Полезные советы перед экзаменами в помощь экзаменуемому

14 мая 2013 --  
Размещено в рубрике Публикации

ЛАРИСА ЕРУСАЛИМСКАЯ, методист учебного центра «Формас»,
ГЕННАДИЙ ГРОМОКОВСКИЙ, директор учебного центра «Формас», главный редактор журнала «Вестник автошкол»

Успешная сдача экзамена зависит не только от того, какие знания теории и практики вождения вы смогли передать своему ученику, но и от степени его готовности продемонстрировать приобретенные навыки. Если ученик нервничает, не настроен должным образом на экзамен, он может совершить глупые ошибки и экзамен вполне может быть не сдан. Чтобы помочь справиться с этой проблемой, редакционная коллегия предлагает вам обсудить на занятиях с учениками предлагаемые советы.

Экзамен – не самоцель. Ваша цель — не экзамен как таковой, где вы демонстрируете успех или терпите поражение, а освоение безопасного управления автомобилем на как можно более высоком профессиональном уровне.

Вся необходимая работа должна быть сделана до экзамена, чтобы экзаменатор мог увидеть и почувствовать масштаб этой предварительной работы и осознать, что вы заслуживаете положительной оценки на экзамене.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ

Не торопите события.
Обсудите с преподавателем и инструктором степень вашей готовности к экзамену и запишитесь на экзамен на тот день, когда вы будете полностью готовы. Если вы поторопитесь на экзамен, вы будете ощущать дополнительный стресс, осознавая тот факт, что вы не вполне готовы.

Превратите ваши слабости в вашу силу.
У каждого есть свои недостатки, когда дело касается уроков управления автомобилем. Это может относиться к объездам, парковке или к просто плавному переключению передач. Не игнорируйте эти проблемы. Наоборот, идентифицируйте их и затем работайте над ними с вашим инструктором до тех пор, пока ваши недостатки не превратятся в достоинства и не станут вашими лучшими навыками.

Не игнорируйте аспекты вождения, которые не нравятся вам.
Если вы терпеть не можете, например, параллельную парковку, делайте это упражнение до тех пор, пока вы не сможете выполнять «нелюбимую» парковку с закрытыми глазами. Не ставьте мысленный блок между вами и теми упражнениями, которые вы не можете терпеть. Просто делайте их!

Практикуйтесь в любую погоду.
Экстренная остановка на сухой дороге очень отличается от такой же остановки во время сильного дождя или на скользкой дороге. Поскольку вы не можете заказать себе хорошую погоду на день экзамена, вам надо научиться чувствовать себя комфортно в любых погодных условиях. Понимание того, как контролировать занос поможет вам в ситуации, когда надо будет экстренно остановиться на мокрой или скользкой дороге.

Будьте хорошо знакомы с вашим автомобилем.
Все марки автомобилей различаются в управлении, ощущаются водителями по-разному. Поэтому не меняйте автомобиль прямо пред экзаменом. У разных автомобилей счетчики и датчики, лампочки, рычажки могут располагаться в несколько разных местах. Если автомобиль новый, можно что-то перепутать, например, включатель указателя поворота может быть на другом месте. Или, скажем, при торможении может потребоваться большее усилие при нажатии на педаль.

Познакомьтесь с экзаменационным маршрутом.
Попросите своего инструктора или кого-нибудь из друзей провезти вас по экзаменационному маршруту, чтобы заранее познакомиться с ним и затем, на экзамене, проехать его, демонстрируя гармонию с вашим автомобилем и обстановкой на дороге.

Сделайте несколько предварительных тестов.
Ваш инструктор должен иметь возможность «порепетировать» с вами перед экзаменом, сделать парочку тестов. Начните с выполнения упражнений, предусмотренных для выполнения на учебной площадке, а затем пройдите тестирование в городских условиях. Вы можете также попрактиковаться в решении экзаменационных задач с помощью ваших друзей или родственников. Помните, что экзаменационный билет формируется методом случайного выбора каждой из 4 частей билета. Для решения всего билета, состоящего из 20 вопросов (по 5 вопросов в каждой части), выделяется 20 минут.

Спланируйте заранее возможные дни для экзамена.
Экзамен – важное событие в вашей жизни. День его сдачи не должен совпадать с другими важными событиями: днем рождения, другим экзаменом, переездом и т.д.

Не объявляйте всему миру о дате вашего экзамена.
Если вы ощущаете давление от того, что все дают вам «полезные» советы и рассказывают свои воспоминания о кошмарном опыте сдачи экзамена, не слушайте их. А лучше — не говорите никому о предстоящем событии. Пусть для них будет приятным сюрпризом ваше сообщение о том, что вы успешно сдали экзамен.

ДЕНЬ НАКАНУНЕ ЭКЗАМЕНА

Поймите свое нервозное состояние.
Состояние нервозности – это реакция организма на опасность. Это состояние изменяет биологический баланс в организме, что вызывает кратковременный подъем физических и умственных сил, которые предназначены для того, чтобы человек или убежал от опасности или был в состоянии побороться с ней и выйти победителем. Нервозность поможет вам, но только при условии, что ваше беспокойство не выйдет из-под контроля.

Берегитесь стресса (держите ухо востро).
Не игнорируйте ваше беспокойство по поводу экзамена. Множество факторов, объединившись, могут создать стресс, и тогда вы не сможете справиться с волнением. Поэтому старайтесь справляться со всеми проблемами по очереди, по мере их возникновения, и тогда стресс не возникнет или, по крайней мере, вы сможете им управлять. Все волнения, связанные с экзаменом, накладываются на стрессы обыденной жизни – держите их все под контролем и вы обнаружите, что можете справиться и с экзаменом по вождению автомобиля.

