточных требований. Это влечет за собой дополнительные затраты на новую материально-техническую базу, на профессиональных психологов, которых они должны привлекать для занятий, еще целый ряд затрат, в том числе и временные, что потянет за собой увеличение стоимости. На кого это ляжет? Конечно, на клиента!»

Подробнее: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1774499/

ОБ АВТОШКОЛАХ, ОГУРЦАХ И НАЦИОНАЛЬНОЙ ИДЕЕ…

23 октября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Прошедшая 14 октября конференция автошкол России вызвала волну различных мнений, отражающих проблемные вопросы в проектах нормативных документов.

НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» в преддверии вступления в силу 5 ноября поправок в Закон «О безопасности дорожного движения» приступила к информированию профессионального сообщества  о мнениях людей, имеющих свою точку зрения на происходящее.

Можно, конечно, стоять в стороне, молчаливо «одобрямс» и безропотно ожидая решений «сверху», использовать момент и «пропиариться» на очередной пресс-конференции по еще не принятым документам.

Предлагаем и другой вариант – высказывать свое мнение и вынести на обсуждение в профессиональном сообществе для принятия мер в создании эффективных нормативных документов.

Предлагаем вашему вниманию статью полемического характера нашего коллеги, известного действующего юриста отрасли В.А. Виноградова и надеемся на развитие диалога: приглашаем высказаться по данной статье, а также выразить свое мнение по поднятым на прошедшей 14 октября 2013 года конференции вопросам.

Подробнее: http://www.asavto.ru/hyde-park/264-ob-avtoshkolakh-ogurtsakh-i-natsionalnoj-idee.html

За правами всех отправят в школу: мнение экспертов отрасли

3 сентября 2013 --  
Размещено в рубрике Новости

Сдать экзамен на право управления транспортным средством категории «В» можно будет только после курсов в автошколе, зато не только по месту жительства или временного пребывания, но и по месту прохождения обучения. Самостоятельная подготовка к экзаменам в ГИБДД отменяется. Для того, чтобы получить водительские удостоверения, необходимо будет в обязательном порядке сначала закончить автошколу. Такое правило содержится в законе «О безопасности дорожного движения», который вступит в силу 5 ноября, сообщает «Российская газета».

По оценкам экспертов, опрошенных Business FM, самостоятельно учат правила и обучаются вождению лишь 10% от общего числа получающих права. Навыки этих водителей не хуже, говорит вице-президент НП «Московские областные автошколы» Владимир Виноградов.

«Форма обучения — это не главное, главное — это содержание обучения. Да хоть под гипнозом обучайтесь! Вы потом приходите и сдаете экзамен на право управления транспортным средством. И какая разница, каким образом вы научились, — говорит Виноградов. — Просто есть категория людей, которым в силу разных жизненных обстоятельств так удобнее. Никакой самоподготовки не существует. Существует подготовка в индивидуальном порядке у индивидуального инструктора за рамками автошколы. Никто не доказал, что они водят хуже, статистики нет. Когда наши чиновники, гаишники говорят, что такая подготовка вредна, они ни на что не опираются, кроме своего собственного убеждения».

Другая мера, закрепленная в законе, вызвала одобрение экспертов. С ноября сдать экзамен на права можно будет не только по месту жительства или временного пребывания, но и по месту прохождения обучения.

Документом также оговорены особые требования к экзаменаторам. Они должны быть не младше 25 лет, а не 23-х, как сейчас, и иметь высшее образование.

Но представители отрасли говорят, что просили у властей не этого.

«Мастер практического обучения вождения – это должна быть профессия, у инструктора должно быть средне-специальное образование. Это не 80-90 часов теории, — говорит председатель правления Гильдии автошкол, а также гендиректор центральной автошколы «Безопасность» Сергей Лобарев. — Нет, мы просим Министерство образования и науки обратить на это внимание, и сейчас проводим переговоры. Должны быть пересмотрены критерии в этой профессии. Мы будем настаивать, чтобы было и обучение, и повышение квалификации данных специалистов, чтобы была одна и та же терминология, одни и те же требования к знаниям. Например, мастеров вождения и преподавателей теории мы заставляем вместе повышать квалификацию, придерживаться определенной терминологии. Если в теории у преподавателя ПДД говорится «педаль газа», а мастер говорит о «педали акселератора» или «открытии дроссельной заслонки», это будет неправильно».

