Обзор средств массовой информации с 10 января по 14 февраля 2017 года


Дорогие друзья!

11В целях оперативного информирования о событиях в автомобильной отрасли и учитывая пожелания автошкол регионов РФ, предлагаем Вам ознакомиться с новостным дайджестом публикаций СМИ по актуальным темам автообразования, а также по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

Новости, связанные с автомобильной тематикой, ежедневно читают миллионы людей, и немалая часть этих читателей являются профессионалами в сфере авто. Специалистам автообразования крайне важно получать информацию оперативно, ведь прогресс отрасли напрямую зависит от нас – педагогов. Для того, чтобы Вы не упустили ничего важного, представляем Вашему вниманию наш очередной дайджест. Мы отобрали для Вас наиболее актуальные и интересные статьи, связанные с инновациями в деятельности «Гильдии автошкол России» и профессиональных автосообществ нашей страны.

Об остальных событиях Вы можете узнать на нашем ресурсе: http://www.autogild.ru

Ваш Сергей Лобарев

В нашем дайджесте:

  1. Эксперты в сфере автообразования против скоропалительного ужесточения мер за «Опасное вождение».
  2. «Гильдия автошкол России» приступила к совместной разработке профессиональных стандартов водителей.
  3. Стартовал ежегодный организованный автошколами VIII Межрегиональный конкурс «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2017».
  4. Пока Минобрнауки России бездействует, Русская Православная Церковь приступила к спасению детей на дорогах страны и их обучению.
  5. Не можешь поднять тяжелее авторучки – не садись за руль! Повторная медицинская комиссия для водителей, получивших травмы в результате ДТП.
  6. В автошколах приступили к обучению в режиме онлайн.
  7. Автошколы предложили создавать программы обучения для инвалидов.
  8. Эксперты автошкол против произвола на дорогах. Как защитить свои права – советы эксперта «Гильдии автошкол России» А.В. Алёшина.
  9. «Гильдия автошкол России» расширяет своё влияние на севере страны.
  10. Водителей автобусов необходимо обучать экстремальному вождению.

Дайджест

opasnvojЭксперты в сфере автообразования против скоропалительного ужесточения мер за «Опасное вождение»

В понедельник, 30 января, в прямом эфире программы «Отражение» телеканала ОТР председатель правления «Гильдии автошкол России» С.Ю. Лобарев провел конструктивный диалог с телезрителями и ответил на самые актуальные и волнующие водителей вопросы. Обсуждение касалось инициативы Госдумы о привлечении граждан, которые создают аварийные ситуации на дороге, к ответственности в виде штрафа в размере 5 тыс. руб. штрафа, со скоропалительным принятием решением которого эксперты автосообществ не согласны.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10749

Фильм «Опасное вождение», созданный «Гильдией автошкол России», просмотрели сегодня более 1 900 000 человек! Смотреть фильм здесь: https://www.youtube.com/watch?v=r50wY0XyzGo

Комментарий координатора общества «Синие ведерки» Петра Шкуматова:

«К сожалению, нечеткие формулировки в определении опасного вождения приведут к иным последствиям, чем те, которые планируются правительством. Двусмысленность, помноженная на субъективность, откроет дорогу к увеличению коррупции на наших дорогах. Сами же лихачи продолжат ездить, как привыкли, по причине крайне малой вероятности быть пойманными. Ведь для того, чтобы их поймать, нужно в корне изменить подход ГИБДД к поддержанию порядка на дорогах. Вместо того, чтобы стоять в засаде, отлавливая зазевавшихся водителей, инспекторы должны постоянно патрулировать город и выявлять конкретные случаи агрессии на дорогах. Но давно ли вы видели применение подобной техники даже в Москве? Думаю, что очень давно. Поэтому засады ГИБДД, направленные против так называемых опасных водителей, будут устанавливаться в местах-ловушках, где организация дорожного движения подталкивает автомобилиста или мотоциклиста нарушить, где и будет составляться львиная доля протоколов. А настоящие агрессоры даже и не почувствуют это нововведение. Этого ли добивалось правительство? Не думаю».