Питайтесь правильно
Сбалансированная диета натуральных и здоровых продуктов поможет вашему телу легче справиться со стрессом. Слишком много сахара или кофеина только усилят стресс, если таковой вас застигнет врасплох. Но все же ешьте шоколад. Несмотря на то, что шоколад содержит много сахара, другие ингредиенты, содержащиеся в нем, имеют, как известно, успокаивающий эффект. Внезапный переход на другую систему питания за несколько дней до экзамена может оказать отрицательное воздействие на вашу устойчивость к стрессу и способность справиться с экзаменом.

Нормализуйте свой сон
Найдите время для релаксации и отдыха ночью перед экзаменом. Если вам удастся хорошо выспаться, ваш уровень концентрации повысится. Если предстоящий день экзамена все же держит вас в напряжении и заставляет беспокоиться, постарайтесь перед сном принять горячую ванну или послушать какую-нибудь успокаивающую музыку. Если вам не удается спать спокойно, не пытайтесь бороться с этим состоянием. Не старайтесь заставить себя спать. Упрямое старание уснуть и избежать бессонной ночи имеет обратное действие: заснуть становится все труднее, и на следующее утро вы чувствуете себя уставшим и изможденным. Между тем вполне нормально, когда ваш сон накануне предстоящего экзамена беспокоен и неглубок, поэтому отнеситесь к этому спокойно, предусмотрите такую возможность и постарайтесь найти способы минимизировать влияние различных раздражителей, мешающих вам уснуть (свет, шум, мысли). Может помочь стакан теплого молока, молоко имеет успокаивающий эффект.

Не обманывайте ваше теле
Возможно, вы думаете, что таблетки – это хороший способ успокоить нервы, но таблетки могут ослабить вашу концентрацию и замедлить реакцию. Выпивка вечером перед экзаменом с целью релаксации тоже не поможет на следующий день. Более того, в вашем организме еще может остаться алкоголь, и с этим вы явитесь на экзамен. Ваше тело должно быть свежим и бодрым и уж никак не загруженным лекарствами или, еще хуже, следами вчерашней выпивки.

Избегайте курения
Некоторые люди курят, чтобы смягчить стресс. Вместо этого у вас может повыситься кровяное давление, а также возрасти беспокойство. Контролируйте свои привычки, но не меняйте их перед экзаменами. Выбирайте другое время для борьбы с курением.

Верьте в себя
Вы сможете сделать это! Вы серьезно поволновались из-за этого, но вы знаете, как управлять автомобилем. Подумайте о паре особенно удачных уроков, которые у вас были недавно и затем с удовольствием представьте, как вы будете демонстрировать ваше мастерство скептически настроенному экзаменатору.

Напомните себе, что вы уже сдавали другие экзамены
Экзамен по вождению – это такой же экзамен, как и все остальные. Вам уже приходилось сдавать и сдать гораздо более сложные экзамены. Не забывайте об этом.

Запомните, экзаменатор – тоже человек.
Они понимают, что вы нервничаете. Они знают, что экзамен имеет для вас большое значение. В пределах разумного они сделают поправку (скидку, снисхождение) на это, если, конечно, ваша нервозность не будет угрозой безопасности.

Медитируйте
В течение недели накануне назначенного экзамена находите ежедневно 5 свободных минут, усаживайтесь в тихом месте, закрывайте глаза и перенеситесь в вашем воображении на пляж, где волны омывают ваши ноги и солнце согревает ваше тело. Это поможет погасить предэкзаменационное волнение.

Расслабьтесь
Мышечное напряжение, вызванное стрессом, может быть ослаблено с помощью физических упражнений, а также простой техникой напряжения всего тела и последующего расслабления мышц. Стресс постепенно ослабнет и покинет вас.

Используйте дыхательные упражнения.
Если вы очень беспокоитесь перед заранее назначенным днем экзамена, используйте дыхательную практику. Это просто: глубоко вдохните, задержите дыхание на секунду, затем выдохните. Повторите упражнение несколько раз, а затем сосредоточьте все свое внимание только на дыхании. Это поможет вам очистить ум от ненужных мыслей, от беспокойства. Кроме того, стабилизируется ваш сердечный ритм.

УТРОМ В ДЕНЬ ЭКЗАМЕНА

Настройтесь на позитивное отношение к жизни.
Начните день с позитивной мысли, скажите себе, что у вас начинается прекрасный день, когда вы будите сдавать экзамен, что вы его обязательно сдадите, а вечером у вас будет по этому поводу вечеринка.

Приготовьтесь.
Примите душ, съешьте что-нибудь, плотный завтрак поможет вашей концентрации. Многие кандидаты пьют энергетические напитки и глотают таблетки, чтобы компенсировать недостаток сна. Но повышенные дозы кофеина не обеспечат вам такой ясности ума, как это сделает хороший ночной сон. Имейте в виду, что рекомендуется выпить 2 чашки кофе, чтобы побороть усталость, но никакое количество искусственного стимулятора не будет настолько эффективно насколько здоровый, естественный сон.

Проведите мысленно репетицию.
Найдите минутку, чтобы сесть где-то в тихом уголке и мысленно прорепетировать возможные сценарии. Представьте себе картинку: вы едете в автомобиле, движетесь плавно и уверенно. Представьте себе, что вы расслаблены и внимательно слушаете указания экзаменатора, одновременно сконцентрированы на дороге и находящихся вокруг вас других участниках движения.

Представьте себе картину будущего.
Однажды вы станете вполне опытным водителем. Вы будете ездить на автомобиле каждый день, совершенно не задумываясь над тем, как вы это делаете. Вы будете включать радио, поправлять прическу, глядя в зеркало, разговаривать по hands-free телефону, короче говоря: вы уже наберете себе полный пакет всех тех дурных привычек, которые может иметь опытный водитель. Попробуйте представить себя вот таким опытным и уверенным в себе водителем. А теперь возьмите эту уверенность с собой на экзамен.