С ноября выпускнику автошколы отводится всего три попытки на то, чтобы сдать в ГИБДД так называемый «город». Если экзамены будут провалены, то к пересдаче допустят только через месяц.

Подробнее: http://www.bfm.ru/news/227120?doctype=article

Эксперты НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» на телеканале «АВТО плюс»

27 декабря 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

20 декабря 2012 года Председатель Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» С.Ю. Лобарев и член правления НП «МОАШ»  В.А. Виноградов приняли участие в программе «Юридический ликбез» на телеканале «АВТО плюс».

Темой программы стал вопрос получения и замены водительских удостоверений.

Участники передачи отметили, что получение права на управление автомобилем подлежит обязательному законодательному регулированию, направленному на то, чтобы за руль садились люди здоровые, подготовленные к участию в дорожном движении, что, в конечном счете, положительно влияет на безопасность дорожного движения.

С.Ю. Лобарев и В.А. Виноградов осветили, какие водительские права выдаются в РФ, кем они разрабатываются и утверждаются. Напомнили зрителям, какие категории водительских прав сейчас существуют, что такое национальное, а что – международное водительское удостоверение.

Большое внимание было уделено вопросу подготовки к сдаче экзаменов на «права», а также к процедуре получения водительских удостоверений в ГИБДД.

Get the Flash Player to see this content.

Проблемы со стажем

23 ноября 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Член правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ», юрист Владимир Виноградов дал интервью  журналисту газеты «Ведомости»

Не секрет, что многие считают автошколу анахронизмом, неким препятствием перед получением водительского удостоверения. Как я понимаю, в силу своей деятельности вы придерживаетесь противоположного мнения. Тяжелые ДТП — результат плохого воспитания в автошколе?

— Нет конечно. Хотя обыватель уверен в том, что в автошколах царит полный бардак, что там плохо учат, а выпускной экзамен можно сдать за взятку, как и впоследствии экзамен в ГАИ. Когда люди звонят в автошколу, они всегда начинают разговор с одного и того же: «У вас можно получить права?» — вместо того, чтобы задать естественный вопрос: «Вы учите водить?» Но я скажу «крамольную» вещь: сейчас уровень аварийности не зависит от того, насколько качественно того или иного водителя обучали в автошколе. Ведь спускаемая нам сегодня со стороны Минобразования обязательная программа заточена на знание технических деталей, чуть ли не на изучение карбюратора, которого уже нет во многих двигателях.

— А что же тогда должно быть главным в обучении будущего водителя?

— Государство имитирует бурную деятельность по улучшению качества подготовки, рекомендуя «усилить», «углубить», «улучшить»… А надо попросту менять всю методику обучения. Мы должны привить водителю основной навык — просчитывать дорожную ситуацию на два-три шага вперед. Новичок, выезжая на трассу, всего боится, шарахается от соседних машин, жмется к тротуару, вцепившись в руль мокрыми руками, — будьте уверены, он не совершит серьезного ДТП, разве что царапнет кого-то. Ему не комфортно в потоке, в том числе и потому, что уровень приема экзаменов что в автошколе, что в ГАИ не является ни объективным, ни строгим. Знаете, сколько подчас проезжает сдающий практический экзамен с инспектором справа? Сто метров! И это при том, что согласно методике ГИБДД на экзамене будущий водитель должен проехать по городу не менее 20 минут. Если ей следовать, и отделения ГАИ захлебнутся, да и экзамена никто не сдаст.