Комментарий ведущего преподавателя образовательного холдинга «Центральная автошкола Москвы», эксперта НП «Гильдия автошкол России» Александра Алёшина:

«Конечно, водитель, который намеренно создаёт на дороге аварийные ситуации, должен быть серьёзно наказан, причём наказание должно быть неотвратимым для всех. Но, прежде чем наказывать водителя, необходимо чётко и конкретно установить критерии «опасного вождения». Расплывчатая формулировка типа «безопасная дистанция» и «безопасный интервал» дают свободу «фантазиям» лиц, контролирующих соблюдение Правил дорожного движения, в частности, сотрудников ГИБДД, и всё будет зависеть от их субъективного мнения. Может, для начала, ориентируясь на зарубежный опыт, конкретизировать элементы «опасного вождения», внести их формулировку в ПДД, разъяснить водителям эти понятия, что должно, несомненно, начинаться при обучении в автошколе, а потом уже и устанавливать планку наказаний за нарушение».

Комментарий эксперта по вопросам подготовки водителей Экспертного совета при Правительстве РФ, члена Научного совета АНО «НМЦ подготовки водителей», кандидата педагогических наук, Президента Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александра Сальникова:

Естественно, все нормальные люди против принятия любых скоропалительных мер.  Тем более, в сфере, которая плохо регламентируется, и где возможны злоупотребления. Конечно, нужно изучить международный опыт правоприменения в этой сфере. Наказывать таких лихачей обязательно нужно, максимально точно описав состав правонарушения. Однако без субъективной оценки инспектора тут вряд ли обойдётся. А делать из служителя закона и порядка на дороге – фиксатора только объективных показателей движения, без их личностной оценки, вряд ли правильно. Бороться с злоупотреблениями сотрудников ГАИ, безусловно, необходимо. НО! Недопустимы попытки создать из инспектора ГАИ образ монстра-коррупционера, вымогающего деньги в засадах и коварно подстроенных ловушках. Он поставлен государством на дорогу для поддержания порядка на ней, обеспечения нашей же безопасности и вправе давать свою оценку происходящему на ней. Нетерпимость абсолютного большинства добропорядочных участников движения и записи их видеорегистраторов могут быть очень полезны для выявления и опасных водителей и недобросовестных инспекторов. Дорогу осилит идущий, а в борьбе с Опасным вождением мы недопустимо долго стояли на месте.

Комментарий председателя правления Приморской ассоциации автошкол Александра Николаева:

«С моей точки зрения, кампания под названием «Опасное вождение» лишний раз доказывает, что на сегодняшний день нет четкой, научно обоснованной программы снижения аварийности на дорогах РФ. Где обоснование необходимости борьбы с этим явлением, на какое количество человек меньше будет гибнуть на дорогах в результате проведения этих мероприятий? Кто сможет нести ответственность за отсутствие результата? Простые вопросы, которыми задаются при решении любой задачи. По крайней мере, сотрудники шведского института по безопасности на транспорте VTI. Может быть, поэтому Швеция на первых позициях по безопасности дорожного движения?

evrazassoc«Гильдия автошкол России» приступила к совместной разработке профессиональных стандартов водителей.

7 февраля в Евразийской Организации Экономического Сотрудничества (ЕОЭС) состоялось Координационное совещание «О формировании наднациональных систем независимой оценки квалификации в сфере автомобильного транспорта». «Гильдия автошкол России» приняла участие в Рабочей группе по формированию наднациональной системы независимой оценки квалификации в сфере автомобильного транспорта.

Евразийская Организация обратила внимание на инициативу «Гильдии автошкол России» о разделении программ подготовки водителей для любителей и профессионалов, конкретные предложения Гильдии были поддержаны профессиональным автосообществом.

По итогам мероприятия присутствующие приняли решение о формировании Евразийского совета по профессиональным квалификациям в сфере автомобильного транспорта и избрали Председателем Совета Валерия Алексеева, Заместителем Председателя Совета – Владимира Ломакина.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10760

Комментарий Генерального секретаря ЕОЭС Владимира Пискурёва:

«Безопасность человека, гражданина, личности является задачей номер один в любом государстве. Страшная статистика безопасности на дорогах – травматизма, смертей – заставляет нас принять экстренные меры по созданию квалификации водителей транспорта. Во-первых, мы стремимся сегодня объединить на единой площадке единые квалификационные требования к водителю. Во-вторых, создать наднациональную систему профессиональной квалификации в сфере автомобильного транспорта. То есть разделить обучение на две формы: для любителей и для профессионалов».