Почувствуйте свои нервы и примите легкую нервозность.
Легкая нервозность не помешает, напротив – это будет некое оптимальное количество адреналина, которое усилит вашу концентрацию, собранность. Не пугайтесь этого ощущения, примите его и примените для собственного блага. Опасно сильное волнение, переходящее в стресс.

Будьте рациональны.
Вы все-таки сдаете экзамен не по управлению ракетной техникой. Миллионы людей уже благополучно сдали экзамен по вождению, тот самый, который вам еще предстоит сдать. Для всех этих людей экзамен был так же важен, как и для вас, и всем им удалось его сдать, так что дерзайте: на самом деле это не так страшно, как вам кажется.

Визуализируйте успех.
Эксперименты показали, что студенты, которые визуализируют свой успех, с большей долей вероятности на самом деле добиваются успеха на экзаменах. Однако большинство студентов, волнуясь, визуализируют провал, неудачу, и… часто проваливаются.

Выберите комфортный стиль одежды и обуви.
Ни один экзаменатор не поставит вам положительную оценку за ваше красивое платье (костюм) и хороший вкус к модной одежде. Поэтому подумайте о комфорте и практичности, а не о моде. Для вождения автомобиля наиболее практична обувь на плоской подошве или на невысоком каблуке. Если ваша обувь настолько широкая, что вам трудно нажать на педаль тормоза, не задевая при этом какой-то другой педали, или если что-то еще в «конструкции» обуви мешает вам свободно переносить ногу с одной педали на другую, у вас будут проблемы.

Убедитесь, что взяли с собой все необходимое.
Для сдачи экзамена вам понадобятся документы. Прежде всего, это ваше удостоверение личности. Что же касается других документов, которые вы обязаны иметь при себе, о них может напомнить ваш инструктор. Вы ведь не хотите опоздать на экзамен? Тогда наденьте часы. Система приема экзаменов не будет приспосабливаться под вашу безответственность. А потому позаботьтесь о том, чтобы прибыть в экзаменационный центр вовремя и со всеми необходимыми документами.

НА ЭКЗАМЕНЕ ПО ВОЖДЕНИЮ

Подготовьтесь к движению.
Убедитесь, что автомобиль, на котором вам предстоит сдавать экзамен, знаком вам. Если это не так, то воспользуйтесь своим правом познакомиться с ним. Методикой проведения квалификационных экзаменов предусмотрено: «Для адаптации к экзаменационному транспортному средству (в случае, если подготовка проводилась на другом транспортном средстве) кандидату в водители предоставляется право осуществить пробную поездку в пределах площадки продолжительностью не более 2 минут… Ошибки, допущенные в ходе пробной поездки, не протоколируются и не влияют на результат экзамена. После выполнения пробной поездки кандидат в водители может заявить о своей неготовности и отказаться от сдачи экзамена».

Ваша цель – показать компетентность, а не совершенство.
Экзаменатор хочет увидеть в вас безопасного и компетентного водителя. Вы вовсе не должны демонстрировать совершенство. Незначительные ошибки совсем не будут означать обязательный провал, по крайней мере, до тех пор, пока эти ошибки не окажутся связанными с безопасностью. Слушайте, что говорит вам экзаменатор и что просит вас сделать. Если вы не понимаете каких-либо указаний, не бойтесь попросить разъяснения. Что экзаменатор имел в виду: поворот налево или перестроение в левую полосу? Гораздо лучше будет спросить, уточнить, чем гадать и в результате сделать что-то неправильно и провалить экзамен.

Будьте реалистом!
Когда вы сдаете экзамен по вождению, напомните себе, что экзаменатор вовсе не намерен принимать в водители новичков, которые «лихачат» на экзамене и за которыми в дальнейшем будут гоняться блюстители порядка. Единственное требование к вам – проехать нормально, спокойно, придерживаясь режима движения на дороге. Вы знаете, как проехать спокойно? Тогда просто сделайте это.

По возможности объясняйте свои действия.
Если вы оказываетесь в ситуации, когда дорожные условия вынуждают вас сделать нечто противоположное тому, что предлагает экзаменатор, например вы не можете перестроиться в нужную полосу из-за плотности потока. Тогда просто объясните, что вы делаете и почему, а также предложите альтернативу.

Не сдавайтесь.
Если вы думаете, что сделали ошибку, которая приведет к провалу, не сдавайтесь, не отказывайтесь продолжать экзамен. Примите ситуацию такой, какова она есть, расслабьтесь и продолжайте вождение до окончания теста. Вполне возможно, что экзаменатор либо не заметит ошибки, либо решит, что ошибка не настолько существенна, чтобы из-за нее останавливать экзамен. Вы прекрасно справитесь с экзаменом, если продемонстрируете безопасный стиль вождения, и экзаменатор это наверняка высоко оценит. Так что только от вас зависит, убедите вы экзаменатора в своей компетентности или нет. Если вы сможете это сделать – водительское удостоверение у вас в кармане.

Подготовьтесь к движению.
Заняв место в автомобиле, проверьте, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, ручной тормоз включен. Даже если вы совершенно уверены, что эти рычаги находятся в правильной позиции (пока автомобиль неподвижен), покажите экзаменатору, что вы это проверяете. Перед началом движения удостоверьтесь в том, что сидение вашего автомобиля правильно отрегулировано, чтобы вы могли комфортно себя чувствовать при управлении. Отрегулируйте также и зеркала.

Начните правильно.
При трогании с места выполните алгоритм осмотра дороги. Посмотрите в центральное и боковое зеркало заднего вида, затем включите указатель поворота и проверьте поворотом головы мертвую зону. Возможно, что в зеркала вы не сможете заметить автомобиль, выезжающий на дорогу с противоположной стороны.

Не смотрите на органы управления, следите за дорогой.
Большинство органов управления автомобилем сконструированы так, что ими можно пользоваться, не глядя на них. Вы должны пользоваться педалями, переключать передачи и индикаторы, не отрывая глаз от дороги.