— Но ведь большинство ДТП с тяжелыми последствиями совершаются опытными водителями, которые уже забыли и об автошколе, и об экзаменах в ГАИ. Неопытных виновников ДТП лишь 15% — всего ничего.

— Эта цифра от лукавого, и реально она в три раза меньше. Понятие «начинающий водитель», которое фигурирует в нашей статистике, не соответствует мировому и европейскому критерию. Три года за рулем — какой же это начинающий водитель?! У него уже, как правило, 60-90 тысяч километров намотано. И на самом деле причина многих ДТП в самоуверенности водителей, им кажется в какой-то момент, что они уже все умеют и, если надо, справятся с любой нештатной ситуацией. Корень зла кроется не только в дураках и дорогах, есть еще и проблема всеобщей автомобилизации — ведь такого массового движения в эту сторону у нас никогда не было. Скажем, Европа давным-давно прошла через все эти этапы, набила шишки, поняла, где больные места, и с успехом их во многом вылечила. А у нас еще нет автомобильного социума. Да и откуда ему взяться, когда в обществе разлита агрессия, когда индивидуализм и личные интересы возводятся в абсолютную категорию, когда человеческая жизнь с точки зрения государства по-прежнему является малоценной? В больном обществе не может появиться ни с того ни с сего категория людей — например, автомобилистов, которые абсолютно здоровы и вообще белые и пушистые. Так что не нужно удивляться перестрелкам на дороге из-за того, что кто-то кого-то подрезал или не уступил места…

— Что же со всем этим делать?

— Трудно, конечно, заставить людей уважать законы, относящиеся к ПДД, если они не уважают другие законы. Однако если мы добьемся правоприменения закона с помощью некоторых оргмер и улучшения работы ГАИ, то можно очень быстро снизить, например, тяжкие последствия аварий. Доказано, что применение ремней безопасности снижает смертность в ДТП на 30%. Пристегнем всех — и получим уменьшение смертности минимум на 30%. И это без всякой федеральной целевой программы, призванной уменьшить ДТП и смертность на дорогах, которая стоила 52 миллиарда и была рассчитана на 2006-2012 годы! В последние годы кривая смертности поползла вниз, как только штрафы за ремень перестали составлять 50 рублей, и сотрудникам ГАИ-ГИБДД стало «интересно» останавливать нарушителей: народ начал пристегиваться! Так что можно благодаря лишь некоторому изменению задач текущей деятельности инспекторов ДПС добиться разрешения важнейших проблем.

— Сегодня много говорится о пьяных за рулем — резонансные ДТП с тяжкими последствиями у всех на слуху.

— Обратимся к цифрам. Количество ДТП, совершаемое пьяными за рулем, составляет 14% от общего числа аварий. Далеко не все они заканчиваются тяжелыми последствиями. Ну допустим даже, что каждая вторая авария — хоть это и преувеличение — сопровождается жертвами. Но это все равно означает 7%! Конечно, и это много — трагедии и потери в цифрах и процентах исчислять неправильно. Но я не понимаю, почему мы не занимаемся остальными 93% ДТП? То есть, конечно, понимаю: потому что проще, вот почему. Вот это мы сейчас запретим, а это введем в жесткие рамки, а здесь вот подвесим дамоклов меч, потом еще что-нибудь придумаем… Это проще, это выигрышно, это наглядно, это доказывает заботу и работу власти. Все последние законодательные инициативы — абсолютно поверхностные решения.

— Как нам повысить культуру вождения?

— Водительское мировоззрение и вредные привычки поменять быстро не удастся. Но надо с чего-то начинать. Мы уже многого достигнем, если научимся хотя бы быть «самими себе ГАИ», как на Западе. Еще я бы предложил ввести теоретический экзамен на знание ПДД, когда проштрафившийся водитель придет за правами после лишения. Человек получил водительское удостоверение сто лет назад, а за это время правила тоже сто раз изменились. Глядишь, и некоторые научатся правильно проезжать перекрестки.
Источник: http://www.vedomosti.ru/friday/article/2012/11/23/23881