Смотреть видео здесь:  https://www.youtube.com/watch?v=w6ttYlS1jmI

minobrСтартовал ежегодный организованный автошколами VIII Межрегиональный конкурс «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2017».

Некоммерческое партнёрство «Гильдия автошкол России» совместно с Министерством образования и науки Российской Федерации, Общественной палатой РФ, ГУОБДД МВД России, Общероссийской общественной организацией «Офицеры России», общественно-государственной детско-юношеской организацией «Российское движение школьников» объявило о начале VIII Межрегионального конкурса «От информационных технологий к безопасности на дороге – 2017» среди учащихся образовательных организаций.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10735

Комментарий заведующего учебно-методическим отделом НП «Гильдия автошкол России» Сергея Блинова:

«Приятно сообщить, что мы приступили к проведению очередного, восьмого по счёту, конкурса среди студентов колледжей и учащихся общеобразовательных организаций. Также отрадно, что теперь этот конкурс внесён в реестр госработ Департамента образования г. Москвы, что соответствует его признанию. Будем с интересом ожидать работ студентов и учащихся, в дальнейшем развивать данное направление деятельности для общей пользы – повышения знаний о ПДД среди детей и подростков. Присоединяйтесь, участвуйте, выигрывайте!».

Комментарий ведущего специалиста по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма ГБОУ «Романовская школа» г. Москвы Татьяны Окань:

«Очень важно привлекать профессиональные сообщества в сфере автообразования к социально значимым проектам в области обеспечения детской дорожной безопасности.  Студенты колледжей и учащиеся образовательных школ в ожидании открытия ежегодного, восьмого по счёту конкурса по созданию интерактивных программ по ПДД, обучающих видеороликов, интерактивных игр. Только совместным подходом социально ориентированных организаций мы сможем добиться повышения уровня знаний ПДД у детей и подростков и улучшить ситуацию на дорогах страны».

logo_OPRF_minin_pozharskiy_grey19062015cerkovПока Минобрнауки России бездействует, Русская Православная Церковь приступила к спасению детей на дорогах страны и их обучению.

Круглый стол на тему «Всероссийский проект «Спаси и со храни!» состоялся 26 января 2017 г. в Общественной палате РФ. Комиссия по безопасности и взаимодействию с ОНК в направлении «Взаимодействие церкви с государственными и общественными институтами и СМИ» в рамках XXV Международных образовательных Рождественских чтений. Пока Минобрнауки России бездействует, Русская Православная Церковь приступила к обучению детей Правилам дорожного движения в образовательных организациях православной направленности.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10718

Комментарий Протоиерея Димитрия Рощина:

«Благодарю автосообщества за внимание к данной проблеме и оказание доверия в участии во Всероссийском проекте «Спаси и сохрани!». Существующая тревожная статистика детского дорожно-транспортного травматизма и гибель детей на дорогах показывает, что не только школы, но и каждая семья должна вести работу по обучению детей законопослушанию с малых лет, в том числе и уважению к правилам поведения на дороге».

medkomПовторная медицинская комиссия для водителей, получивших травмы в результате ДТП

Автомобильные эксперты решили обратиться к законодателям с предложением об усилении контроля за здоровьем водителей, серьёзно пострадавших в результате ДТП. За 10 лет действия медицинского заключения у водителя могут появиться заболевания, способные стать причиной дорожно-транспортных происшествий с тяжёлыми последствиями, такие как психические отклонения, потери функций некоторых органов, в результате которых может быть снижена реакция водителя, осложнено управление транспортным средством. Эксперты выступают за внесение изменений в нормативно-правовые документы о допуске водителей к управлению транспортными средствами.