Молчание экзаменатора означает движение прямо.
Если экзаменатор не дает вам никаких указаний некоторое время, вы должны понять это как молчаливую команду продолжить движение в прямом направлении. Следовательно, выбрать подходящую полосу для продолжения маршрута вы можете по своему усмотрению в зависимости от обстановки на дороге.

Продемонстрируйте плавность при управлении.
Вы в значительной степени покажете свою компетентность, если будете двигаться и вообще делать все плавно. Это означает: плавный разгон и изменение скорости, своевременное переключение передач и, наконец, плавное торможение. И пожалуйста, не сбивайте ничего на своем пути! При трогании с места и разгоне в плотном потоке следите за расстоянием до движущегося впереди вас транспортного средства. Оно должно увеличиваться при увеличении скорости движения. Если вы, даже на коротком промежутке пути, продолжите движение на низкой передаче при высокой скорости, это воспримется как неуверенность водителя. При торможении плавно усиливайте нажатие на педаль тормоза, а затем, по мере снижения скорости, давление на педаль тормоза должно также плавно уменьшаться. Если педаль тормоза используется слишком поздно, слишком быстро, слишком резко или … вообще не используется, это может подвести вас.

Выбирайте темп своего движения на основании прогноза.
Не допускайте ситуации, когда вам придется совершать резкие маневры, уклоняясь от неожиданно возникшей опасности. Заглядывайте вперед минимум на 12-15 секунд и прогнозируйте возможные варианты развития обстановки. Ваше вождение и ваше мышление (мысль) должны двигаться в одном темпе – не позволяйте своему уму плестись позади выбранного вами темпа движения. Ищите признаки потенциальных опасностей заблаговременно. На вашего экзаменатора произведет большое впечатление, если вы обнаружите способность прогнозировать появление перед вами другого автомобиля или пешехода, спешащего пересечь проезжую часть. Постоянное наблюдение за людьми и машинами впереди вас – это требование здравого смысла. Например, появившийся дымок из выхлопной трубы припаркованного автомобиля в холодный день – это признак того, что двигатель только что запущен, и водитель намерен начать движение. Дети, играющие в футбол или в волейбол рядом с дорогой, могут неожиданно отправить мяч на дорогу, а затем побежать за ним.

Приготовьтесь к преодолению неожиданности.
На экзамене может произойти что угодно. И часть вашей работы в качестве водителя состоит в том, чтобы продемонстрировать вашу способность справляться с разными ситуациями в реальном дорожном движении, которые могут вам встретиться. Если вы лицом к лицу встретитесь с ситуацией, которую вы заранее не предвидели, постарайтесь не паниковать. Следуйте инструкциям вашего экзаменатора. Прежде чем принимать решение, рассмотрите все возможные варианты действий, т.е. сделайте свой выбор осознанно.

Правильно выбирайте и контролируйте скорость движения.
Допустимые предельные скорости все время меняются, поэтому демонстрируйте своему экзаменатору свое понимание причин изменений скорости, выбирайте скорость соответственно дорожным знакам, но не только: учитывайте все условия. Снижение скорости может вам понадобиться после проезда любого предупреждающего знака, при приближении к пешеходному переходу или остановке маршрутного транспортного средства. При плотном потоке старайтесь двигаться со скоростью потока.

Контролируйте дистанцию и свое состояние.
Если вы позволите себе потерять концентрацию и будете двигаться слишком близко к впереди идущему автомобилю, вы, весьма вероятно, экзамен не сдадите. Вы должны уметь оценивать условия допускаемого риска при выборе дистанции:

  • критическая дистанция – менее 0,5 секунд;
  • уровень высокого риска – дистанция от 0,5 до 1,0 секунды;
  • уровень среднего риска – дистанция от 1,0 до 1,5 секунды;
  • уровень низкого риска – дистанция от 1,5 до 2,0 секунды;

Движение с дистанцией среднего и низкого уровня риска возможно, но требует внимания водителя и хорошей обзорности.

Соблюдайте безопасный боковой интервал.
При движении по крайней правой полосе старайтесь расположить свой автомобиль на расстоянии 1 метр от тротуара, а при объезде стоящего у тротуара автомобиля безопасный боковой интервал должен составлять не менее 0,7 метра. Проезд с меньшим боковым интервалом требует снижения скорости движения.

Используйте правильную технику руления.
Ошибки, совершаемые водителем при исполнении технических приемов руления, могут привести не только к непоправимым последствиям при возникновении неожиданных препятствий на пути вашего движения, но могут усложнить выполнение даже обычных маневров. Старайтесь при управлении автомобилем следить за тем, как вы держите руль в руках и как вы пользуетесь техникой перехвата руля при выполнении поворотов. Слишком ранний поворот руля при выполнении маневра поворота может привести к наезду задних колес на препятствие, например, на бордюрный камень.

Демонстрируйте полное понимание обстановки сзади.
Для успешной сдачи экзамена важно показать экзаменатору, что вы действуете согласно тому, что видите в зеркале. Если вы смотрите, но не видите, а главное – не действуете согласно вашим наблюдениям, то какой вообще смысл смотреть в зеркало? Поднимать глаза в центральное зеркало заднего вида необходимо не только перед выполнением любого маневра и перед торможением (даже в случаях, когда торможение плавное, а не экстренное), но и для периодической оценки обстановки сзади при движении без изменения положения на проезжей части.

При приближении к перекрестку будьте готовы к изменению направления движения.
При подготовке к выполнению поворота (разворота) водитель должен воспользоваться «принципом веера». Это означает, что, совершая поворот или разворот, вы не должны будете пересекать путь движения других транспортных средств, приближающихся с того же направления. В связи с этим, при приближении к перекрестку, прислушайтесь к указаниям экзаменатора. Возможно, вам поступит указание о необходимости изменить направление дальнейшего движения и тогда, вы будете готовы выполнить перестроение в крайнее правое или крайнее левое положение, предназначенное для движения в вашем направлении. Указание экзаменатора не застанет вас врасплох.

Не останавливайтесь без необходимости.
Полная остановка вам необходима: перед стоп-линией или светофором (при красном сигнале), по требованию полицейского или перед знаком STOP. На перекрестках, где дорожный знак или сигнал светофора требует уступить дорогу, вам совсем не обязательно останавливаться. Замедлите движение до скорости, достаточной для того, чтобы успеть убедиться, что дорога свободна, и продолжайте движение с осторожностью и вниманием. Полностью остановиться вам придется, только если необходимо пропустить транспорт, движущийся в пересекаемом направлении, а при повороте налево — еще и встречному транспорту, возникающему на пути вашего движения.

Проявите особое внимание перед перестроением, поворотом или разворотом.
Всегда существует вероятность, что кто-то может попытаться обогнать или опередить вас. Поэтому перед перестроением как на правую так и левую полосу необходима дополнительная проверка ситуации (дополнительный осмотр). То же самое требуется и перед поворотом налево (разворотом). Хотя никому не разрешается обгонять вас, если вы заранее включили левые указатели поворота, это совсем не означает, что никто не попытается этого сделать. Даже если другой водитель нарушает закон, вы провалите экзамен, если не увидите (не заметите), как он проносится мимо вас.

Будьте внимательны при повороте. удостоверьтесь в том, что он безопасен.
Если вам необходимо выполнить маневр, уступив дорогу водителю, приближающемуся с другого направления, вам прежде всего надо уметь дать оценку свободного пространства, требуемого для выполнения маневра. Обычно на этот маневр уходит примерно 3 – 4 секунды. Чтобы водитель, имеющий преимущественное право на движение перед вами, мог сохранить прежнюю скорость движение, у него должно остаться спереди еще хотя бы 2 секунды. Таким образом, для выполнения левого поворота вам необходимо иметь минимум 5 секунд свободного пространства.

Не показывайте слишком большой уверенности при перестроении.
С гордостью демонстрируйте ваши правильные водительские навыки вашему экзаменатору, но делайте это не так, как если бы вы везли своих друзей и показывали им, какой вы «крутой» водитель. Этого не надо. На экзамене вы должны быть уверены, что вы сможете занять промежуток между другими транспортными средствами спокойно, без ненужного лихачества, экстрима. Если вы будете прорываться в этот промежуток слишком лихо, вы очков не наберете. Вы просто напугаете экзаменатора. И его решение может оказаться не в вашу пользу.

Научитесь хорошо владеть передачей заднего хода.
Различные маневры потребуют от вас умения пользоваться передачей заднего хода: это развороты в 3 приема, параллельная парковка и въезд задним ходом на примыкающую дорогу – самые распространенные маневры. Старайтесь использовать поворот головы, заглядывая за плечо – иногда это лучше, чем полагаться на зеркала. Научитесь работать рулевым колесом при движении задним ходом, а также будьте уверены, что вы сможете остановиться всегда, когда на вашем пути (при движении задним ходом) появится другой автомобиль, препятствие или пешеход.

Журнал «Вестник автошкол», №2 2011

«На дорогу человека выпускает ГИБДД, а не автошкола»

27 ноября 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

Член Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Г.Б. Громоковский ответил на вопросы интернет-издания Autonews.ru.  

В связи с прошедшими проверками автошкол Генеральной прокуратурой эксперты автомобильной отрасли высказали свою позицию: «проблема обучения начинающих водителей лежит в несколько иной плоскости и совсем не связана с нехваткой учебников или графиков».

Редактор всероссийского журнала «Вестник автошкол», соавтор и составитель экзаменационных билетов, член Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Геннадий Громоковский считает, что «Необходимо корректировать всю систему… Скажем, за рубежом давно уже перестроились на другой режим. У нас слишком много времени уделяется площадке, недопустимо мало – городу. Нужно обучать человека алгоритму работы глаз, умению создавать безопасное пространство вокруг автомобиля. А этому никто не учит. Проблема в том, что просто нет преподавателей-мастеров. Поэтому я проповедую следующее: нужно сначала готовить грамотных инструкторов. Через это и качество обучения новичков станет расти».

Подробнее: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/15/1744404

 

«Стремление к нулю». Высокие задачи и системный подход к безопасности дорожного движения

20 июня 2012 --  
Размещено в рубрике Публикации

Автор статьи — главный редактор журнала «Вестник Автошкол», член Правления НП «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» Г.Б. Громоковский, предлагает читателям познакомиться с некоторыми положениями международного доклада под таким, на первый взгляд, неожиданным  названием. «Стремление к нулю», имеется в виду радикальное сокращение числа погибших на дорогах. Что это? Заоблачная мечта или неудачная шутка? Какой может быть ноль, если ежегодно на дорогах погибает более миллиона человек? Так мир расплачивается за принятую им возможность владеть автомобилем. Не слишком ли дорого платим?  Не пора ли задуматься и, наконец, усомниться  в  однозначной необходимости именно такой цены? Не пора ли, используя трудно добытый опыт, искать совершенно новые подходы к решению одной из самых насущных  проблем современности: сделать автомобиль безопасным для человека. Ведь нет таких вершин,  которые  человечество не пыталось бы преодолеть. Просто надо двигаться вперед, но прежде необходимо изучить «маршрут». Мы же — автомобилисты, а поэтому обязаны знать, куда и как собираемся двигаться. Если поставить задачу именно так, то стремление к  нулю вовсе не покажется  безумной идеей. Достичь нуля может быть и не удастся, но направление, вектор движения будет задан.