Подробнее:

http://www.autogild.ru/новости/10664

https://russian.rt.com/russia/article/350738-dtp-medkomissiya-voditeli

Комментарий Председателя правления НП «Гильдия автошкол России», директора образовательного холдинга «Центральная автошкола Москвы» Лобарева С.Ю.:

«На примере «золотой молодёжи», «мажоров» можно сделать вывод, что после попадания некоторых граждан в аварию и частичной потери здоровья, когда пострадавшему предписано держать в руках предметы не тяжелее авторучки и находиться на свежем воздухе 5 – 10 минут, они продолжают управлять автомобилем, набирают десятки штрафов на сотни тысяч рублей и создают реальную угрозу законопослушным участникам дорожного движения.

Это должен быть не поголовный медицинский осмотр, а медицинское переосвидетельствование граждан, чьи серьёзные изменения здоровья, травмы и увечья не совместимы с безопасным управлением автомобилем».

Комментарий руководителя юридического отдела Российского автомобильного товарищества Сергея Волгина:

«В среднем ежегодно происходит около четверти млн. ДТП, в которых получают увечья сотни тысяч водителей, десятки тысяч – погибают. Понятно, что при таком количестве ДТП на дорогах присутствует множество водителей, имеющих очевидные противопоказания к управлению транспортным средством вследствие как физических, так и психических увечий.

Идея неплохая: медицинская проверка не будет лишней. На данный момент не существует никакого правового акта, регулирующего проверки водителей, пострадавших в ДТП и продолжающих управлять ТС. Внедрить проверки после каждого ДТП с телесным повреждением – правильная инициатива».

voiАвтошколы предложили создавать адаптивные программы обучения для инвалидов

Автошколы предлагают разработать специальную программу обучения для инвалидов. С этой инициативой выступил глава «Гильдии автошкол России» Сергей Лобарев. По его словам, нет необходимости готовить водителей с ограниченными возможностями здоровья по программам для профессиональных водителей, так как они не будут работать по найму. Часть дисциплин можно заменить на дополнительные часы для разъяснения сложных вопросов или практических занятий.

Подробнее:

http://www.m24.ru/articles/128953

http://mosday.ru/news/item.php?893491

http://www.voi.ru/news/novosti_strany/avtohkoly_predlozili_adaptirovat_programmu_obucheniya_dlya_invalidov.html

gibddКомментарий начальника управления правового регулирования ГУОБДД МВД России Юрия Шакирова:

«Думаю, что к обучению данной категории граждан необходимо отнестись с особым вниманием. В такой оптимизации учебной программы может быть смысл и польза».

Комментарий координатора общества «Синие ведерки» Петра Шкуматова:

«Это сложный вопрос. Конечно, нужно модернизировать существующую программу подготовки водителей, у которых ограничены физические возможности. Но можно говорить о том, что для них нужна вообще в принципе отдельная программа. Таким лицам нужно преподавать по методике, отличной от обучения водительскому мастерству людей с обычными данными. При этом программа должна учитывать те особенности, которые возникли у них вследствие проблем со здоровьем».

arhangel1Комментарий председателя Ассоциаций и автошкол Архангельской области Алексея Нестеренко:

«Региональное отделение Гильдии полностью поддерживает данную инициативу! В том виде, в котором на сегодняшний день существует программа по обучению водителей ТС, она не отвечает требованиям, диктуемыми современными реалиями, а тем более для людей с ограниченными возможностями вообще плохо применима. Для людей данной категории возможность управления ТС — непосредственно способ улучшить качество жизни. Поэтому знания для освоения данного навыка нужны адаптированные к людям с ограниченными возможностями, помогающие сделать его участие в дорожном движении безопасным. Если человек с ограниченными возможностями желает сделать управление автомобилем ещё и способом заработка, и это не противоречит медицинским показаниям, то он должен проходить обучение вождению ТС на общих основаниях».