Итак, «Стремление к нулю:высокие задачи и системный подход к безопасности дорожного движения». В докладе подводятся итоги новейших достижений и инициатив в странах-членах ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития) и МТФ (Международного транспортного форума) в области реализации задач по повышению дорожной безопасности. В состав членов МТФ входит 51 страна, в том числе и Россия. Доклад в первую очередь касается вопросов сокращения рисков для всех участников дорожного движения. Поэтому, на наш взгляд, он заслуживает пристального рассмотрения и внимания.

С точки зрения разработчиков доклада, системный подход к безопасности – это единственный способ достичь в перспективе нулевого уровня смертности и тяжелого травматизма на дорогах. Для него требуется проектирование такой дорожной системы, которая предусматривает и учитывает человеческие ошибки.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К БЕЗОПАСНОСТИ

1. Признает, что, несмотря на все профилактические усилия, пользователи дорог будут по-прежнему совершать ошибки, и аварии будут происходить.

2. Подчеркивает, что участники проектирования системы дорожного транспорта должны принимать и разделять ответственность за безопасность системы, а пользователи системы должны принимать ответственность за соблюдение правил и ограничений системы.

3. Увязывает решения по управлению безопасностью с более широкими решениями в области транспорта и планирования, направленными на достижение более общих экономических, человеческих и экологических целей.

4. Способствует формированию мер, направленных на долгосрочные цели, вместо того, чтобы полагаться на «традиционные» меры, которые накладывают ограничения на любые долгосрочные цели.

ФУНДАМЕНТАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА К БЕЗОПАСНОСТИ

Фундаментальная стратегия заключается в обеспечении того, чтобы в случае ДТП энергия столкновения оставалась ниже порога, за которым вероятна гибель, либо тяжелая травма.  Этот порог различается для разных сценариев ДТП (в зависимости от уровня защиты, который предложен для пользователей дорог). Например. Шансы на выживание для незащищенного пешехода, сбитого автомобилем, стремительно уменьшаются при скорости, превышающей 30 км/ч. В то же время, для пристегнутого водителя или пассажира автомобиля критическая  скорость  при  боковом столкновении  составляет 50 км/ч, а при лобовом столкновении  70 км/ч.

При предлагаемом в докладе всестороннем подходе к безопасности, система дорожного движения должна рассматриваться как единое целое. Должны учитываться все взаимосвязи между пользователями дорог, транспортными средствами, дорожными условиями и скоростью движения.

Так, к примеру, необходимо учитывать, что человек будет совершать ошибки в процессе дорожного движения, как бы он не старался соблюдать все действующие правила. От проектировщиков необходимо требовать, чтобы они создавали транспортную систему, которая обеспечивает наивысший возможный уровень безопасности для всех участников дорожного движения.

Системный подход к безопасности пригоден для стран с любым уровнем безопасности дорожного движения. Безусловно, полное устранение смертности и тяжелого травматизма представляет собой долгосрочную цель.  Но процесс достижения этой цели вполне можно сочетать с традиционными мерами, применяемыми на промежуточных этапах для достижения быстрого положительного эффекта в разумные сроки.

МЕРЫ, СПОСОБНЫЕ ПРИВЕСТИ К СУЩЕСТВЕННЫМ И БЫСТРЫМ РЕЗУЛЬТАТАМ ПРИ ИХ ЭФФЕКТИВНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ

Повышение уровня использования ремней безопасности.

Ежегодно на дорогах во всем мире погибают 1 миллион 200 тысяч человек. Из них на долю стран с низким уровнем использования ремней безопасности и детских сидений приходится 80% смертельных случаев. В основном это относится к странам с малым или средним уровнем дохода. В промышленно развитых странах повышение уровня использования ремней безопасности с 1980 г. позволило спасти 300 тысяч жизней и предотвратило 9 миллионов травм.

Сегодня уровни пристегивания ремней безопасности в 25 странах Европы находятся в диапазоне:

— для передних сидений: 59% —  97% (Венгрия — Франция)

— для задних сидений: 21% —  90% (Эстония — Германия).

В решении проблемы использования ремней применяется эффективная стратегия, которая сводится к реализации следующих мер:

  • Усиление правоприменения ремней безопасности, подкрепленное законодательством и штрафами. Это сможет повысить уровень их использования на 20% в городских зонах и на 16% в сельской местности.
  • Использование систем напоминания о непристегнутом ремне. Это служит профилактикой такой человеческой ошибки, как забывчивость.
  • Введение блокировки зажигания при непристегнутом ремне. Эта мера, уже используемая в промышленной среде, может полностью решить проблему, если получит поддержку общественности и автомобилестроителей.
  • Внедрение просветительских программ и компаний в СМИ с целью раскрытия риска травматизма при непристегнутых ремнях.

Сокращение случаев вождения в нетрезвом виде.

Вождение под воздействием алкоголя является одной из основных причинаварий со смертельным исходом в большинстве стран мира.Порядка 25% всех смертельных случаев на дорогах Европы связаны с алкоголем, и около 1% километража европейские водители проезжают при уровне алкоголя в крови не ниже 0,5 г/л. В связи с этим Европейский наблюдательный Совет по безопасности дорожного движения (ERSO) рекомендуетследующие меры по сокращению случаев вождения в нетрезвом виде:

  • Проводить выборочную проверку на алкоголь всех водителей, а не только «подозреваемых».
  • Сокращать доступность алкогольных напитков, например, вводя запрет на продажу алкоголя на автозаправочных станциях.
  • Устанавливать антиалкогольные блокираторы на автомобили водителей, совершивших подобное нарушение. Исследования показывают, что блокировка обладает значительным потенциалом, если ее устанавливать практически сразу после нарушения и если установка сопровождается медицинскими программами консультирования и лечения алкоголизма. В Швеции собираются ввести обязательную антиалкогольную блокировку на всех новых автомобилях с 2012 года.
  • Совершенствовать образовательно-просветительные программы для общественности, предназначенные для всех возрастных групп.

Обеспечение наиболее безопасного скоростного режима.

Скорость является центральным фактором проблем с дорожной безопасностью. Модель корреляции аварийности и скорости, построенная Нильсоном показывает, что увеличение средней скорости на 5% ведет к увеличению примерно на 10% числа ДТП с травматическим исходом и на 20% — со смертельным исходом. При снижении средней скорости на 5%, аналогичным образом снижаются показатели ДТП на 10% и 20%.

Эффективная программа управления  скоростным режимом должна включать следующие элементы:

  • Пересмотр существующих ограничений скорости. В городской зоне лимит скорости не должен превышать 50 км/ч, а для территорий, где подвергаются риску уязвимые пользователи дорог, рекомендуется создавать зоны с ограничением скорости до 30 км/ч.
  • Инфраструктурные улучшения, направленные на создание безопасных «интуитивно понятных» дорог, где конструкция, разметка и оформление дороги обеспечивают непрерывные визуальные указания по выбору безопасной скорости.
  • Обеспечение достаточного уровня традиционного и автоматического (электронного) контроля скорости. Использование мобильных камер и секционного контроля скорости (замер средней скорости на определенном отрезке дороги).
  • Совершенствование конструкций автомобилей за счет применения таких технологий, как системы предупреждения столкновений. В странах с низким и средним уровнем доходов, следует подумать об обязательной установке ограничителей скорости на тяжелых грузовиках и междугородних автобусах.
  • Постепенное внедрение систем интеллектуальной адаптации скорости (ISA). Эта система, установленная в транспортном средстве, поможет водителю соблюдать установленный режим скорости за счет «считывания» ограничений скорости действующих на маршруте. Исследования, проведенные в Швеции и Великобритании, показывают, что добровольная установка ISA в общенациональном масштабе на базе рыночного подхода способна  уменьшить число серьезных аварий примерно на 20%, а обязательное использование этой системы — до 50%.

Улучшение дорожной и прилегающей к дорогам инфраструктуры.

Многие отдельные характеристики дорог напрямую связаны с аварийностью. Так, например, аварии на сельских дорогах отличаются большей степенью тяжести, чем на городских дорогах, особенно при отсутствии разделительной полосы. Средний уровень ДТП со смертельным исходом на двухполосных сельских дорогах может превышать уровень ДТП на автомагистралях в 6 раз. Однако большая часть аварий, ведущих к травмам, происходит в городе. Тяжесть последствий аварий в значительной степени зависит и от интенсивности движения. Таким образом, для каждого типа дорог необходима своя конструкция, позволяющая свести к минимуму число вероятных аварий и смягчить тяжесть травм. Конструкция дороги должна также учитывать ограниченность способностей и возможностей человека, участвующего в дорожном движении. Перспективные программы совершенствования инфраструктуры должны быть направлены на создание более «мягких» дорог (терпимых к ошибкам пользователей) и нацелены на решение проблем, возникающих на участках повышенного  риска.

Оценка конкретных мер по улучшению дорожной инфраструктуры показала:

  • Проверенным решением для обеспечения безопасности при проезде перекрестков являются кольцевые пересечения.
  • Очень высок потенциал повышения уровня безопасности за счет устранения помех на обочинах. Предпочтительно, чтобы придорожная зона, свободная от помех, составляла от 4 до 10 метров.
  • Упругие ограждения вдоль обочин и на разделительной полосе эффективно гасят кинетическую энергию, не вызывая серьезных повреждений транспортных средств и не допуская тяжелых травм.

Повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения.

Смертность пешеходов и велосипедистов в Европе снизилась с 1980 года, соответственно, на 65% и 55%. Однако на долю пешеходов все еще приходится примерно 17% всех погибших на дороге. Исследователи из Швеции, Норвегии и Нидерландов считают, что при совместном применении мер по усовершенствованию дорог и по снижению вероятности столкновения на скорости, превышающей 30 км/ч, число погибших уязвимых пользователей дорог сократится на величину от 25% до 35%.

Улучшение медицинского обслуживания участников аварий.

 Обзор европейских исследований смертности в результате ДТП показал, что около 50% смертей наступает в течение нескольких минут после аварий: либо на месте ДТП, либо по дороге в больницу. Если медицинскую помощь оказывать быстрее, то много смертей можно было избежать. Факторами риска на стадии до госпитализации являются: отсутствие связи, а также отсутствие эффективных и своевременных спасательных служб.

Системы оповещения, используемые в некоторых странах, значительно сокращают время между ДТП и предоставлением медицинской помощи. В Европе сейчас вводится автоматическая система аварийного вызова («Проект ecall»), которая дополняет систему оповещения тем, что предоставляет спасательным службам важную информацию о месте, тяжести аварии и о характере полученных травм. В Финляндии подсчитано, что данная система помогает снизить смертность на 5 — 10%. В странах с более высокими доходами свою рентабельность доказало использование вертолетов, особенно в радиусе до 200 км от крупных госпиталей.

Другой эффективной контрмерой на стадии до госпитализации является обучение спасательного персонала основам оказания экстренной медицинской помощи и травматологии.

Пропаганда более безопасных транспортных средств.

Техническое усовершенствование транспортных средств способно повысить безопасность на двух уровнях: смягчить серьезность травм, полученных в результате ДТП (система пассивной безопасности) и предотвратить ДТП (система активной безопасности). Темп проникновения на рынок транспортных средств улучшенной конструкции можно повысить за счет просвещения пользователей. Эту задачу, в первую очередь, должны решать преподаватели автошкол и СМИ.

 Представители автошкол Великобритании утверждают, что если бы все автомобили были оборудованы «лучшими из имеющихся» средств противоаварийной защиты, можно было бы избежать 50% травм, ведущих к смерти или инвалидности.