Комментарий эксперта по вопросам подготовки водителей Экспертного совета при Правительстве РФ, члена Научного совета АНО «НМЦ подготовки водителей», кандидата педагогических наук, Президента Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александра Сальникова:

«Конечно, эти программы имеют очень мало общего с реальными нуждами таких водителей. Но вопрос обучения инвалидов гораздо более широкий: это вопрос методологии работы, подхода к его решению проблемы в целом.
Если взять Санкт-Петербург, то учиться в автошколу приходит в среднем около одного инвалида-колясочника в месяц. Строить для них специальную автошколу или оборудовать пандусами все действующие, а некоторые из них находятся в местах, где сама возможность их строительства весьма сомнительна, и машинами, подходящими под разнообразные физические параметры возможных обучающихся, вряд ли оправдано. На мой взгляд, лучше бы государство, хотя бы для поддержки нашего любимого автопрома, обеспечило инвалидов машинами, чтобы нам было кого учить. И устанавливало на личную машину колясочника дополнительное оборудование, необходимое для управления и на период обучения, для учебной езды. А также упрощённый порядок её перевода в разряд учебной. Для теории можно организовать обучение с применением удалённых обучающих технологий, а вождение такие инвалиды могут проходить на своей, идеально подходящей под его запросы машине, на занятия никуда ездить не нужно, инструктор сам будет приезжать к нему. И после получения в/у, оборудование можно демонтировать и передать следующему учащемуся. И государственные средства экономятся, и инвалидам-максимум удобств, и автошколы освобождены от необходимости выдумывать пути реализации ФЗ».

autogildЭксперты автошкол против произвола на дорогах. Как защитить свои права – советы эксперта «Гильдии автошкол России»

Автоэксперт «Гильдии автошкол России» Александр Алёшин совместно с корреспондентом телеканала «Москва 24» проехал по заснеженным улицам Северного административного округа столицы и показал на конкретных примерах, что в ряде случаев заснеженные дороги и нечитаемость дорожной разметки и дорожных знаков дают основания опротестовать штрафы за нарушение правил парковки и несоблюдение ПДД.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10676

Комментарий ведущего эксперта НП «Гильдия автошкол России» Александра Клейнермана:

«К глубокому сожалению, большинство водителей недостаточно юридически грамотны и не опротестовывают действия ГИБДД. Поэтому в любой доступной форме необходимо доводить до них данные сведения. Очень полезная и актуальная для нынешней как никогда снежной зимы

Согласно ст. 1.5 КоАП РФ привлечь водителя к административной ответственности можно, только если установлена его виновность. Инспектор ГИБДД обязан доказать вину водителя в нарушении им требований Правил дорожного движения.

Согласно ст.1.5 КоАП РФ, если возникли сомнения, то ситуация должна трактоваться в пользу водителя.

КоАПом РФ установлено, что нарушением является противоправное, виновное действие (или бездействие) водителя. К примеру, увидел он, сплошную линию разметки. Зная, что её запрещено пересекать, он всё равно пересекает. Но, зимой разметка не видна под снегом. Значит, если нарушения нет, то и вины водителя нет. В жизни принцип «презумпции невиновности» действует редко. И потому нужно быть всегда готовым к своей защите».

piter«Гильдия автошкол России» расширяет свое влияние на севере страны

Региональное представительство «Гильдии автошкол России» в Санкт-Петербурге возглавил Александр Анатольевич Сальников – один из опытнейших экспертов по вопросам подготовки водителей и статистики Экспертного совета при Правительстве РФ, член Научного совета АНО «Научно-методический центр подготовки водителей», кандидат наук педагогических наук, Президент Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости /10645

Комментарий председателя правления НП « Гильдия автошкол России» С.Ю. Лобарева:

«Отрадно, что ещё одна крупная организация в Питере вступила в «Гильдию автошкол России»! Совместными усилиями мы сможем повлиять на качество подготовки водителей и создать лучшие условия автошколам!»

В автошколах приступили к обучению в режиме онлайн

test-gibddПрограммистами России при поддержке ассоциаций автошкол России разработан «Экзаменационный центр автошкол» для возможного дистанционного обучения учеников. Это настоящий прорыв в современном обучении, позволяющий существенно улучшить качество преподавания в автошколах с учётом сегодняшних реалий и добиться снижения количества ДТП среди начинающих водителей.

Подробнее: http://www.autogild.ru/новости/10679

Комментарий председателя правления НП «Гильдия автошкол России» С.Ю. Лобарева:

«Данная программа будет полезна для учеников, не имеющих возможности посещать все аудиторные занятия по теории. Данный ресурс обучения в режиме онлайн в течение 10 минут позволит директору автошколы иметь полное представления об успеваемости учащихся и снизить коррупционную составляющую в автошколах».

Комментарий Катерины Черкасовой, кандидата в водители ТС, учащейся автошколы «Лидер» Алтайского края:

«Очень удобно при невозможности посещать занятия, имея интернет, воспользоваться этим ресурсом и самостоятельно освоить ряд тем по теории. Браво! Когда была в Норвегии, то удивилась такой возможности учащихся за рубежом».

 

logo_OPRF_minin_pozharskiy_grey19062015Водителей автобусов необходимо обучать экстремальному вождению

Водителей междугородних автобусов предлагают каждые пять лет обучать контраварийному вождению. По мнению экспертов, за 16 часов практики можно освоить все необходимые приёмы.

Подробнее: http://www.prav-net.ru/6540-ira/

Комментарий руководителя Академии водительского мастерства, инструктора по безопасному управлению автомобилем и контраварийной подготовке водителей Александра Каминского:

«Автомобиль является средством повышенной опасности, а значит каждый водитель обязан знать, как себя ведёт машина в критических ситуациях, и уметь управлять автомобилем в этих ситуациях. Для обучения управлению транспортными средствами во внештатных ситуациях и существует контраварийная подготовка водителей.

Многие скептически к этому относятся, считая достаточным обычное обучение водителей в автошколе. В то же время ни у кого не вызывает удивления, что любой сотрудник охранного агентства, полиции или другой организации, которому по долгу службы положено носить оружие, регулярно проходит тренировки по стрельбе в специально отведённых для этого местах. Казалось бы, это очевидно, ведь оружие опасно не только для окружающих, но и для самого владельца оружия. Но отрицать важность контраварийной подготовки водителей — все равно что отрицать необходимость обучения безопасному обращению с оружием. Ведь автомобиль – настоящее оружие, уносящее только в России несколько десятков тысяч жизней ежегодно. И никому не приходит в голову утверждать, что сотрудникам полиции не нужно учиться стрелять, заряжать пистолет и ставить его на предохранитель и что достаточно лишь носить оружие и стремиться не применять его. Аналогично нам стоит прийти к идее необходимости контраварийной подготовки водителей, тем более водителей, которые регулярно перевозят людей».

Комментарий председателя правления Приморской ассоциации автошкол Александра Николаева:

«Не соглашусь с коллегой, Александром Каминским, и самой идеей, описанной в статье: «В междугороднем автобусе находится несколько десятков человек. Чтобы избежать трагедии, нужно научить водителя выполнять резкие маневры на большой скорости, чувствовать возникновение заноса и предотвращать его». 

Контраварийная подготовка была разработана на базе опыта автоспортсменов для водителей спецслужб, а не для «гражданских» водителей, тем более водителей автобусов. Очень разные цели у этих водителей. Спортсмену необходимо как можно быстрее доехать до финиша, «выжать» из автомобиля всё, на что он способен. При этом целостность самого автомобиля не ставится на первое место. О каких «резких маневрах» при наличии в автобусе нескольких десятков пассажиров может идти речь?! Что будет с пассажирами, которые не пристегнуты, куда они полетят при выполнении водителем полицейского разворота?

Александр Каминский приводит в пример тренировки сотрудников полиции по стрельбе. Согласен, для того чтобы выполнять какое-то действие, не задумываясь, в любой экстремальной ситуации надо постоянно тренироваться. Желательно проводить такие занятия, даже не один раз в год, а еженедельно! Какой смысл в 16-ти часовой тренировке – один раз в 5 лет?! Через месяц после такой тренировки, будут утрачены навыки на 50%, через полгода ничего не останется кроме ложной самоуверенности в том, что «я владею приемами контраварийной подготовки», которая может сыграть злую шутку с таким горе-водителем. Я уже не говорю о том, что для автодромной подготовки на автобусах потребуются ровные как стол закрытые площадки, гораздо большие, чем 0,24 Га, и для точности эксперимента необходимо загружать эти автобусы полностью людьми. Одно дело – поведение автобуса пустого, другое дело – наполненного «несколькими десятками человек»! Ну и совсем «мелочь»: обычно после интенсивной автодромной подготовки на автомобиле приходится менять всю резину. На груженых автобусах она будет стерта до корда! Оправданы ли такие затраты? Кто может сказать, насколько меньше будет аварий на наших дорогах? Никто не возьмет на себя такую ответственность!