Применение новых систем электронного контроля устойчивости (ESC) обещает привести к значительному прогрессу в области активных мер безопасности дорожного движения. Эти системы все чаще устанавливаются на новые транспортные средства. Около 50% автомобилей, продаваемых в Европе и 96% автомобилей, продаваемых только в Швеции, имеют такую систему. Достигнуто соглашение между европейскими странами об оснащении системами ESC всех новых пассажирских автобусов и тяжелых грузовиков, начиная с 2010 года. В США принят новый федеральный стандарт безопасности, который требует, чтобы все новые пассажирские транспортные средства были оборудованы ESC, начиная с 2011 года.

Градуированная выдача водительских прав начинающим водителям.

Данная мера, на наш взгляд, представляет особый интерес, хотя она совершенно не используется в современной практике подготовки водительских кадров в России.

В рассматриваемом нами докладе отмечается, что дорожные аварии стали главной причиной гибели молодежи в возрасте до 24 лет. Доля молодых водителей в статистике аварийности и травматизма любой страны чрезмерно велика. На каждых трех погибших молодых водителей приходится еще 4 человека, погибших вместе с ними.

ДТП с участием молодых водителей отличаются от аварий с участием водителей более опытных. Они с большей вероятностью происходят ночью из-за потери управления, превышения скорости и алкогольного опьянения. Причиной таких ДТП чаще всего являются незрелость, неопытность, желание рискнуть, физические расстройства, отвлечение внимания, а также образ жизни, различный для водителей разного возраста и пола. Молодые мужчины часто бывают чрезмерно самоуверенны в оценке своего водительского мастерства.

Всесторонний анализ проблемы повышенной смертности в ДТП начинающих водителей показал, что у этой проблемы нет одного-единственного решения, которое в нашей стране сводится только к повышению качества начальной подготовки. Для сокращения ДТП с участием начинающих, особенно молодых водителей необходима комбинация различных контрмер. Они должны включать процесс выдачи водительских прав, применение новых методов обучения и форм дополнительной подготовки в зависимости от ошибок, совершаемых начинающими водителями.

В частности, свою эффективность доказали схемы градуированной выдачи водительских прав. Они включают порядок выдачи водительских удостоверений различного уровня по мере приобретения новичком водительского опыта и управляют постепенным ростом водительского мастерства, одновременно выявляя и сдерживая тенденции к опасному вождению. В состав градуированного получения водительских прав до получения полноценного водительского удостоверения могут входить:

  • ограничения на вождение в темное время суток;
  • снижение предельно допустимых скоростей движения;
  • уменьшение количества перевозимых пассажиров;
  • введение градуированных штрафных баллов во время испытательного срока;
  • дополнительное обучение вождению под надзором (в различных дорожных и погодных условиях) перед получением полноценных водительских прав.

В поддержку необходимости введения периода обучения под надзором можно привести исследования, проведенные в Швеции, согласно которым практический опыт вождения ученика под надзором опытного водителя или инструктора заметно снижает вероятность участия в ДТП молодого водителя.

К сожалению, в нашей стране подобные формы дополнительной подготовки начинающих водителей не применяются и, самое главное, — не апробируются. А это означает, что на сегодняшний момент автошколы не готовы к проведению таких занятий, даже если они будут приняты обязательными для проведения, поскольку на данный момент в автошколах нет педагогических кадров, способных квалифицированно решить данную задачу.

Редакция журнала планирует в последующих номерах публиковать материалы, которые дадут возможность нашим читателям познакомиться с принципиально новыми подходами к обучению вождению автомобиля, и в дальнейшем обсудить результаты их пробного использования.

 

Обзор представленных материалов подготовлен
на основе положений международного доклада
«Стремление к нулю».

журнал «Вестник Автошкол»
http://www.vestnikauto.ru/

________________________________________

Об авторе
Громоковский Геннадий Борисович – соавтор и составитель экзаменационных билетов, автор книг и пособий по Правилам и основам безопасности дорожного движения, главный редактор Всероссийского журнала «Вестник автошкол», создатель отдельного направления в области обучения начинающих водителей,  разработчик методики для опытных водителей «Защитный стиль управления автомобилем в различных дорожных условиях». Его перу принадлежит большое количество научных трудов, статей, педагогической и прикладной литературы, учебно-методических пособий, многие из которых получили международное признание.

Поздравляем юбиляра!

9 апреля 2012 --  
Размещено в рубрике Новости

На последнем заседании Рабочей группы участники встречи совместно с сотрудниками ГУ ОБДД МВД России поздравили с 60-летием  Геннадия Громоковского, члена экспертного совета НП «ГИЛЬДИИ АВТОШКОЛ», выдающегося специалиста в области обеспечения БДД.

 В прошлом — директор учебно-методического кабинета Центрального Совета ВДОАМ , директор автошколы «Формас». В настоящее время директор Учебного центра «Формас», главный редактор Всероссийского журнала «Вестник автошкол». Создатель отдельного направления в области обучения начинающих водителей, а также разработчик методики овладения опытными водителями «Основами защитного стиля управления автомобилем в различных дорожных условиях». Его перу принадлежит большое количество научных трудов, статей, педагогической и прикладной литературы, учебно-методических пособий, многие из которых получили международное признание.

В настоящее время продолжает активно разрабатывать новые методы и приемы обеспечения безопасности  на дорогах с учетом быстро меняющейся ситуации, увеличения интенсивности дорожного движения  и уровня автомобилизации страны. Один из разработчиков Программы обучения будущих водителей и Методики приема квалификационных экзаменов на право управления транспортными средствами различных категорий в ГИБДД.
Продолжает оставаться ведущим автором экзаменационных билетов, по которым сдают экзамены кандидаты в водители по всей стране, постоянно поддерживает содержание билетов на необходимом современном уровне.

От всей души поздравляем юбиляра! Желаем дальнейших успехов в профессиональной деятельности, здоровья и продолжения плодотворной педагогической и методической работы!

Поздравляем юбиляра!

Поздравляем юбиляра!