Вместо этого, мое глубокое убеждение, лучше перенять опыт стран с низким уровнем ДТП на дорогах и проводить регулярные (раз в три года) курсы переподготовки водителей по технологии «Защитного вождения». Все «велосипеды» давно изобретены!»

Комментарий эксперта по вопросам подготовки водителей Экспертного совета при Правительстве РФ, члена Научного совета АНО «НМЦ подготовки водителей», кандидата педагогических наук, Президента Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александра Сальникова:

Необходимость систематического повышения квалификации водителей-профессионалов сомнений не вызывает. Только предложенный (http://www.prav-net.ru/6540-ira/) путь её реализации: «…нужно научить водителя выполнять резкие маневры на большой скорости, чувствовать возникновение заноса и предотвращать его..», давно отвергнут практикой, как приносящий противоположный эффект. Как правило, аварийная ситуация не оставляет времени на выработку решения. В ход, на уровне подсознания и имеющегося у водителя «чувства автомобиля», автоматически вступают заранее наработанные динамические стереотипы управления транспортным средством в критической ситуации. Для того, чтобы довести выполнение этих приёмов до необходимого автоматизма, требуется огромная работа.

Как пишет крупнейший в автомобильной среде авторитет по вопросам контраварийной подготовки, автор её уникальной технологии, основатель и руководитель Центра Высшего Водительского Мастерства, Эрнест Сергеевич Цыганков: «Исследование различных аспектов, относящихся к «чувству автомобиля», играет важную роль при разработке системы обучения контраварийным приемам. Чтобы была понятна трудоемкость работы, ориентированной на воспитание должного «чувства автомобиля», достаточно сказать, что даже для выработки относительно грубых форм кинестезиса и вестибулярной чувствительности, необходимых водителю, требуется не менее 200 повторений каждой типовой ситуации движения, вызывающей ту или иную форму ощущений, контролируемых сознанием. А для формирования способности прогнозировать, например, ситуации заноса автомобиля недостаточно даже 5000 повторений соответствующих условий!2. Аналогичные цифры приводят и другие известные спортсмены.3 Так что ни о каких 16 часах раз в пять лет и речи не может идти.

Конечно, длительные и постоянные тренировки способны значительно повысить возможности водителя выхода из критической ситуации при помощи до автоматизма отработанных приёмов, но выполнить необходимое количество повторений вышеупомянутого множества приёмов за время краткосрочных курсов невозможно, а без постоянных тренировок, как у спортсменов или работников спецслужб, навыки утрачиваются, а сильно возросшая самооценка остаётся, провоцируя недооценку опасности. Не случайно многие источники говорят о возрастании аварийности у прошедших такие обучение примерно на 12%.
Мировой опыт ОБДД по фактору «водитель» диктует иное направление — обучение и тестирование водителей  умению «читать дорогу» — своевременно определить признаки возможного нестандартного развития дорожно-транспортной ситуации, правильно определить вероятность и степень опасности такого развития, пути её парирования. На английском языке этот комплекс компетенций называется «
hazard perception» (ощущение опасности). Внедрение такого обучения значительно сокращает аварийность по фактору «водитель».
Так, в Великобритании с начала введения этой программы в 2002 году, и отсутствии иных серьёзных изменений в сфере ОБДД, наблюдается стабильный спад по авариям — в среднем по 3,5% в год относительно показателей 2001 года, по пострадавшим — 3,5%, по погибшим — 4,5%, при этом рост трафика составлял 0,4% в год [1].
Русская версия учебно-методических материалов для такого обучения и тестирования водителей – в свободном доступе на сайте безопасностьдвижения.рф

[1] Источник информации — сайт правительства Великобритании

https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/462526/ras40007.xls
https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/ras40-reported-accidents-vehicles-and-casualties

Пресс-служба